农行原副行长蔡东任吉林副省长 金融副省长增至17人

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 巩义市康店兴华机械 厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术忌肮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位簧、锁紧藉。    与会专家认为葛疽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险透饶、热稳定京庙柔、无热管理循环室别拾、热冲击循环辨、被动传播电阻)铝巫,电性测试(短路嫁篇揽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击趟荤、掉落泄氓宏、穿刺驴、翻滚突、浸入豪裂墩、压碎)的安全要求瘫。但是碘靛沟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戳骗警。安全无止境镁都裴,提高电动汽车安全性厂认故,还需要国家瘟、科研机构吭罕妻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力末董躺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中澄袭,也曾不断出现事故恭,遇到挫折是任何事情发展的规律岸阔。因此伐,对于各类事故麓习,电动汽车各产业链不应止步不前病皖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搓悉郊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的莫斯蹲,要让安全成为满足一切功能的首要条件赊事搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及乐孙:李芳" "   上海车展开幕前一天短兑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会萎伪场,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌袭毙梧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涵然歌?北京现代副总经理伐、销售本部副本部长吴周涛表示光胆,目前北京现代47%的客户是80后和90后拇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例空。“他们对于服务有着完全不同的需求蔑懦。比如服务要定制化罚茨,手段要智能化额、科技化既。同时殿,还要预见到他们的需求并满足浩。”    如果说此前盆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争筷,是厂家产能的竞争萎藉受,那么未来则是客户的竞争侈。因此晒腥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磋擂。“意思就是享受你还没有想到的服务假抨。”吴周涛如此解释考槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢曹链授?据了解蚊居,北京现代由原来的只关注车辆生命周期闻提摧,升级为对客户用车生态的全面服务娠忱谴,基于互联网科技的进步马庙,先于消费者预见需求技赊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鸿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效兑、智能订患镁、共享啦你累,以及个性化定制的智慧服务体验俄墙惭。    具体来看鞋棚艘,北京现代将率先整合官网譬席、呼叫中心匡溯、4S店透明车间馅旦、服务App山立布、娱乐刮四、地图插、语音控制巨篮、智能搜索等服务功能摩,并将其聚合到车机上棉汞,成为用户的车载生活服务平台闷。它就像一艘移动的生活航母疯纠,无论是餐饮送扯、娱乐温、购物的生活需求宝砷,还是维修模喇、保养的汽车服务拒,都将以车为桥梁崔,实现信息互通暮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务篇婆,还能够通过在线直播的方式妥擎,对接车盟拐、检测骚、派工湿、维修烧既踌、洗车些碧、交车等服务的全程进行智能监控疏闪诲,实现人车分离式的售后服务庆,把客户彻底从4S店里解放出来锹沤,为他们创造更多自由生活的空间猛豆金。    值得一提的是渺贬接,在“汽车共享”大火的当下如啤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务光棠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抖使,首先北京现代有着820万庞大数量的车主革扇。“如果只有5%参加到共享汽车当中焦,那也有40万辆的规模老蚀贪,这是目前任何第三方平台都实现不了的某穗赁。”陈静表示芳动申,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谷罚、售后代步车笑、公务用车也会参与进来耪肝崩。“我们希望融入大潮舒膘,积极参与这种尝试鸽熄擂。”    除了全新服务品牌的发布跋菜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点墙函。据了解埂谷匆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上输草,通过平直且富有张力的线条杏,充满力量感的车身轮廓桃熊溃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撼锑瘦。同时虫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机驹褪刺,匹配7速双离合变速箱仇细呵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寡。    “新一代ix35上市之后燃魂筹,北京现代有全新胜达催剐居、全新途胜邢酣、新一代ix35乃盲荡、ix25四款SUV产品烙挪缸。通过这样的产品布局闭郊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勾疯陶。”吴周涛介绍说烩榷群,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惫福,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求享。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刻歉淀,本届车展除了新一代ix35溪衫虑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔海。新车延续流体雕塑2.0设计风格攘焊,对进气格栅陇拷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饶朴陛,以DAW驾驶员注意力警示蛔缄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苏谴,为消费者带来更安全的驾驶体验荆蟹。    除了两款新车外贯撬署,北京现代还设置了技术展示区犬略,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹋拘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剑喝才,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肌侈胚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况焦德孤。    2016年坎常,北京现代实现产销114万辆谦匪炮,超额完成目标抱叛,保持了行业第四的市场地位扳天愁。今年北京现代即将迎来成立15周年弹杰,也是北京现代从800万用户基词汀,迈向千万用户级别的重要一年谁蕉。业内人士分析伦谩锰,在后百万辆时代到来之时挠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吩,也在不断践行本土化政策歪曝馁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界擅纬:李芳" "  5月10日筏雀耍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点楷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侩锚,人们的关注度更高厦。在今天矩,汽车产业主管部门股撇陵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》故晤,其中指出到:“中国企业疏廉撂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蕾。   目前在中国汽车领域坟,舆论将中国品牌分为三类舰湍,一种是例如长安磷搜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业巫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刮,而且成果显著喉遣苏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”踞扫,这些企业通过内部的改革嫡,已经形成了正确的发展思路枢,尽管在终端销量上尚未展现成果匿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鲸,始终有一种“捞一把就走”的心态便,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冯瘁,在市场赚取短期的效益习拒。   苗圩在撰文中指出郸饶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力委避。企业投入资源村,通过设计开发隘兄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汝识翁,包括物质价值和精神价值速缓。但是督乏锯,这个价值需要在市场交换中转化为货币落淀罢,才能完成“惊险的跳跃”人,成为企业的收益链璃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心递改闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赏同,中国汽车很兴奋泪,但正如苗圩在文章中强调筛,品牌建设是长期而艰巨的任务卑旱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窜。这同样是中国汽车品牌需要思考的察妨秸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》话山硷,通过仔细研读扔,将其中核心思想与观点标明泊燃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示天累趴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知老桥善。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鲜歧融,党中央挥、国务院就振兴实体经济热、做大做强制造业做出一系列重大部署及,对加快质量品牌建设提出明确要求稿屑惊。习近平总书记强调肃辨,“推动中国制造向中国创造转变充、中国速度向中国质量转变袜菇技、中国产品向中国品牌转变”结绞舱。   2016年袒,国务院部署了消费品“三品”专项行动凭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》祭倾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锹贿抹,提高有效供给质量疚逼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乐撂糠。   近日椭脆,国务院同意设立“中国品牌日”逝禽计,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吝,体现了全社会对中国品牌的期望牡,为建设制造强国指明了努力方向谜腊唬。      一含抒豁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代星颧凑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钩凑,代表着国家的信誉和形象多。品牌发展是一国由大变强的必由之路靶簇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志揽诵禄。   品牌建设助力制造强国战略摹瓮。 我国是名副其实的制造大国娃唾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务春腊巫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扳显萎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抗仁,产业转型升级势在必行讥,迫切需要加快新旧动能转换痞孝,培育面向产业中高端的竞争新优势得诵蜂。经济发展规律洛蓝耽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明倦佩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伺览,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力农。   品牌建设推动供需结构升级睹钨敌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新禾校,重点任务是提升供给体系质量锹,提高供给结构对需求结构的适应性棘哨哺。品牌是连接供给与需求的纽带胎跑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置案,引导需求侧消费升级勿辫,提高供需两侧对接的效率令容焊。   品牌建设促进实体经济振兴瓢牧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弊洁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掸鄙篡。企业投入资源屯诗毕,通过设计开发绊粕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浚,包括物质价值和精神价值浑。但是腐醇,这个价值需要在市场交换中转化为货币奋颠痢,才能完成“惊险的跳跃”屏绍纹,成为企业的收益辜。能不能跳得高型、跳得远挡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巍。品牌是价值和信誉的载体笛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唬抽。      二阿凰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述特混,科学地阐明了创新晤汇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坦骆湾。从品牌建设的角度看绊,品牌需要“中国创造”瘦协,没有创新陇啤捂,品牌就没有差异化的魅力解糜董。品牌需要“中国质量”艘妥,没有高质量娜涉,品牌就丧失了价值的基础镰儒澈。 近年来僚丘逝,面对国内外严峻复杂的经济形势鳞嚼汝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痰闯、国务院重大决策部署板,认真研究我国工业发展的阶段和特点为柒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路僵逞。   把握规律矛,找准抓手恍戊。要坚持质量品牌工作整体推进毖割,引导企业在设计开发描遁、生产制造和营销服务的全过程建立全员喂垢善、全方位的质量管理体系俄、诚信体系和品牌培育管理体系把睡,以培育有竞争力的品牌为标志购,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念思。   积极履职取,统筹部署粪。2011年嘛聊,工业和信息化部会同发展改革委媒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翟,进一步推进品牌建设垃。2015年污娟,推动出台了《中国制造2025》舒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一熬哇涉。去年歪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胖澎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秸,部署了全产业链质量品牌协同行动典凡窃、优势和战略产业质量品牌护航行动涸污女、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坊膳。   持之以恒鹃撼勉,扎实推进档玫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烽必。   经过多年的不懈努力己,我国品牌建设工作进展顺利妹卑蓬,取得了初步成效贺。目前沁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瑟刺,涌现出251家示范企业凯。根据对示范企业的调查瞎妒膊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%躲卤梧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%许悼寄,企业经营的质量和效益得到明显改善谦萍喜。同时随妈,重点消费品的定制化毕、中高端产品供给比重显著提升劫狄,定制化服装消费增速超过30%瓷砷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扒汕。      三贰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刨黑,需要社会各界齐抓共管醒僻,合力推进海沫镁。下一步和僵蔬,工业和信息化部将发挥行业优势兢瘫饯,深化推进品牌建设卸宫堤,加强与有关部门密切合作色熬澎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纽删殴,努力开创工业品牌建设的新局面狠揉罕。   坚持企业主体睫,增强品牌培育能力火祷醚。 引导企业增强质量品牌意识岔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丝怯。坚持试点先行涤激、示范引领抱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亲寝,促进企业品牌与区域品牌互动发展擂狮届。加快制定品牌管理体系标准风,组织贯标推广掸辆建。加强质量品牌宣传铝,弘扬精益求精的工匠精神蝎,扩大自主品牌社会影响罚貌,激发企业培育品牌的内生动力晒。   落实质量为先侯茎竿,加大支持引导力度搓驮。 贯彻实施《中国制造2025》溪溯,落实质量为先的基本方针翔,加快推进质量品牌提升行动帅涝桂。发挥制造业创新中心建设苯幕氯、智能制造摊覆菏、工业强基等重大工程的支持作用山摆甩,引导企业加快工业化与信息化深度融合嘲患未,运用“互联网+”椽午踞、大数据等新一代信息技术床殴履,把握智能制造碎、绿色制造啼、柔性制造等产业和技术发展方向烹,加快培育自主品牌馆。   鼓励创新设计墟狸避,丰富品牌差异化定位踏士搪。 完善制造业创新体系赔涧醋,加强关键核心技术研发捕昧,推进企业技术中心建设端桃伶。在重点领域推广应用以绿色搏、智能奇、协同为特征的先进设计技术超。建设具有世界影响力的创新设计集群汤胁蔼,培育一批专业化的工业设计企业离,鼓励代工企业建立研究设计中心吞卯咕,加快培育自主品牌吝宽。   实施重点行动径炼,促进关键领域发展酶烷高。 落实消费品“三品”专项行动卡,支持消费品工业向智能穆耍、绿色凤暮凌、柔性和高效制造发展哎娄捍。增加中高端消费品供给死,促进产品向高性价比优势转变板脓病。大力发展智能冗、健康消费品袍绊,支持发展民族特色消费品污。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乳诺,加强产业市场研究和需求预测俯泥,科学规划产业布局观掸惫、供给定位和品种结构轻。 实施中国品牌“走出去”行动惧,贯彻落实国家“一带一路”战略年峡互,推进国际品牌共建共享孪揪桅。   完善公共服务车城,支持质量品牌进步极卢。 建设质量品牌专业化服务平台措官,依托中小企业服务体系萌笨憨,提升服务平台的质量品牌服务能力颇。构建质量品牌信息共享平台茶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估悼挽凭。完善知识与人才开放共享平台急首,依托企业经营管理人才素质提升扣堵、专业技术人员知识更新等工程眉烂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员毕守。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台芍,促进科技创新恰攻、成果转化和推广应用勾瑞。   加强技术保障烤系,夯实质量品牌基础敞分。 完善产业标准差陕、产业计量勘垫边、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设停颠喊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奴虹,推动质量升级盆环。引导企业增强研发创新和系统集成能力毫,创新制造方式和服务业态沽漓炼,发展定制化生产戮,满足个性化需求瑟跨错。鼓励企业发展现代销售体系锯建,在品牌传播络盒、顾客体验和销售模式等方面创新发展视岁荤。   设立“中国品牌日”猩硅话,大力宣传知名自主品牌 木巾偷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新荡、质量精良坚放陡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谅喜咆。品牌建设是长期而艰巨的任务狭凡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”幂赔,以新理念引领新发展冲,持之以恒地不懈努力头锣莫,共同推进中国品牌迈入新时代伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍脾诡:李芳" "   5月5日凡栖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开现隋诺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肉响哨、董事长李斌就中国汽车升级之道坡们爸、互联网企业造车欣缴酪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论良。    近两年互联网造车企业纷纷入局塑茅脾,被称为“新造车运动”皮卯。徐和谊开玩笑说始,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心叙妇。”他说梧:“我从传统汽车的角度看盲拐彻,就是不服!”徐和谊解释道闭廖幸,李斌做到的他也能做到密,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇低茫。    徐和谊认为蹋苏建,最难的不是做产品界攻,而是做品牌清,尤其是国有企业体制下做品牌掳。建立玛卸、培育一个品牌撮贩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的勤。他举例说废,蔚来汽车在东方广场建体验店臣乃,那叫“烧钱”粹兄,国有企业就不能这样“烧钱”鄙车桃。但品牌打造的初级阶段峦娘,该烧的钱还是必须烧的卷。这就引申出国内传统汽车行业朔绕午,必须加快加大国企的改革步伐耪,从发展角度汾洗、竞争角度蔡理,必须改革穷涟梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宪快,希望未来产品不光是一个出行工具玛烦道,而是一个用车的体验平台亲奉掠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炉卡泻,而是看到与用户交流的新机会奴放际。从互联网瓮础维、移动互联网娟、移动社交发展趋势看承,与用户关系会让汽车发生深度变化莫哆卫,体验会变得更加重要籍遁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蒂,新车企应该走什么样的路鄙土,徐和谊认为悼腐,条条大路通罗马蝎师,但是路和路是有区别的辱镐。他认为全世界只有中国能做到一件事郸侗哨:传统车企和新生力量深入融合戚让、发挥各自优势扮捻寂,结合起来化部瞬,这条路可能全球谁也做不到百失策。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剂裸词。徐和谊透露卢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作换际,很可能这轮竞争伞污韩,十三五末眯,再过2至3年独恫,肯定会出一个比较好的结果尸句。”    李斌也认为魔剃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大萝公墩,这跟传统燃油车情况不太一样辫。他干脆表示欣,国外品牌在中国是没戏的旱须检,因为智能汽车需要本地化的数据浪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快廓葡傻。蔚来汽车在三电毖、智能电动浦显袒、包括制造方面都跟其他企业合作既。李斌强调墙矫:“我们是很尊重制造这件事的专业性菊。”谈到合作悔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挽腾拖:“我们的南京工厂投入十几个亿畏攘绒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作效衫量,不是简单的代工仕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   据雅虎网站报道动,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示崔好豁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淑释,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务眠嫂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域风休牧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疆。”    他指出男:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戎哪颊。尽管我认为这可能还有很长的路要走媒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况京。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为圭锑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍私,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孟。    当前换,特斯拉持该、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恕覆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冬肯盆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密添,并将其带到了Uber片冈时。    去年鳞嚎娩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中栋耐漓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑甲。特斯拉CEO马斯克表示立杏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侧。    马斯克认为权鲤谱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辅滦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倒功俊,要远多于因人为失误导致的事故霸迫拘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道继呻吼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荒。    他表示赴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骨,那将是一件非乘裕好的事情蒜胯。但对于汽车保险公司来说糠舞罢,这不是件好事趁规。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后车揽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称轿青:“我觉得这种影响很明显荡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恍溪轰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度四潜,全面锈兼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题加,阐明了个人观点港匠卢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的受观、客观的看法驶。    报告摘要短:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期需郸快、导入期汀、快速发展期与成熟期四个阶段氏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渤扣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狠,很值得我们借鉴抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败失。如果不加重视吉纪,终会酝成大祸殊。    *韩国的电池产业航峨仿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战培撕,我们必须面对这个挑战菱受副。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涣,它会带动未来汽车消费新的革命模潭休。    *任何事物都有两面性瓶滤忌,政策也是这样勉扑。补贴强度不足阮惰,难以起到激励效果袍肌,补贴强度大了篮存,难免产生对技术发展的不良影响涛庭掇,也包括少数人铤而走险骗取补贴苦荆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舞贾弓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展湃,从国家科技项目立项至今已经接近20年措唾捆,可以说产业发展已处于世界前列剁拢。2016年恳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嗅勿,累计销售95.5万辆北,取得了令世人瞩目的成绩短蒜会。有些专家认为玻拉梨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鹅故,我的看法不是这样请。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期新、导入期畅、快速发展期与成熟期四个阶段片令逆。导入期也称培育期邵棋巧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段勺韶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值上槽,当时就有舆论认为滦徒,我国新能源汽车驶入快速道架尝,进入了快速发展期烘。然而到了2016年便回落下来喂。现在分析起来彤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联估斜,造成了数据中存在一定的水分弟响芳。随着国家对骗补行为的查处帅,今年的数据逐渐回归正常爆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舜垢,有可能会得到一些错误的判断欺笑狮,导致过于乐观的结论兑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期排,除了观察数据的趋势外技管,更重要的是看产业发展的推动力杆释恭,是国家政策为主还是市场为主冒凌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持你,补贴政策还不能取消恋嘉模,基础设施还很不完善乌澎囤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平渺斥儒,产业链还不够强壮与完善庇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨硼躬姑,工作量很大敌,切不可放松努力栖塑田,让已经启动起来的产业发展放缓下来囱继穿。    依目前的政策设计赊栏,我国将于2021年取消补贴粟,代之以环境暗硕漏、能源为因素的常态鼓励政策诞斗。也就是把2021年设为一个转折点囤馅汗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氖撬。期望实现年销售量达到二煌捍檬、三百万辆以上蒋,能够占到汽车总销售量5%到10%桑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段培马评。    二槐、如何看待新能源汽车的碳排放虾娄翱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骸祁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陆。我认为许多人有这样的疑问是正常的焊,因为至今还没有一个权威的科学数据漂榔,来告知公众电动汽车的排放是多少妓苛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寂。    电动汽车行驶过程是零排放火碉,这点没有疑问籍。但发电过程是有排放的鼓苦寥,不但有二氧化碳排放沫妥城,还有导致PM2.5的有害气体排放统贺坪。所以简单说电动汽车是清洁的妙捶宠,是不能令人信服的擒丸梧,需要拿出数据来任精。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲玻款的新闻报道赊继贯,受到一些启发丧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磊景煎,即“碳排放因子”亩午。根据新加坡的实际情况话歌,标明每消耗1度电甲莎师,就要造成500克的二氧化碳排放畏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赶归,即每消耗1升燃油梨洪妥,就要产生3000克二氧化碳排放谓陕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毖殴。由于特斯拉的车重斜,耗电量高扮讼发,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值袱,尤其是在夏天开空调的情况下揭台钠,百公里电耗有可能到40度胎虑,因此被仿锸嵌拢款卡熔翟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔼,很值得我们借鉴别胃稻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搞妈,据我了解定性的结论比较一致猾对,定量的结果存在不小差异罚说惮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关雌弧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泼,其清洁技术水平也有很大差异浓贾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绅改,发布我国的“排放因子”权威数据堕巨,并定期予以更新桔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值察。    比较我国和新加坡的发电情况河娇块,新加坡百分之百都是石化能源发电骗,而我国的发电能源结构里茄,石化能源约占70%米认呈,可再生能源等非石化能源约占30%豌酪。全国平均来说灿笆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鸵凡。而且按照现在国家电网的规划来看鹅祥烷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例隧,我们发电的能源结构会越来越清洁客,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大暴碴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迟棋,来估算一下电动汽车的碳排放鹅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车驮女锣,可以算出其碳排放为100克/公里浩良,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纪藤刺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里块起食。可以看出一般情况下从净,电动汽车的碳排放明显低于燃油车澄秀。但是如果电动汽车过重款存,电耗很高衬赦蜡,就不能算是低碳产品纤宦,甚至不如先进的混合动力汽车乾艘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系户苍,但是我们可以认为句洗逝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腺,耗电越多膝扯裳,造成的PM2.5有害气体也越多拣。因此舜,从治理大气环境考虑假,我们的政策应该鼓励低电耗产品剔承,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垂铣。    三标、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展超点?    这个答案是肯定的辅鸵。我做过一个简单的计算股,即使到2030年嫩何瓷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汞采翘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右年。由于大部分电动汽车会在夜间充电尉,可以利用电网的低谷电时段来充电蚀。目前我得知的峰谷差是20%到30%回昏淳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碑,不但不会给电网增加负荷氏,反而可以帮助电网储电老虏郴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兼许抨,在白天电价较高时段将电售回电网婪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统块得,这个系统包括了屋顶的光伏发电相肩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惊悸奠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电集,采用分时段电价旦。当然穿蛊,对于需要白天时段充电的一些领域适硼,如快充公交前、出租车与物流车等溉券,仍然需要增加局部地区的电力供应能力边队。    四饱钒虾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寺纳。现在出现的火灾问题比较多烧甸,所幸还没有造成集体伤亡狭喘拿,但是已经给我们发出严重警告挠俺,如果不加重视察摩,终会酝成大祸凸欣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位龟痊。    电动汽车的安全要以预防为主壬,要从产品的设计做起铃浮末,然后是生产过程的严格控制哭,不能将未经严格考核的产品投入销售芜岔藏。电池的比能量越高街,发生火灾时的危险性越大冒矾,因此要求有更高的安全性技术懂及糜,试验考核应该更加严格栋乏天。尤其呻岛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎痊摔犯,因为客车上乘客数量多独,一旦出现火灾逃生难度大釜坏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准崩佰姆,为满足新的标准增加成本是必要的横。对于纯电动客车铺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痢,既安全又经济匣典屡。    说一下安全监控网络秦。我认为重在实效耙勾。我在几个火灾事例中了解到炉隋履,火灾发生前其监控网已显示警告信息疮蔚,但未引起关注与采取措施才,说明安全责任不清嘿,监控网站流于形式幌氮,主要是供参观用倦摄新。    五迸浮罕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题床稠,大家都知道星瓷钩,韩国的电池产业歇蔼搏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战病该,我们必须面对这个挑战韦谁夹。目前有一些原因救部,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绕翁,也给了国内电池领域一点时间警另烫。但是鞭妙补,如果我们自己不努力歉囤,最终经不起国际电池产业的冲击恒,我们将会面临严峻的问题腺渴佃。    我国动力电池产业发展很快季迷,一批创新意识强的企业正在快速成长侗酮虎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持孔闯。但是总体来说沤拒恢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钞蚊趟,产品的质量水平不高惧莲,投资过于分散霖灵,到处建设低水平的小规模电池工厂昆豢罢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纹狗,缺乏战略眼光透疽练。这些问题需要引起我们重视与思考躲帆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败灰慌维,没有一个强大的中国动力电池产业为赣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业峡,实现汽车强国的梦想又是一句空话泛粕倪。    化学电池是一个非常老的传统产品谈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情力弧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度勺诡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金马,形成了动力电池百花齐放的创新局面鬼辛规。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蔽妇唇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捶沏。因此褥跺,谁能够掌握创新的主动权得额挫,谁就有可能掌握未来电池的命运陵磋俊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诉社枪,但是企业是实现创新的主体谜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凸泄岭,能够挑起这个历史重任尼杆师,把更多的注意力放在创新技术上面经噶阑。    去年参观宁德时代电池工厂时巨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图持,给我留下深刻印象芜荆拉。图的中央标明安全性始终是核心奇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狈、功率密度虎滑、寿命与成本航怠寝。在实现高能量密度的同时囊冕,要实现快充性能拨岛抹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巩炕,向1万次20年迈进郊技仁,彻底解除人们对电池可靠性弥从法、耐久性的不信任许首桂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下居病慑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肩,结束燃油车的历史席。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标踌眉,成为中国动力电池的创新巨人才弧。    我对我国电池产品质量做过一些调研骇驮矮,认为懈守,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纶。就电池单体成品质量控制方式犀冬,目前还有采用筛选的落后方法坡庇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奋慌舱。这表明效馅,产品的质量水平低劣劳钞,即使交货的产品数据是在合同范围内朗狙寂,这些产品在使用中性能很快就会变差渺,寿命很短享立。    目前谓材屠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鲍锋偷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渤,但这也并未在本质上提高一致性壬冀交。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哼读,不需要分鸭椴,标明这些产品内在质量是优良的坎。用汽车工业对零部件的质量要求就是尖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”滴劲。恐怕多数企业都达不到间扮蔑,就这一点而言挠佬捻,我们与日韩企业就有明显差距纺司鹿。    面对严峻的国际竞争撩咸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟马。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙彤盛,再吃不掌握核心零部件技术的苦漏堡琴。我们看到国外整车厂来到中国时靠妮暗,都要把自己的供应链带进来篙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链供?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任可。我建议政府似、协会雇鸵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酣染扦。    六锑型、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粟。它会带动未来汽车消费新的革命啃睡勃,有助于解决城市的拥堵廖帘、停车难蔑、环境污染等问题颁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率粳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蓬窍能,是未来汽车应用一个非吵咏停好的发展方向姬卵偶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适熔。    由于共享租车提高了车辆利用率幕蚀帘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行慊胀啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祟峨。又因为主要用于短途使用石号刚,大大降低对续驶里程的需求炕。从社会效益考虑跑虱,减少了空驶行程怕需,意味着减少能耗与排放牌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间悔单,缓解停车难的问题颧强溉。    现在徘,很多城市都在做分时租赁璃星兴,但有的并不是典型的分时租赁焚猫椽。A点借密、A点还乓岗,规模小的例子不少贯。例如有的大学有几十台车在那里频倒,学生租了这个车出去办事儿桅渴,回来时归还校园原处撼措。这种模式也是一种共享蝎淡,但不是典型的分时租赁化白。只有实现A点借X点还坡颊啃、并具有一定规模对骡、使用起来非常方便裙宪辖,才可以算是真正意义上的分时租赁胺。    除此之外睛,分时租赁还有一个评价指标好,就是车辆的运行率请哩程,即车辆有多少时间在外面跑星腥、跑的时间和停的时间的比例琅莆退。我考察过芜湖市易开租车宝沽乳,我认为是很典型的分时租赁轻。从数量上看估腥德,芜湖已经有两三百个站点涉,三四千台车榔偷,具备一定的规模;从模式上看协,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寸、X点还武吉兑。从车辆运行率来看侵,芜湖做到了80%脾灯天。    此外碾绕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用峨洗袖,规模也达到2000多辆奥诲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池设,很有创新特色饥骂怪,也有一定规模蜗扣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据得罐肚,认为大约需要1辆/1000人口盒妇美,或5辆/平方公里的密度谱退惨,才能够保证顾客较满意的租车成功率聚扩脆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舵,其租金仅是普通出租车的1/3懊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8埠酣彩。    作为共享租车的车型姥,以高可靠性遍庐惫、低成本慑煽,微型车更为适宜陌翘鼻。共享租车要应用车联网技术接,建立完善的方便于客户的使用体系你,实现手机注册偿颁、约车盾螺、开车妇、交车驴、付费以及安全监控等栖既辨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乏。我认为祷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来褐爬。为了方便客户检喇,建立全国统一的注册收费系统十分必要席陀。    七排痴、补贴退坡后拘妈舰,新能源汽车是否还能发展哆巧?    从今年开始肥叔赣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汞奴。现在行业里有一些不同的声音仑处,认为新能源汽车本身就是错误的事情届,它的发展依赖于补贴邓淑叼,补贴拿掉以后多,新能源汽车产业就会死掉尾伙屎。我不赞成这样的消极看法良溅挺。    首先在电动汽车本身的技术上碧滔,我们要有信心艾介拷。随着电池能量密度的提高椭瞄编,到2020年挥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兼桃刑,规模化生产使电池的成本大幅度下降啸。从这几年市场反映看乘无撕,很多消费者开始喜欢电动车了拖体,他们觉得电动车很安静怜、很干净氛乃蓟,如果自己家有充电桩胜誓策,使用起来很方便酷。目前袜疥,面对全国大面积的雾霾形势猴订,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策擒悉,促进了电动汽车销售量的持续增长复复设,在不久的将来汾革,电动汽车将大量取代燃油汽车克。    我国在新能源汽车产业取得的进展仍镀讽,很大程度归功于国家的鼓励政策焙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狮可淡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用呛。但任何事物都有两面性救疾免,政策也是这样平酱。补贴强度不足乖吗,难以起到激励效果廉设,补贴强度大了磷陋母,难免产生对技术发展的不良影响党,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘲副。这些就是事物的复杂性膘,不足为奇模辉水。因为产生一些问题氖齐,就否定补贴政策是很不客观的性核讨。正确的做法是适时适度调整政策禾仍床,逐步实现退坡末,制定与能源抛含描、环保因素相关的长期鼓励政策懊比,进一步完善推广工作的其他政策环境将棚悄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠艰谜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娠,销量突飞猛进虚,不仅在中国市场实现了大反转梁趴,以每年超过30%的增长率吻,连续三年高速增长率,实现反超羚霓,在全球市场上来看懈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怜。设计之变激伤困,影响如此之深胳创。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸难栏免,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚樊,都是如此兔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌届,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鼻。此消彼长坪,本来也是市场常态拢雾讹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沸杀射。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颧敞,而奔驰则用了进击的改变娶。这导致了市场格局的变化骏溺。但在今年开始亢,奥迪要采用一种大胆的改变老确。   在北京车展上扩禄匪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生实筷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司病凳郸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氮旱。在采访中空垒此,马克·莱施特先生表示恐可豌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么规茅栏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溜违豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是璃地怠,以奥迪品牌本身的三大支柱凡替田,即“运动性”细伞贝、“卓越质量”叭抠胃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吩瞪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现步顺僧。另外填,马克·莱施特表示软,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别旱副铝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膜财毫。   未来隋胶返,奥迪不论A缎翟、Q擎怀、R系列堆虚犊,还是电动系列槽操丝,每一个车型系列都有他们独特的个性酞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嫂底,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国褪杀还。而且趁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缆傻,在马克·莱施特看来伦顿低,除了外观轰拧际,在内饰的设计上钨观,奥迪前进的步伐还会更大河。   比如新一代A8项秦绰,大家会看到一个全新的控制理念糙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了董库,全部操控都是基于触摸屏汹褥含。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龋身需,这将是一个具有革命性的设计首并。”马克·莱施特表示蕾寥獭。   【访谈】   媒体搪墨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谎堵瓦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么慧跑?   莱施特关碧:中国市场当然是我们最重要的市场之一伞善穆。比如马上要推出的新款奥迪A8蝗甫,我们认为80%的A8都会销往中国霜雾滔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骇。比如放卵款,从车的前脸上就有非常明显的体现啼防,这个框架会做的非常突出唱鞋滇,也会大量的运用到合金材料饭墒。A8的设计充分突显地位感和身份感卧。因为我们知道中国的用户淖嗡,或者说中国A8的用户群是非陈尘倚ぃ看重自己的地位感和身份感绞贡改,我们对A8的设计充满信心伸。   Q2是我们量产车的一个预告蓄革。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性皖骆蛾。我们想把奥迪的A系列波、Q系列峨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蒜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乳能阔。比如佳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计希灯面,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粳劝肝,从而更多的彰显每个车型的特点腐。   媒体迸柑坍:A3未来会有怎样的改变涪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乌滔捷?   莱施特樊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梅采,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兽潜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力顷、表达力弘叔。   媒体想档镭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升潭劫贡?未来设计会有哪些改变冒挂?   莱施特晒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顶姜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性香茨猴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鸥鹿搞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的南苏箱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凛狠纬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解忍维焕。此外澄使翱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嘉洞裁。   值得一提的是希瀑班,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叙翱,完美诠释了驱动理念块怂杠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计摊戳氏。刚才我说的是外观的设计佳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芳谓穷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的棉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碌筋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摊氮,而全部操控都是基于触摸屏汉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撬,这将是一个具有革命性的设计漏砰醒。   媒体多鸡僳:面对未来的城市交通更加智能化璃、互联化肠毕、自动化的趋势港,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涣?   莱施特先生福镰扳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段倍淮撕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段被遁。实际上突,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观掠传,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做曝水板。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凳稳厩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶习勒炒,还是更多使用自动驾驶氦萄,所以我们设计的基点是用户体验秸倘。   设计开始阶段将先做内部设计罢唐心,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颅虑皖,再去考虑外观应该是怎么去搭配解难。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革彼刊劫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诉毛桑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的舞胃,因为我们真的会目睹熄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晌。   媒体蚕潭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗释?   莱施特涟犊:我们从下一代的奥迪A8开始伦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卢摄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茫暴。我们要做的是持续的交躺檄、不断的推进设计语言的发展摆高,每一代的新车型都要再往前走一大步匪拭迫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了添癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎杰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业什,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时多杭,业界开始重新打量双方的合作睬精磁。   如所有行业对热点的追逐一样闲赔,在过去两年中坚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势幕歉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芹尚操。4月6日捐受,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系仇谎,携手研发并应用车载人工智能技术旱冗羔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议韶恳兰,双方将成立一家全新的合资企业烦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坪桥炉。在此次合作中辰温,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元够惭了,用于双方在汽车领域业务的开展涸胆郝,为出门问问未来的发展提供支持沫抒关。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竞独传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域局赁胁,而合资公司背后裤惶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入溉,意味着除了汽车制造商坡胶缔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卉故磊。   “1.8亿美元只是一个开始貌。选择跟出门问问合作卡,是大众集团移动出行战略的一部分垮愁。”苏伟铭称晦江,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纺疙,为达成这一目标垦渴册,已经规划了三大板块沦害,共计十二舱匿氮、三个项目禽浮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桅铝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碑献、语义理解技术护顾,面向移动搜索领域的智能手机应用潮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务截。迄今为止浇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晶桃、语义分析集、垂直搜索等核心技术床。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肩疼,来打造下一代的人机交互方式看撑撵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)欠碧。   “选择出门问问唇染,是各方面考量的结果驮父。如果大家了解的话锰春,其实Google也是出门问问的重要投资企业废沃,所以我们与Google也进行了谈判”赌睬鲜。苏伟铭称摄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呢。   2015年6月熄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猾枪烦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裙,出门问问被Google投资诉。截至目前蒙钦,出门问问共计6轮融资欧侣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恃。   “此次蚀峭己,我们对出门问问进行投资并化堡,不仅仅是出于财务层面的考量犁宝恕,也是一次具有战略意义的投资姥辑。通过本次战略投资嫉度,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乾恍厦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涟,只是单纯的投资或技术合作卤,苏伟铭回应称暇,“想强调的是物可戒,我不主张相互供应的关系替面蕾,一定要拥有属于自己的核心技术戒。”   “移动出行领域的合作尝散,如果是提供车辆狮,那只是纯粹的商业化的供应需求米划。与出门问问的合作旁,我们是要进入合作的管理层溪侯沥,在共同建立的合资公司中摄仑罗,双方都有委派监管团队”劳。   苏伟铭介绍府,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持麓瓮贡,但更重要的是在人工智能领域的研发勿矛。“如果你与人工智能进行沟通夺鹊,沟通得越多饥搁襄,它就越了解你扦系,人工智能研发的目标是迎合客户特襄,而不是需要客户自己调整来配合遁鼓蚂,所以炬阮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捐。   他坦言砰藉棠,在人工智能的项目开展上褪,有好几种做法趁拐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”相,但这不一定能成功复提隘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朝擅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恳避。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术溅点毯,且能够很快地将技术实现应用虽部。”苏伟铭称合娶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家衅,来帮忙推进其未来的发展辫。从这方面的合作来看强,双方非常契合坚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的紊。硬件是大众的强项滔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力楞失娇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理善赖希,而是应该让其独立运营涡纳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合焊党便。”苏伟铭称笆荆腔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寝艰。   据介绍镣枷绵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业供。基于出门问问领先的语音识别辩、自然语言处理齿裙、垂直搜索和主动式搜索技术内,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位醒床努,该合资企业将进一步探索删划先,为未来的智能移动出行提供解决方案先甩录。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里江勤,人工智能并不是只包括这一部分持纷,其实彤屑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垛寺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起傻咳朴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锹讥挎,但在苏伟铭看来惊,这是一个重要的开始臼违灵。   “下一个工业革命的前夜”饥淀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断突俄,为此碗灯墒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略聚痞蹋。在2016年的广州车展期间刷惯休,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秆碍。据大众汽车集团(中国)首席营销官潭窘、集团销售和市场负责人胡波介绍睛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抹蒜剔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溅摩端,包括智能停车狠瓷、智能充电等承衅犁。第三就是交通形式的智能化管理矫笺嘎。即打通不同的交通形式掸锯,提供一个智能化管理倦无久,最后让出行者能够享受顺畅络、无缝衔接的各种交通形式带来的便利功馅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怪墨漂。“我们相信试汐,车企能在这一领域扮演重要的角色挂虏。”胡波称倪。   不可忽视的是发讹茹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哇拉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者骄。   “要建立一个生态圈旦理妈,必须要有多个方面的项目支撑管混。在落实该战略的过程中该,我们便开始思考胆姬,如何构架这些项目弗袖,未来三年我们是要围绕这十二店谱翟、三个项目开展工作的雌趁。”苏伟铭称镀凰钡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌毯贡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术弯睬弗,以便及时供应市,满足未来车辆发展需求酷。”   据了解杀欣乾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虑氏屉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜另加峡。通过语音输入镶容葱,该后视镜可以提供导航沙拣、信息点(POI)搜索思苛、即时通讯光巾痢、车载声控信息娱乐系统等功能钢驰荤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验祥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品托翘貉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晚奉输。通过语音输入娘莽茹,该后视镜可以提供导航梯、信息点(POI)搜索奠诫氰、即时通讯潭、车载声控信息娱乐系统等功能巫颗徐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鼎蹭既。   苏伟铭透露赂,最快从2017年下半年开始戮汗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堡,在一些国产车型上也将采用该技术缓惺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讲思丸。但是篙,有了大众汽车集团的参与冒疤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鲜瞬桃。   经济观察报漓:在中国的十二三个移动出行项目上构,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凌?   苏伟铭仕猛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戏。2016年中旬缺,我们便与集团总部沟通过继,我们认为在移动出行领域擎,中国是领先于其他市场的缎得徘。所以理,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺送唷,建立MOIA移动出行服务公司溯辽喊。之后话敞,在中国提烹妥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盟滑书,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目本。   所以钦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域菊死,欧洲和中国花。其中中国的业务包括三大板块倦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目护怒。我们在这一领域是领先的泰涂,这之后默陛,我们还会有更多合作趁。   经济观察报顿道樊:在大众规划的十二三个项目式,大众与滴滴出行邪幌核、首汽等公司的战略合作是什么模式工及礁?   苏伟铭剿伯脆:大众跟滴滴廓财、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中朽。其实橡城商,与滴滴出行的合作忿秸,目前还在进行详细商议被卷汰。但需要强调的是头但,我们的合作投资并不是融资的概念沦,我们的合作是战略性的漂搬。   经常有人说大众汽车集团起步晚痉附理,但我看不出其他厂家做得有多快撑。   移动出行的合作唉念,如果是提供车辆借人凯,那只是纯粹的商业化的供应需求腹脐。与出门问问的合作仁遂,我们是要进入合作的管理层浮,在共同建立的合资公司无辱,双方都有委派监管团队颇焙吴。   经济观察报啊:您提到的十二丹滦、三个项目都是什么商业模式瞎睹病?是否都会以合资企业的形式出现俺歪?   苏伟铭惧:并不是全部都是合资企业形式的项目募辰拼。我讲的三大板块中吞黄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汕钒衡。我们选择成立合资公司是因为狭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值日挎绣。那么如果不通过硬件亭概火,技术应该怎么落地呢璃?通过建立合资企业完黑,我们可以为不同品牌设计不同的技术美,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务武,包括集团以外的其他品牌晌拟爽,我们并不排除这样的合作撇。因为生态圈本身就有一个共享的概念坏湃。随着数据的增加察翻,共享的概念会更加广泛车,生态圈成功的可能性也会越大赦行。所以与传统的工作方式相比伴,变化是非常大的膊。   经济观察报缴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稗啪靡?   苏伟铭惠疮柿:我认为技术和战略两者兼有芥。要建立移动出行生态圈的目标芍艰官,就必须把其中的布局规划清楚雷寄,只是研发出几个APP剖,并不是真正意义上的合作或合作的全部菇蔽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么揭廓?同时瀑拧懊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用培,也会要向外输出觅粪轿。   经济观察报领示:生态圈成为汽车业新的布局单位入嘎,选择共建生态圈的合作伙伴时善晶,有什么标准蹭伦创?   苏伟铭那愧垄:以前我们称之为垂直平行的价值链涟诵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联土。在考虑发展这些技术的时候宛爽碱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恃。   举个例子模匪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候葛汹,我们会考量其语音识别技术有多强裙?然后再开始讨论中间的差别在哪末箩惫。找到不同品牌之间的差异性非常重要蹈。从战略角度梳汕笆,大众汽车集团需要明确今后的定位态痞。   谈了这么多超摹,其实有一个基本点幌枯,便是客户群体普固。作为主机厂颅,我们需要预见到7年以后车的样子玖。因为一般针对七年以后的下一代产品哺魔,我们现在就已经设计出来了镶文嫡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纪守,未来会遇到非常大的改变刻媳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同池荡揽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的庞牧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酬凶报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺愤臂:李芳" "   4月20日苇,上海车展开幕的第二天墒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台褂铆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答菩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蚀购吝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贯九莽,其实瀑磁清,魏建军早已来到现场渐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内滤,魏建军至少接待了三批不同的访客蔑客党,并亲自送每一批访客离开莽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舰铜,虽然神采飞扬曹邦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显踞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筛搪水。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比悲吮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义踏对。一边是国内SUV领导品牌幕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拎仇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颗焕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”槐瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军偶竟潜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者署,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣词焊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唤断画,此次娃凑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上梧渭。   “WEY的目标是挑战外资品牌昆附静,终结外资品牌的暴利时代涛,重新定义‘豪华价值’笑廊弟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阮通。VV7c/VV7s之后突嗣撵,今年还将推出2~3款全新车型季,将产品线延伸到新能源领域纪敬,合力冲击外资豪华SUV品牌粪芬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者输。”魏建军说唬叛,“关于轻奢糠淑抽,首先这个词比较时髦轨,容易记住粗淮。另外坷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵评襄溅。”魏建军表示火现掳,长城不会做没有意义的豪华芜涡,“作为消费者可以感受到超值的体验刹,而企业也能得到相应效益硕廷喇,最关键的是得到了客户的认可炭廊,这才是有意义的‘豪华’尼。”   魏建军认为安全是最大的豪华老晦。“乘员粕捆、行人虚藐涛、车辆”三维安全(3DP)设计理念膏,参照国际标准林钳腹,主被动安全配置完全创新底扒剩,提供正常驾驶退虐竣、危险警告徊塘肺、碰撞减缓认惹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浪课。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)霓,译为“牧羊犬”得盎,有守护主人生命及安全的意思弛怂犬。   此外算,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队没跑讲,来自于欧美一流车企姬,有着丰富的造车经验和行业影响力耙日侵。匹配中国第一款7速变速器淑拒蜜,这是世界上最好的变速器之一翘钉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铰侈。除总部优秀的研发功能外豹,长城在欧洲炼、日本和北美也都建立了研发中心记锨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”模,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数端逼。其中奢窝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌田纷式。对此哺犬,魏建军表示茹:“媒体和消费者一直有这样的担心理形,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面亨讳。实际上蹿,在同尺寸或者是同动力下武复,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价习。但从消费者的角度来讲骆拢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的携,消费者会非常清楚这些配置何、性能练赣峰、做工有什么样的差异收粮羌。”魏建军表示碌隋,长城的目标是做品类品牌颂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喀物催,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间市休款,所以消费者对二者的定位不会产生混淆接恰。   而针对销量层面什港,魏建军表示顿斜:“从销量上看掇庇,WEY很难超越哈弗回幌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咎施摔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬还谩,15万~20万元的空间虽然也很大庞舒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哆诫。”也许很多人会认为褪合徊,WEY卖不过哈弗桂汉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骋怒,但实则不然胚魂棠。“WEY和哈弗我们都重视狸戚,长城用同等重要的扫府叮、足够的资源支持两个品牌镰。”魏建军说洛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尖烂卡,魏建军是如何评价的铝?“我认为我们的产品不管是性能蟹娟佩、做工固纳逆、安全告,还是油耗娠岸、排放磷,都不输高端车泡。”魏建军依然对产品信心十足醚虎伟,但他也承认WEY面临一大问题枚康,“现在问题是品牌价值水,因为WEY旗下产品刚上市猜烧假,品牌没有经过市场的验证屏我,大家会对它不放心氖净。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耙炔。”   魏建军表示肛炭垃,自主品牌给消费者带来了很多价值渤。“有我们的参与疙,不断地进步得、不断地在挑战外资泄,已经迫使外资不断降价态,提升服务品质厘。我们的目标是要挑战国际高端市掣佟,所以说我们借助中国这个很有价值的欧赌饭、规模最大的市场来锻炼妙嫁剖,使我们能尽早挑战高端敞。”魏建军表示芒停伤,消费者购买了WEY之后缸谈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值漂苫。他对媒体承诺夯,WEY的产品一定是超值的空妻点,并且一定能给购买者带来惊喜盒。“WEY是一个挑战者犯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感愁级。把我姓都赌上了激,不能失败梁槐伟,只能成功蓟拷闪。”在采访的最后宠,魏建军郑重地对记者说壕刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘傻桓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蛊翁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向妨链仕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导希觅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车唾妙,以及未来的发展菜昂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生媚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生董、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痘,以下是问答实录瓷砂:   凤凰汽车 公啦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何的羞剩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缮横?   俞经民 猛凭筹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涵妨团,对于品牌的市场表现同样很有信心霞蕉疙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言释,我们有信心成为市场第一的品牌纪圣。今年我们的销量目标算抽,是从去年的8万到今年的20万筛娥曹。纵观130年汽车工业发展史讥蠕,汽车行业发展的基本规律而言输莱瞄,规模还是需要的薄,是品牌更好的发展的重要保障联剿傻。   邵景峰 德:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分邪刚屏,荣威方面裂草,我们所坚持的讽厕怕,是一种符合广泛审美的呐恕、优雅自信的设计风格础,在复杂的市场环境中黔,抵御诱惑茹、坚持自我祟瞧咐,走一条人性化的设计道路版。而我们的MG名爵怀肆桔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化变晶,这是一个巨大的宝库隋,值得我们的设计师尽情发掘线韩寇,其中之一皆币表,就是感性示邪。   在MG品牌的设计风格中错必娘,我们可以看到很多情感爆棚蒲、血脉偾张的元素与产品粪。未来的中国汽车市场必将飞速发展惧堵,需求也将越发多元化忍灰蠕,然而无论技术如何变迁独寝坛,对于人性化椒荡、情感体验的诉求将贯穿始终眉董膛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乐,我们也将在感性力设计理念的指导下狠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裁绷。同时饯晤,强调个性也不代表小众谐底,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蒂,为大众带来唤起强烈感动疯帕材、让人心跳加速的优秀产品境罗弧,这就是我们所追求的目标汰。   凤凰汽车 便释:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万将,其中年轻消费者占到了绝大多数糯卵频,请问接下来郊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求龚?   俞经民 眯揣贬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饥嗅,更是“年轻的心”壕校项,从名爵ZS的订单来看匪喷忱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冗摆汀,更包含了年龄层更大缅效航、但心态上保持年轻的用户身巾。从“年轻的心”角度而言篮片典,我们的消费群体就更加宽泛了瘟稻吕,作为一个年轻化的品牌居橡蜜,MG名爵的诉求是“年轻动感钡豌奖、专属空间髓、纯粹乐趣”诬,给“这一代的年轻人”造车强杠。说到年轻人共同的特点太,是充满梦想贿堪踩,对于梦想的追求更热烈一些间,更想把心里美好的事情去实现此掇赖。这个梦想实现的过程是非常美好的苫绩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求县:为这一代年轻人苍,不仅是岁数上的年轻人能达还,更是心态上的年轻人车,提供更好的选择其咆搂,保证他的有更好的驾乘体验观茎邪。   年轻化的特点伴,是要颜值褂竿奥、要体验的到位瘟芭乐、要可以分享惜币。二十一世纪中国的年轻人徐篮衅,在互联网的普及深度笨、对于尖端智能的体验和想象力颂酷粱,在全世界范围一定是靠前的澄爸,就应该可以代表“国际范儿”跨,也应该引领地球村的潮流虾葛。要满足这一代的年轻人精途,MG名爵所带来的产品体验害持宫,也应该要追求更极致擅汐,带领大家去创造全新的潮流略袖。   凤凰汽车 睛痰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”懂郎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后砍吗衔、80后氨、90后的人群当中诧脑妈?   林嘉瑜 蹭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作亨。这款车感性的设计曲线焕娘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归斗。不光是国内的经销商滔巍,本次上海车展亩,MG名爵还邀请海外的经销商容庇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘎,他们也都对这款车都做出了积极的评价疗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芒胶戮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”羌赁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟桨还但,经历百年的沉淀始终带来心跳加速癸录赶,让老百姓也能开上小跑车磨没敦,尤其对于国内的核心消费者来说胶虎飞,不论年龄几何乌睫塑,都要有为自己的梦想活一把的态度限趟。对于一个汽车品牌来说迫党,这是一件值得骄傲的事情发懈。   邵景峰 锤啸埂:其实在选择一种设计语言的时候才,设计团队非常慎重桃蓬,因为设计的变换频次不能过高娶,要抵御诱惑猫揣歇、保持延续性才有可能给消费者形成印象诞潍、拥有识别度从而去打造一个品牌浚。“感性力设计”的第一条就是要有感性刊掀廉,去追求情感的外在表露虑,从更广泛的角度请娩堆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些齿,通过真正的审美习惯进行判断;第二抗,感性力是专属齐、设计师要通过专属的标签穆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感忌吧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挝擅哆,比如运动员在起跑的那一刻蓖凉,弓箭拉满而未发的瞬间宛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缕及割,这种动感更有档次羡士娄,同时价格不菲共屑播,是很高端缄反侯、优雅的设计顾,我们希望把这种设计注入到产品中绰闭层,带给这一代年轻人极致的审美体验袜胳。   凤凰汽车 挡率:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目睿块化架构平台打造的坦竟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划林?   俞经民敖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用德。这是对这一代年轻人的尊敬挤堤详,他们自带国际范儿割,是可以引领全球的潮流的人群咐,因此有着巨大的价值田部。对此冠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绕倾,在全球也是一样棉。目前噬久,世界范围内坪涩,不仅是动力总成前瞻技术的整合娥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冀骑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车献,采用插电式混合动力设计绒酷版。另外光盗,大家看到的名爵ZS轨屠,将会在明年上半年推出纯电动的版本撅颊,至于最接近今天这辆续航超过500公里坟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稀馆冗,也将会在2020年之前推出殊茸蜕。   凤凰汽车 扯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蹄跨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剂但?   俞经民 堡肖下:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涸损,设计上差5%彤,销售上就有可能会差30%敲匿。那么对于自主品牌而言递雇,就是要把自主性发挥好热快,去追求审美的宽度和深度侨歼叹,销量也才能有宽度和深度孔垂粉。名爵ZS的设计就是这样做的蓟骗,要追求极致纲、不计工本浮辉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致徐沮戌,可以说鹅,名爵ZS的极致设计浮,对销售的宽度起到了很大的作用晨搜。   邵景峰 才贯秘:汽车设计是在不断进化的闻别埂,不会总停留在一个风格上纬,在互联网时代祈勒合,同样要有全新的时代特质梢。另外牢虏,从汽车设计而言饺韦棺,例如从动感设计理念而言问乖,英国车是鼻祖麓推,很多品牌都是以此为源头来发展的点筐距,也就是“同源”梳。中国航天能够上月球呵输兑,那么在汽车领域上同样有大的进步伎呛。之前德国杂志的一篇文章写到违憋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梯,在进化的道路上有推崇的看法兼颊穷,也有欢迎的声音宛峦,这些都是要虚心接受的厦。另外蜡祭弊,汽车设计是一件非常严肃的事情塘笆颈,每辆车定型背后睹匣堤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冗氢绰,背后要靠巨大的投资来驱动豌湍。   在造型评审的过程中雇,流行趋势讲清楚五十,未来怎么发展说明白哦锣幸,否则误解就跟着来了唾忌,所以要有一个整体的品牌战略在里面撩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孙同吉。   凤凰汽车 违炕:今年亩村宛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瓮对?   林嘉瑜 诞厘扳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碴愁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孰卸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄墙弯,拥有一颗年轻的心筒,热爱运动嫌拴、健康的年轻人忌透豁。   从足球营销来说畔辖纶,对于英国和中国瓢,都有很大的国民基础娄柿死。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咖扔跨,是英超乃至欧洲的强队充氦诗,这几年的成绩也是不断的提升线壬袭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喇。同时哀悔,利物浦又是一个老牌劲旅箱泥,有不断上升的潜力缝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样帛腿魄,在用户上有着非常大的重叠之处稀赦。MG名爵与利物浦对的营销合作赊遁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撵,在活动和比赛中享受快乐破。   上海上港队也是一样的峦斑封。MG名爵经历近百年发展惧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣射盛酪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队几迷荆,两者的合作也是非常有趣的等喜。更重要的是烂,MG名爵通过足球营销的模式扔搁抒,能够促进两支球队之间的交流猴祁揩,包括之前组织的很多活动钱,不光是针对中国的消费者跋赫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动使,有效利用MG名爵品牌的特有资源泰梧略,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌渭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值份铺。   车展期间怜罐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海衰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对警。在车展之后牧很沥,利物浦会在上海有推广巡展活动部冀唤。下半年木谦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哦,欢迎全国各地的消费者参与和体验堕嗅。   俞经民 鹿救偿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凶熊表,大家能有一些共同点做沟通同济蓬,国内和上港足球队的合作花,正是汽车和足球之间速度与激情栓冀朝、自我突破的契合点忙熊碾,足球又一个很大的特点龚焦,就是会让人意想不到赡亨厘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿乐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩竞粳,与此同时娜埠掸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茨蔷,长安汽车产品质量持续提升登,用户口碑不断提升羞虹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象午,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一非枢、全球乘用车品牌中国市场第二名颠扑莫。   关于未来眉刃揪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吧卵缉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兑久,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戳护疤。   2017年是长安汽车的产品大年恭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乌坷、全新的SUV CS55校廉、轿车睿骋CC较棚份、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市花贿哪,将会进一步完善长安汽车产品谱系如纪寸。   如今搅纳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撂,站在国家品牌高度寻求发展叔围肺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鞋。提升品牌溢价能力迸,成为长安汽车品牌发展的重中之重搐。2017上海汽车期间炉撮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苟,关于长安汽车的未来埠览,徐留平董事长有话要说实裸叉,以下是对话全部内容浦暇泡。 凤凰汽车脓剔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的挫?   徐留平袄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程污翔,我们也是不经意之间就走到这个地步脓,因为一个产品钾哦罐,特别是像汽车这种产品是更加的明显摹内,它反映你的公司文化秦、你的公司理念是什么样的东西标,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔑次寞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过线碘尼,你怎么样让产品吸引住消费者奸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球米,靠的是什么甲?因为美是一个主观的东西嗣不,有人认为这个很美顶,有人认为那个很美滴,从长安汽车之前的产品来看坎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来集乔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的清,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错童钳,同时想把这个产品往这个方向进行修改矗搽。我觉得在这个方面箩墟馅,从长安的角度来看乓双短,就是对于这种动感熄苟、时尚这个理念的偏好侥金魔。我一直在体会樊航,其实我是在反问我自己土劝泰,这种偏好它是怎么体现在产品上的钎逢?实际上是我们内心的这种偏好趟啦。在过去的2-3年中猛浦期,我们面临的话题辜,如果过去不做总结避道,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来墙,另外更重要的是说穷睫怠,下一步你怎么做社沛臂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翘湃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吾,下一步是个什么东西晒楔蹄,消费者需要什么样的产品丢库,然后作为公司来说羞汗,你们能展现出来什么样的东西斗贪,最后我们总结叫生命动感智色双旋晒冉,当这八个字出来的时候被,我觉得是非呈迤ǎ好溺目撼,既是水到渠成赫贰傻,又是醍醐灌顶内、灵光一现爸。这个过程娥诡磨,不仅仅是八个字的总结欠摹博。这八个字出来以后夹吉锚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念碱,实际上不仅仅涉及到造型铝湃缴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验姜宝叼。这样的话幂箍,就有了一个提纲契领儡局、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脖搬骑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中竣掏天,就能够有一个非常精准的东西摩。   刚才你特别提到“色”使,我们当时想说梯长,你必须要能形而上绵旧,要能够抽象出来耙,如果说你不能够抽象出来晴驼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候媳郝,如果你弄它50个字视阮邪、80个字卧,你可能不够形而上汾牵渤,不够抽象化童,最后我们觉得“智设南懦、色”翟碗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求具醒祈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动补乳鸽。   第二个就是说消费者情感的体验碌掠番,比方说对这个造型和颜色娃,甚至于这种声音或者是形状臣康插、线条的这些方面的喜欢份赫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西饭。当然我们也在想用什么样的词比较好仿械,最后觉得设计的这个词很好肩,一开始我们还担心说这个词字挺多黎拐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掂,我觉得就应该让它有想象力寐,就应该赋予它很多的内容狡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痉露劳,孔子都说食色亮全啼,吃饭以后第二件事就是这个字蹦署门,我相信孔子说的这个字也不简单意思吝,实际上说巢,智色这两个字还是最终反映的是人胶菇,特别是消费者的一种需求侩,对于未来传统的一种期许深,这个过程当中础咳湃,对我们来讲伤能瓜,把这八个字想通的时候肋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蹄祁疵,这是我的第一段话题青觅。   第二段话题说这个对长安有什么用处狡?那次在发布会现场有说碑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盯喝僵,一开始我就提出队寂式,第一个钎,这个产品要漂亮戮颗强,你不漂亮的话汰,什么样的东西都没用懂。因为我们很早的时候就开始在考量靛裂苛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧话棚挞,后来发现不行锑纳,最后我们在大概07恭签晴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了魔遂看。因为你还不能提炼出一个高大上懊陇、抽象绣潭、形而上的东西扫坪傻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮海篡颠,但是每个产品都出得非常艰难青欢十。这个事这么长期干也是一个问题联籍稍,因此在三年前的时候浆固,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了爸码,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蒋彻,对于消费者的这种认知些笑蜜,把它抽象化盘涟妥,那么这样的话理解了以后夏郎,再把它具体化崇妹厦,特别是在产品册搽,也就是设计理念当中一些图形化的东西须摆林,因为如果你不落实到图形化的方面冻纯,那就只有形而上没有具像化 碱筒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奔嗡,图形化和具像化过程当中抨椽,这个就出来了圃叙。   这个出来以后苍倪船,我觉得对未来长安来说需,我们未来在产品设计的过程当中砂卤笺,产品能否做到生命动感智色双旋惋便,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来心伟捂?这样的话瀑期,实际上说典记,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赔默圭,几十次的否决燎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辖势,几次或者就十次你把它完成丢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了厕虏并,那么这样的话疲胃,对于长安汽车的家族化狗氨,我们看了这个车惧纷磋,看了这种感觉这种情感的体验踞授,那就是长安汽车脯汹库,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车按既采,这是一个变离。   第二个就是说咎宛叹,我们自己在研发制造设计过程当中烯,这个速度大大下降缺锰懦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惮盟,如何把消费者的体验做到更加的精准幂疮,更加的接触到痒点对,这样对长安的影响是极其巨大的监窜泥。   凤凰汽车菱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念携拆?   徐留平扣仆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辽氯潮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法硷冯。如果说把它拆分开来怒貌檬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念漠岭滴,智色双旋更加偏向于设计领域帛事察。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挤檀拴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚努禽铜,我相信大概许多媒体会想受,生命动感智色双旋怎么落地酿漏惫?因此我们就想把智色双旋也说出来哦,不要分开梗啦菱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中充靡扁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矮。   凤凰汽车羔鸽菏:另外一个是提到的认知方面的感觉读,有没有一个专业的因素豌乘,咱们除了制度之外煌,有没有专业领域的人来负责这件事淌?   徐留平看:我们长安有一个庞大的队伍陕恒乡,首先要把一个汽车造好拈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哄,到高管团队绊,到设计团队泻酪,到制造和研发团队阿革,包括服务团队貉醋,特别是主要负责的领导人螺抗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验甲,而仅仅是设计团队的话语春,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窍措捎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层藕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素勺,因此对长安来讲滴乱欣,是既有最高层特别的重视习疲擅、关注和把握吞,并且这也是一个最高领导者的工作职责辞领笆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知霸办点,我认为在汽车领域当中是行不通的拴琉部,当然我们也有具体分工停藐痹。另外也有很多的专业人士完成这个事情甩掏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喀歪,还有轿车研究的分,也有做SUV研究的携,同时也有按照职能分的票晒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啼浩,如果仅仅是设计团队的意见奶,肯定会偏离了方向拟趟。 凤凰汽车愁:一把手是指您吗首登?   徐留平牵朴哄:我是其中之一洛册。   凤凰汽车冗:长安汽车自主研发的新车凸酗拭,设计苍炕隆、评审讨、评定环节您都会参加吗腾恕?   徐留平漆:我必须参加体氯,我前面讲这是我的职责欢骗剐,所以我必须参加瑞柯。   凤凰汽车哗癌粕:无人驾驶车呢糕勺胺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唐堂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梳揣浑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产行币,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破忱?   徐留平董返:上一次品牌发布会酒较屉,最新的无人驾驶技术也做了展示律菜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上峰估,高速公路的环境相对来说可控性要好藐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的识相拜,难度要更大勤如痘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻门授抨,我们不仅能在高速公路上做侥,而且能够在城区做甘,这个技术我们已经实现了突破五蟹。   凤凰汽车揭警建:长安无人驾驶技术进行的这么好提其烯,量产会提前吗蔑?   徐留平捂幸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加悸,实际上就是说性,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缉呈涣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西别痴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点反,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定端禄卷。   凤凰汽车饺:中美在进行双边的贸易谈判丘菩,这是谈判的内容之一韧,会涉及到汽车合资企业的放开门恫,可能是一个双向的市场开放的动作铝,如果这个谈成了煎送炬,如果这个不再规定50%的上限箩,您觉得对行业有什么影响节,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资翰戏,那您觉得首先答不答应腥汀戏?再有一个多给他股份的话驹缮墩,对企业今后的运营会怎么样忻倡羔?   徐留平褐记:我明白你的意思腿苫贰,第一我确实还没听到这方面的话题郸柿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况膳,股比这个事说了很多年须剖,我基本的看法有几点币,第一个这是国家层面的战略和政策慕,作为企业来说揭康,我们遵循宏,国家有什么政策我们遵循什么政策漓盘久,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错躲臼苯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点按鬼册,我相信未来的合作会加深悄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奋瞎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现潦惶妊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骚,而是说理解消费者桐每溃,能够洞悉消费者疙,如果股比的溢价挺高穿顽、溢价挺低帕,但你产品不能卖出去晤担,那你不能分摊出去哨,如何把蛋糕做大毯,这是合资企业要做的一件事等醋禽。   凤凰汽车乒逆:如果真开放随部,长安会想着往美国去吗缮,就像那福特来到这里呢咕扇市?   徐留平绿称蓖:长安想要去美国是一个公司的战略朔羚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系版。   凤凰汽车懈吩:长安与福特的合作多吗肩鞋?   徐留平尚购傲:长安与福特是我们加强合作的方面谁,应该讲这种合作的程度伴,不仅仅是合资企业稻题撼,从母公司其他层面等坤净,包括技术和其他很多方面都在讨论详,包括海外市澈隙乘丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长眠牢,它的能力提高了厕陋。第二 现在是全球化合作的时代途,一家公司独立运营菱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事对,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音身弟。   凤凰汽车颗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结靖肖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要避痰,你还说了过去我们做一个车读,可能需要很长时间好不容易做下来茅轨,比如逸动阔,是很艰难的屋句。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%莎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%比翟虽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资楞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘硐拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品硅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大添社闻?第二对比韩系桂俊琅、日系琳份尖,我们的研发体系和他们的研发体系相比镐庞,您觉得能不能支撑辞盖,确实我们的实力也很强冀,我们的内功可能修炼到一定程度恢,我们后面会源源不断推出好的产品俩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况森涉协。   徐留平枷廓:你讲得非成甘桑好校,我觉得这是两个原因导致的锯妊,第一个就是必然性身垒,自主品牌需要有成长的空间匣届缄,第二个确实也有机会的原因航茅,恰恰是SUV的市澈鸢搿,中国的消费者需要这个东西某挂嚏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些峭埠,反应速度更加快一点逃斑屠,把这些产品推出确实是满足他们的需要刑,我觉得是两者共同作用的结果安霞讨。   对于下一步自主品牌来讲寥伍,无论是哪个系塘邵迁,无论是美系车掠纫、日系宏查、韩系菏昏倘、法系吐番,我觉得跟系没有关系评泊,核心就是在中国这么一个大的汽车市车缮ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西顶丝,这是关键层己。消费者他肯定是有他的诉求的办艾角,究竟是SUV岔乔牡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西览将等,他有他的一种偏好素阿、喜欢日,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乌捅,这就需要我们作为厂商串吵,你必须要洞察到消费者的需求捷并,实际上要看到他的潜意识是什么东西逃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来莆。为什么我要总结长安汽车的过去呢屏被缆?实际上是我们自己反问的过程表绍稀,就是说在过去当中显赖歼,为什么逸动会是这样顿,CS75为什么是这样袭?实际上说充庭侧,我们当时也没有意识到惧雇年,反正当时就是这个样子教搅,实际上这个过程是一个反求的过程编清凹,我们为什么会喜欢这样沏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子填山,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狮,我们把汽车理解为是生命的动感瑰雀匆,其实是一种生命力的扩张贾即汾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捣闭浇,而我们长安就应该提供这样的产品监称,回过头来展望未来坛撑欺,我们觉得这也是一个正确的判断骄匠凑。   凤凰汽车锋穆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疚滴。   徐留平茅午:我觉得现在国内研发体系来看铝但钞,国家间可能还是有一些参差不齐嫡蹋,我觉得自主品牌的研发能力和体系猜,进步无疑是非常大的廊,而在很多方面可能与跨国公司有差距健,有些方面会比较超前衰媳,因为自主品牌也不是一家偿,跨国公司也不是一家瘁,要两者来比很难说苫,但是有一点肃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易穆牧,做好一段时间不容易呐努保,这个公司要能够连续做出好产品倦善脊,能够连续向前增长摹臼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念势、设计应用功,在这个公司当中都比较受关注刃稀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因衬粪。   凤凰汽车譬醋遂:我想问一下自主品牌的建设漂,随着我们品牌的推出晦锰,现在汽车品牌进入新的层面肥娩,会有不同的路径选择赡,比如长城情朵夕、吉利推出新的车型毁炔歇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势认哥尖?长安如何能够胜出壕芯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌潦弹令,除了刚才说的两个桃,还有互联网造车的未来的合作伙伴擂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捂愁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响摔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合媚獭炊?   徐留平母:实际上舶啦肌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌敌,我觉得这是好事沟禄,这说明汽车产业欣欣向荣胶凑,是真正的投入柏哀歧,这是我对汽车产业的理解驾姓佃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搅纽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程车屡盾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行份酣概,例如一个产品到了造型师的时候酪焦高,是一个说法辑广怒、一个样子贯砍短,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捅骂镜,然后到了制造过程当中又是另一个想法晌浑,到服务过程中又是另一个想法唱猾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琴,既有高大上的率,也有形而上梳膘蚀、具象的就洪,你要把一个公司从时间跨度嗓届,一个一个展现出来瘫谱,而从空间的序列当中敬态,你要把研发全部都按照这个意义借胯,我觉得是很重要的方面舞。我觉得制造汽车是很复杂的过程浑,各个方面的协调背船隶、综合苹、修正炭、打磨需要太多的时间苹,我觉得这是一方面逞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要黔,同时也是我们总结过去体会出来的慧,它是由内而外的危蹦。可能我们过去没有意识到这个话题灸耗,我们现在总结出来摊,然后下一步能够指导各个方面肆,每个部门都很容易做事情插嚏。   第二个问题你讲到造车滦遂勉,我们开的会太多了拍,失败的太多了船据,沮丧也有很多唐,基本充满笑意也就一次瓢,前面基本上是批评枫眉、检讨灵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行败,不高大上哭靖署。至于说现在很多企业开始造车夏奖,我觉得这是一个充满魅力的行当标胖匙,很多人都愿意去做缓奋讳。   凤凰汽车童:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凄? 徐留平瓦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凉阮,会选择相适应的地方籍钙。   凤凰汽车干:就刚才的问题我问一下刹,刚才您提到和新创的互联网的合作蟹阀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔柏幕、蔚来也有合作栋襄始,您觉得长安在未来在互联网里面的话类珐绞,更倾向于是一种怎样的合作啊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芒方陌,您是怎么看的委?   徐留平史:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择滤械,从长安的情况来看台沧,我们认为哪个方式都挺好的轨,现在是合作型的鳞,是你可以自己干棠猾黄,也可以合作干牡鞘,也可以自己加合作干褥僻胖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西交。   凤凰汽车孺:我们打比喻宫,37度是正常的温度性讨,您觉得新能源行业投嵌地,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秆,您觉得温度是多少幸?   徐留平纪设:您觉得高了低了敬孝涵?   凤凰汽车孺盒僵:之前有人认为这是疯狂的阶段谴。   徐留平扫瓮首:我对一个产业的衡量依据是田盼,在目前这种全球的经济运营模式下嗽侨肌,凡是有金矿的地方赔,都会有若干的人去挖掘它很览猫,目前我觉得新能源就属于这个阶段倒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歪锻,应该更加得进入暮痕,因为从目前的情况来看踢疽饱,汽车产品当中鸿埃,一个很重要的领域就是电池秀玩抚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放般囊,没有这种资本虐擒龟、技术擒、人员的这种投入吐欠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纶蘑裴。   凤凰汽车慌:那就是说您觉得温度还不够吗茎?   徐留平当:我觉得还可以慑,但是我不太同意的就是产能步解斥,如果说你的产品技术不太优秀伶挺,你建那么多产能就是有点糊涂谴睦。   凤凰汽车外:很多其实可以通过改造现有的产能锨胆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汗覆寇,从这个角度来讲剿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绥寡?   徐留平狼嫉郡:从整车厂的角度我们希望成本低一点陶香悼,选择利益大的攫。   凤凰汽车讽:所以您不担心过剩吗铜遂枢?   徐留平恳沟胃:我不太担心这个问题杠,我觉得电池还处于不确定的阶段畦咳麓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候裁哺判。   凤凰汽车楔歧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象夺辖股,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外罚,不管是设计师还是CEO等等蹋糕扁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代省毯?当然那些设计师很多是主管的辣救丢,老外有管经营的有管品牌箱丰,主要还是在设计和技术的领域插,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的弊潭?第二个是国有体制的问题鲍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鸽疲惭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屉发,也在高薪吸引高管人才辩禾,您是如何留住我们的人才焙,关于体制之上诞假、体制制约的问题笨厂沮,我们怎么解决筏宋矩?   徐留平秘建鲸:现在是全球化时代铃煌算,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汕,我们最早的时候是四无拇固己,没钱慰颅、没人烤崩沽、没能力半吵徊、没地位俺兑溉,到现阶段来讲潞弟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痊焙风,这都是一种非常正常的行为婆谐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炒客?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嘎,如果对中国的消费者不能够带动匠素醛,那肯定不行敢眯,我觉得这是一个道,无论你是洋务运动还是什么运动涤推,核心是对消费者要动起来皇诵剑,这是一个朴萌磊。   第二个关于体制的话题谩篮氓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缅祷侥,这个方面我觉得不能讳言莱逆。目前来看阂,对长安不是特别明显葱,因为长安是属于南方集团旗下子公司浓充,从南方集团来说般,在这个领域当中列唤,也在他的职权范围之内做了一些调整啪搞萌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舍。   凤凰汽车捣搬:如何看待这个机制蛙?   徐留平夹哆醚:从国家层面来说森寿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要本梢。   凤凰汽车侈:你们审批会很困难是吗豁撕鲍?   徐留平簿:我觉得会快瓦陛尉,另外一个我觉得汽车集团硕俄且,也许给你量化很多股份蹬笔,但是最后你没有创造价值幂胎滇,给你1股茬,1×0的时候不还是0吗毖谐?汽车的成长咆、成熟或者盈利是一个艰难的过程士廖。 凤凰汽车仓滴塑:十三五计划像长安汽车整体的销量柑拘糙、利润和研发能力以及目标有没有蹄略薪?   徐留平嚷卑喜:非常有鸵慑,我们愿景2025瘦,我们做10年的规划柔龟咀,在这个当中我们相对来说做得比较保守蓬,为什么说保守呢娘冉渐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当廓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念探碴竭。   凤凰汽车棘剿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的襄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强腔?   徐留平扮娶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘎赁,在技术和平台方面都在加强合作菱亭,至于说未来它要怎么样吭弊,我现在还不太好评价这件事计断。   凤凰汽车稳练:徐总问一下国际市场的战略瘫,我知道去年车展的时候翅垒,长安说往海外拓展的重点是伊朗功宠、印度冀关弘、俄罗斯这样新兴市诚防浮,有明显增长潜力的市潮裁睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去痹,比如在墨西哥接慧,对长安而言兽,自主研发这么好衰蠕短,又长期和国外品牌进行合作衡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国篓寂脚、欧洲的市彻?   徐留平焚:在我们十年规划中就有羚,去年讲的时候就是当下正在做的内容速,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔡,就是要稳扎稳打长奸卿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尝骄缉,因为一支队伍最重要的是信心饭。   凤凰汽车坪架:国内很多品牌都盯住印度这个市尘盎婷,并且国内品牌在国外市场很有竞争忱己涣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疮互测?优势在哪儿茨?   徐留平接上:对于海外市场我的理解是要扎下根去歉圈盾,不是简单地把你的产品卖出去尼汰委,是你能够充分地利用本地的资源午破,包括人力资源和其他的技术能力杜敝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务郡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的烙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长史举肖,促进本地人的水平的提高核惭翘,那么同时在这个过程当中伞遂,把公司的产品技术涵盖进去疆航叼,我觉得这样才能走得远现。   凤凰汽车痹康:长安最近一套体系出来了卡禽,有没有可能往更高的一段发展陷玻?   徐留平烫:从长安来讲墓,我们目前的战略看列,是把生命动感智色双旋八个字做到极致反扫诬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品何,这是我们能够奉献消费者更多的东西暗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的暖售培,但最终要落实到产品上锣娃蠕,产品是一个载体让消费者感知它知道它辟啼苍,未来退,长安汽车会加快产品推进的速度贬胃访,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神设簧坊。   凤凰汽车旦须前:欧尚也在这里面吗漏?   徐留平遍:欧尚不在鞋拔部。   凤凰汽车敞:东风已经有PSA很多股份继靖溶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嫁快陇?   徐留平江篮信:目前我没有听到有任何影响哪剔澳,在实际工作中我们也没有感觉到惹递伶。   凤凰汽车梨硼:理念发布会徐总是骑着马出来的赁,当时媒体圈特别关注侨,都刷爆了朋友圈通窝,虽然我不在现潮中撩薄,我不知道有没有特别的意义毁簇蚕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动歪,当时的考虑是什么琶脓舷?   徐留平墨闷祥:两个考虑连懂,一个是我把马和车作为比较届,你要说一件事冗呻天,一大堆结构化的语言没有必要妇脊歇,我觉得既然是长安汽车腥汐,我们叫做生命动感财穷愤、智色双旋物,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫危绰,如果不这样做也没法让人尖叫涎哪犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壤歧弯,上海车展首日誓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面际促。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拟痹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台细,12年增长了120倍堤唱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莎晴把,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略琶伤。   受访人姐敝些:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)庞冲。以下为问答实录祟寝胖:   凤凰汽车串尉阀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面欢匆修?   雷德?比格兰德断: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品撼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年墟,这款车在中国市场的反响非巢浚好抽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氨磐裁,同时拥有强大的引擎疽绍,提供强劲的动力与性能般,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腹德截。所以七徘岛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品率埂。   凤凰汽车滇: 在没有设立经销商的地区嫡,玛莎拉蒂如何抓住市忱〖テ椤?   雷德?比格兰德姜港台: 我们首先还是会增加销售网络寒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磊唾郡,计划在今年年底扩展到75个妒尘。   我们还在天猫开设了旗舰店绥才,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洁衰猩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台黎没茸,大部分来自没有授权经销商的地区凄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多劫绦龟,鉴赏力越来越高宝。针对这些人群稿模,我们还组织很多不同的客户体验活动釜,如海外试驾疤,以及互联网方面的创新犊拜监,如网络平台的直播玫搜。此外趟寥,我们也有不同的金融政策灵可,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务椿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式订拨。   凤凰汽车炊少坑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》祭,给汽车销售渠道带来一些变化绦恍算,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抢?   雷德?比格兰德砂教: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品袒拷散,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阿纤厦,而是要提供独特的生活方式体验凑艾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勃详,不止在中国长姜,在全球市场都是这样吩。2016年形帕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恳纷,这个主要还是产品优势带来的希点倦。新的政策出台以后位,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肯憨锑,不过最终的销售成绩还是由产品决定挂。   关于新的法规白剿浦,我们现在也正在研究当中恢承,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寞对杏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嘛。此外呻,我们在中国有非巢嫔兀好的经销商关系什书谭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痕。我们开设的天猫旗舰店售洞侠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晚:客户在天猫下定单催,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妈画芥。所以兄譬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咕累滥。   我们的很多客户最在意的并不是价格磊顽酱,而是优质的服务与体验饲散宛,这正是玛莎拉蒂的优势所在纶。   凤凰汽车蒲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呐,有没有什么新的产品推广闻陪?   雷德?比格兰德嚷灵崩: 关于新产品单,现在还不是宣布的时候玲赖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升矢,等到新产品发布时我们再提供更多信息嘲都卵。   凤凰汽车笛牵: 作为中国消费者熟悉的豪华车坷脯勿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搞磺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痪沮。对于玛莎拉蒂来说斧宫,未来在中国市场的前景怎么看相?理由是什么颂汀?   雷德?比格兰德八: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惯,5年前素蠢痊,我们在全球的销量大概是6,500台呸,而2016年达到了42,100台华呛凄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刨尝确,所以我们的增长一直是持续的恼蔑。也因此层,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丹匹锚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似橙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验立,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鞠劲非,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA懂,这就是玛莎拉蒂的优势抠潦。所以克,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纤。   另外痛,玛莎拉蒂的车主非常年轻檄,尤其是在中国市程浴,车主的平均年龄只有30多岁搁,他们追求具有独特风格与气质的产品巨俱匙,来表达自己的个性与品味膳握。   凤凰汽车赶耻: 现在汽车技术日新月异估坞,尤其是新能源固、共享撬辞施、智能驾驶方面奖耙背,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芭?   雷德?比格兰德蜕甜: 在新技术方面玲儒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统串。我们并不追求生产最快的汽车奶塘,而是要提供包括技术彼忍、性能嘿、动力被擦豁、驾驶体验等方面在内的最佳组合衰监沏。   针对自动驾驶窖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助残栋里,帮助驾驶员减轻疲劳提损,降低操作难度编统湾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的青,包括独特的声浪躬店罐、澎湃的性能扒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胆荒腾,这是玛莎拉蒂所追求的阑。   关于未来对新技术的规划肆劝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驼,比如减少温室气体排放袱畔床,这一方面玛莎拉蒂也不例外梨。此外全换,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裳拼百,如苹果CarPlay和Android Auto赣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统熊钙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抗。   凤凰汽车缚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化猩,怎么适应垢钩?   雷德?比格兰德僧: 针对年轻人群薯接,我们采用的方式不是改变自己良当,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应摔。比如在中国彭,车主平均年龄非常年轻靠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主乃逞啼,便是一位年轻的中国女性靡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表擅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史手,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泥兢备,包括法拉利生产的强劲发动机写、独特的引擎咆哮声赣糙、奢华优雅的外观与内饰充辩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神佛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势斧匪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赣丰。   凤凰汽车峰甭梅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级韩卫寥,有没有针对用户画像做调整敖耸?刚才强调坚守自己的DNA和理念檄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试称?   雷德?比格兰德豪: 在中国响夏握,我们不断渗透到三四线城市喉,但是目的是一致的泉哨涉,就是要吸引更多年轻客户晤。但不管在中国乃至全球的哪个城市酱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机幢棱唤、激动人心的声浪肖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备外尸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吠秸荤。   在设计经销商的时候勒潭,玛莎拉蒂也不是随意为之导功欠,而是按照需求进行规划倒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纱,首发售罄的100辆SUV中绘藩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区橇悄躺。因此杉畔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冷前。同时采朝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嘲池杠,客户需要一整套的优质服务悉剖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置平肉仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男锑绘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上姥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生部,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述该片方。   提问乖刮:您的新角色到底是什么样的馆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上够?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法劳先抵?   Alfonso Albaisa诧蔽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冈,跟所有的设计相关的工作反埠,都是由我负责当踢涪。之前我100%的时间放在英菲尼迪献凸扮,现在会分30%的时间来膊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吴。现在大家看到的一些车型每,可能是一些原来的车型鲁,我们现在的工作缝溉,也是快马加鞭尾渭,希望能不断的改进顿、提升现有的设计省。   提问掠绰兰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钠?如何看待他推动品牌前进时的作用儡物?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垦,我们会共同合作捎,不断进行我们设计的演化挞净。其实我到7月份才会正式上任吨蹭床,我现在猜测或确定未来的设计理念极樊,还有点为时过早嚏绥墨。   我们知道桐体猜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恐脸坡、非常大胆前卫的割,我们的这种设计是一个不断演进的过程底,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蚕弥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计庆口孔。   卡里姆跟我有很多类似的地方爬板碗。比如嗽疙,我们都是艺术家出身寞,非常喜欢设计吼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞溯崩,并将其以各种形式发挥出来癸。   提问誓爬:我有两个产品方面的问题去。首先诞,这个概念车非常漂亮嫩,它背后的设计灵感有哪些碌琴寝?   Alfonso Albaisa檄:秉承“冲突美学”设计精髓拷瓷似,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素峡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡日镜。基本上就像艺术一样递舞,包括缝针绰防、包裹感缓,还有使用的木质嘿,都是非忱⌒浚好的手工工艺里迪百。这是一种感性和理性的结合颊肮,还有一些肌肉感极强的车身线条迸薪桐。   提问吴:这款车未来的定位慧苫淖、消费人群是怎样的婪法?   Alfonso Albaisa丛魏:一般都是比较年轻的家庭迪沥沮,想要非诚史负樱宽敞溺龋、具有运动风格的车型慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惯邯邓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示柔刺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茧侩没。   在发展新常态下办急挎,消费动力开始向下线市场转移辑。同时瞧谋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纯锚毋。由此宿,县域市场成为新时代的“金砖市场”妒。而对于汽车行业莫诗,消费升级利好之外康靶捎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抒探够。如何撬动县域这一重要市尘锬怠?   胡绪雷表示斧绷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局囊秋逻,帮助县域出租车进行升级改革忍某庐。县域交通的数据化健奥、智能化发展焊,有助于未来网约车的下沉渗透蹈苦。县城消费能力相对较低统,在出租车领域引进大数据之后碘恍轰,未来再进一步升级到网约车筋五平。   据胡绪雷透露理,首汽将在县域布局三块业务链喷:长租车涣窖桅、网约车(出租车)孺醛、分时租赁虫晤。分时租赁是纯新能源车瞄度,未来分时租赁或是对公务用车的补充锭,它是纯电动绢舷,不用长时间租孙申胁,可以通过APP来完成衅氏。目前娟眷,在北京有1000多辆车湍,150多个点位伙看,这种模式可以逐步复制到一些县域城市监,对公务车改革会有一些帮助染四。   胡绪雷认为扁,网约车行为是偏汽车前市场的角色播扔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寺。第二尘冉,在居民习惯了这种消费行为之后请迷冷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用匿郡深,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拨。   当日亢簇匹,首汽约车作为新生力量莽幢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进戚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒纹斗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日道开武,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芹皇歪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涕,渠道下沉要根据市场来判断魔宪财,服务要根据需求一直不断地跟进裤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毁济仓,比如说对经济的支撑考惟,对政策的拉动腾赖牢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用微。近几年瘁耐滔,一汽吉林产品在县域销量比较高欧础筹,对县域市场的期待也非常高趴。从目前产品结构来看疟裂,产品消费比重70%在县域涛欠宽,30%在一诗、二谓、三线市场翠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磺酮,外观裤、配置诵突绊、价值都迎合了县域市场的需求夏。   从流通环节上来看默绢,县域市场做的非郴海好顾,没有什么瓶颈因素秃层。一汽吉林也努力在渠道建设谰、服务跟进等方面做成长和改善膊獭。同时宋长欣也提出了一个想法钾凤售,“县域对自主品牌在公务车爬、公务员购车方面是否有政策倾斜锤势唇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疵,这是我们车企的想法收。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沟,要根据市场来判断京烯苫。目前枷诽拐,县域之间的差距非常大路羡辞,包括现在推行的3G服务柯,在那些无法设定固定站点的地方赡蛋琉,推出了3G巡航服务还。服务是永无止境的工作锈半啊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑适:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脆雹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办错,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钢窘,新能源汽车推广比较看好北茧确、上杀腾、广限行府寞是、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拴碾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车淑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拔井巢。尽管都看好电动汽车的发展趋势敢,但做好市场并不是一件易事斤忻孤。   目前比较看好两个市橙ā,一个是北辟小柔、上朽、广限行常伶、限购市沉蘖⒊浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘涞牡蕖,这个市场的发展速度很快邦。例如河南功、山东酗捆、西北区域荷,大量没有牌照的低速电动车驼,在政策方面仍处于灰色地带究旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年恒,在国家和地方补贴的支持下橇栓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吓,在农村市场脐览僵、县乡市场得到了非惩剑好的认可恳旦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求块犁兜,县城市场的消费者的房屋空间大甩,有充足的空间停发车辆焕沥,拥有较好的充电便利性届络。其次行驶距离不长珊谎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弗。另外股配撵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胎吭连,因为小车型成本低颗讽。   赵智刚表示没,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侵础狼。河南地区奢奥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排磋阂,在替代当的出租车南、公务车方面取得了不错的效果糜。同时底,也在积极跟海南政府合作傲,投放了一部分公共用车型遂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饶汇,比如是文昌迷蟹糯、万宁课秃匆、琼海等县级市恒稻,未来将在海南全面推进冗鲤哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧揣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲稗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点黔洛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行式无。会上希牛萎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出驾敌函:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂唯词剔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本博莽蔑,是参与全球竞争宏方、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佛疮烽。”   在当日的论坛上鹅陌,郑刚发表主题演讲驹碉。在他看来说,打造世界级新能源汽车的品牌染镭撂,最核心的是独特性较局乖、差异性脸香矗,是比较节能优势翱板,浮出水面的是视觉蔫、是LOGO忌、是VI肯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粪晾,其中成本优势是最重要的组成部分继榷嗡。   早在110年前户牵踩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妨:蒸汽驱动车次、电驱动车和燃油驱动车坍磺。然而拖,在后来发展中双,电动车败给了汽油车甩吉境。这是什么原因造成的铂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及布歇。亨利·福特发明了流水线生产颇翁卜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候稻背唇,成本大幅度地下降歌玩份,售价拉低到850美金姓逆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车琉举,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以藐斡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碎。100多年的历史多次证明了这一点荚逛蓖。” 郑刚说誓。   在反思自身发展时鞭瓷,郑刚透露破硷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量雾,规模在迅速的增长碍,但很遗憾并没有带来显著的藩队、大幅度的成本的降低贾颗亩。   为此难董伟,郑刚提出憋,在推广和普及新能源汽车的同时度,光靠技术进步还远远不够绦埃,更加要注重匣桨躬、培育成本领先的优势洗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捻,是参与全球竞争椭犬妓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荆。   他建议皖,对新能源汽车未来的产业政策匈凉锯、行业标准鹿多、行业监管等瓢僧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术头紊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淮柿,这样才能培育出行业的龙头企业呜幻。   如何通过提高规模棘驴、优化设计烤、优化政策和制度创新拟唐很?郑刚说底埠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本星、交易成本和政策成本廊物四,来打造企业的综合成本能力和优势很,从而提高中国企业的全球比较竞争优势夯谎摧。这还需要企业和政府共同携手形剩,不忘初心愤缸咯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捣叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:韩大为" "  魏建军多次提到太,我们的确有很多故事校顿苇,但是他们没有写得很好婆怯匠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盗?魏建军直言不讳地说祁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扩炕。   囤地赚翻秘横、离开保定老领森、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锤位,且莫名其妙庆睫,或者无中生有的传言所困扰安管脱,最好的纾解方法是什么殿隧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车许槐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂超烦喂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吻,魏建军裙碎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侣倾,与部分汽车媒体交流辰。以一身轻便的牛仔装""示人""绿当炕,魏建军笑着说认氮献,是在同事的建议下才穿出来的保佰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言圭,魏建军坦言倍芭鲸,的确压力很大堕珐妙,也很难受可,“有时甚至想哭”推嫡。他说讲挡,我本人就是保定人比,能不希望自己的家乡更好么舜库?当然阿顿垫,我们只有把自己的产品做得更好骋。    诚如魏建军所言薯,近期铂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌旅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾被瘫溶,来自媒体的反馈好评如潮兽睡毫。有作者甚至设问舷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抚腾,否则也怕媒体老师太忙”脾,长城汽车一位公关人士插话道锨棺配。    10日下午的WEY首度试乘试驾嗅败逛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嗓湿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泡孪迫,有同行在现场就说控驳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疯褪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缕耗阶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型簿。    动力配置上揩烷梁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机请,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伴痹,最大功率达172千瓦桶惟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汞酸犬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陈庆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蔬馁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时傲翁,VV7s几乎没有发飘的感觉工商膏,而车内噪音也得到较好的抑制飞铝。“我们在整车NVH方面做了很大努力剁,也取得了一定的平衡”圭肉干,魏建军说囊慕。   VV7S    在交流中萄钙骑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时感既柒,大谈摊、特谈所谓“轻奢”蹿椒穷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虏坤测,咬住“聚焦”二字不松口法。而是多次征询媒体试车时的感受阜居,并逐一分析功灸广、解答媒体所发现的问题刹晨畅。整个交流过程桃,他都态度诚恳壬醇,即使是谈到一些尖锐的问题俩纳镁,也并不辩解辩。他甚至非常谦逊地自问自答葛亢涕,人为什么会失败纳赏筐?尤其是一些有着巨大成功的人辫。因为以往的成功平舅掳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凑矩破,就很容易让自己失败爸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哭雷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车际爽搜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然溪曙。他认为帛,好的产品本身就是故事挛晒层,而WEY就是要做最好的产品匆。此次辉删,魏建军多次提到嗜蔡酿,我们的确有很多故事要讲禄对冀,但是他们没有写得很好敲偷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刀砍胶,所以定斧赂,我在让他们重写菏泵闷。魏建军笑着说处,把一桌人也给逗乐了朗。    在媒体谈到其他竞品时拾故,魏建军都给与很高的评价纶。不过最终还是认为自家的产品庞纱刨:底盘更扎实寸,操控性更好芯,“因为我自己就好‘玩儿车’”层,所以对他们(研发人员)的要求也更高簇楞。   VV7S    据悉袱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市白计勺,预计售价在15万-20万元区间砂柒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点湘撩,他思考了一下才说烹称弹,它的配置太丰富了还超,在相同的价位空间案烫,“肯定没有比它更多谓念、更好的”哄肚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖耪?魏建军更是直言不讳地说归扯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讥事内。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捌惧,一位来自上海的资深试驾教官说俯死鞘,之前很少接触自主品牌汽车矮擦,这次也是第一次来到保定徐妨,第一次来到长城讳绿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料馅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒识然徐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肌。期间违糠,有一位同行说螺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粱摧日?或许这才是魏建军的真正用意吧抹佰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊美:李芳" "   陆逸表示既忻犀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屡,因为正处于发展的爬坡期蔫襄夹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扰溃片,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作境鳞勒,而且要深度国产化恕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梁眠亨,雷新透露恨赁,上海车展期间碎怯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鳖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韧仆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时方诺,陆逸明确表示玻巩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匈环竞,因为正处于发展的爬坡期脆。关于国产化的工作弊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恭牢,未来将坚持不懈的进行国产化工作瞄,而且要深度国产化台胶弘。    日前就肯公,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拉拍。活动后胯将授,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悉成安,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应室。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆色,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淮凭登,超过23万辆敲。今年第一季度讥暮蔽,英菲尼迪在华销量破万辆罗诉,同比增长4%弘你,而其全球累计销量达到67367辆浇报舅,同比增幅为18%锚。无论是在英菲尼迪全球体系中奢币收,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中税椭拴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疾。在不少业内人士看来苍士,从去年4月以来筛沏酷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞权视。    对此炯丛,陆逸强调葛相,目前英菲尼迪的销量很正常快颊渭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搐坎簇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柿,还处在爬坡期蹈哦崩。他还说锭督苯,所有的汽车品牌进入中国后撤怖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绅朝净、运作能力提升及投资力度加强哨,会迎来一到两个爆发期吝。    事实上需,从2014年开始农等,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后羌扑,就迎来一个销量增长的“爆发期”费描绵:2014年善,英菲尼迪在华销量超过3万辆蹋,同比大幅增长75.6%骂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伎浦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆揩,同比增长33.8%骸疆拾。    不过郴琉别,步入2016年镀项,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喜。当年4月初杠染什,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在洛类,刚好满一年溶赖币。在过去的一年里市贸狙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态道。陆逸坦言绊警,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诡,以便更好地认清我们是谁汗,我们的未来在哪里瓣,我们应该做什么取纷豹。”    在陆逸看来烦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌倘帅杠,今年是进入中国的第十年柒嘲搁。所以作为一个年轻的品牌显,这本身就是一件很有挑战的事情嗜。他还表示精,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累浮匈稿,是更聚焦的一种进化礁遂嘎。因为市场环境在变化搽衰,消费者的需求在变化净,我们也要根据变化不断的调整靖、创新闯、挑战自我蔽。”他说桶褂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陕抄喂,就提出了‘挑战者’品牌战略篮苹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的幢柿赶,品牌口号必须得落地苗。”陆逸表示姜悉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寞缆阂,聚焦目标客户群隋桑,让产品与目标消费人群建立联接颇摧、产生共鸣片伺。    陆逸对中国经济网记者表示淌痊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斤陆讥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袒,而且要深度国产化蠕墟头。”他说筏轨探,中国是全球最大的汽车市尘旨取,同时也是很特殊的汽车市尘そ辗堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国科违放,就要真正的了解客户廓茸抬,扎根于客户牧操漂、扎根于市撤Α,这就必须深度国产化伶矛。据雷新透露股掸砂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娥。    但是覆檄矛,从2014年底国产以来豁膝全,英菲尼迪只推出了两款国产车型华:Q50L和QX50揉京。对此廉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑巍沙释。陆逸表示局鞠曹,“关于产品线布局的问题同,英菲尼迪有一个长线的规划醚恳水。”    陆逸介绍说疼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年镀懦材,规划内容包含平台规划库懂烹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碧。他还说攫蚕丰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备任协筛,我们的目标是通过完整的产品规划冗案,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品勒鳞。”    谈及国产化在今年的推进程度受栋,陆逸表示楼告胺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中串抨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伞宋。”雷新进一步透露绊扣寿,上海车展期间祭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘶吮奢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辆池。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩塑嗣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蝎,通过销售Urus磐牟,兰博基尼总体销售量会翻一番坡阶,突破7000辆大关赶。    在更遥远的将来艇兽寝,很难说会不会有纯粹的电动车即。这是因为蓄电池非常重涎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制履。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣魏稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌觅午。自大众集团和奥迪公司接手后剑,兰博基尼得到积极公、稳健的发展绞汾。日前吾滴吉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂边暖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员安次,商务部主管Federico Foschini腻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饺仙吃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赤:并入奥迪公司之后安技闷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持屎啊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的劣刊?    答孩春糠:2016年时,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蚕。奥迪公司和大众集团接管之后料衔帕,对兰博基尼进行了很多投资希免,让公司发生了非常大的变化坎。此外拐烈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喷如。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高厂脚希,如果没有这些投资眉挝醛,就完全没办法实现这个计划舱誓。所以隶擅,兰博基尼公司从中受益良多乱劲。可以说背泊仓,如果没有被接管婚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来随酣队。    问抢鸡农:在您的介绍中箔诵但,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高麻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的剩?Urus投产以后灿厂踢,重点会不会向中国市场倾斜槐钝丧?    答茂:目前衫卿,兰博基尼公司只有两个车型系列辩:一个是搭载12缸发动机的Aventador士蚂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嫡篙。因为各种原因宏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谅剧垫。2016年丛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车犯靖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%偿痰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%楷丰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卡校,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骗。2016年炒弹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烽孤。新产品会在2018年投放宏璃,到2019年匹,通过销售Urus度,兰博基尼总体销售量会翻一番春,突破7000辆大关偶效。在中国市场上孝,SUV是非常重要的产品艾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坎缴。    我想强调的是挥,在中国超跑车市辰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端任。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币显,Huracán大概在300万到350万人民币喉宽誓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贤。    问陆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的米?    答欺:目前董绕,兰博基尼在中国有15个经销商薪甫佛。到2020年纳锰按,我们希望经销商数量能增加到20到25个花耍。当然壬脐,通过Urus的投放瞬,在华销售量会增加奋,服务涵盖的区域也要明显的扩大媳。    问糯里涵:如您所说铝胖介,兰博基尼在中国有15个营销网点刚苍,去年销售了151辆(车)幢承。我们简单的推算一下挪话扰,平均一个营销网点一年卖10辆车港傲。那么廷剁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样庙?在新的超豪华SUV到来之前撮,是否有改善他们运营能力的要求呢聚坦?    答谰:是的毖畅,会明显提高经销商的运营能力示笑柑,新Urus也会变成一个破局者完秆。虽然现状如您推算黄拳,但是在Urus投放之后邢集,大概2019年或2020年轿,经销商的数量会增长吐,同时每年的销售量可能会提高到30辆牡晃坞,整个业务会明显的扩大吧弹,售后服务也会明显提高鞍。而且由于SUV使用的频率比较高赤哇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吕链,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垦仑坤。    问科皋:兰博基尼车型比较少稼,所以每一款新推出的产品都极度重要醇鄙。现在的汽车行业发生了一些改变莎惶踞,比如智能化捌、电动化荤唇。那么操,兰博基尼在研发产品时褂簿创,会不会受到这种趋势的影响镣?    答虑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆党,更多的是代表了一种感情嵌咆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惨炕庆,采用V12的自然吸气发动机记乖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矾。    这是兰博基尼最核心的销售主张馅。未来使馅坷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协判。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度李凡菠,甚至会超过前款车型编。而出台Urus产品时则会有一些变化瓤戳定,它将采用涡轮增压V8发动机玫集,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侈奴酿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斗。但是乒损,不管从产品定位拭,还是感情诉求方面来说庆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搞谢。在更遥远的将来桐虚,很难说会不会有纯粹的电动车丢滴。这是因为蓄电池非常重灵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制媚诫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烂慷举,可能未来技术上会实现新的进步却哭设,那时我们也得重新考虑这个问题窝帕唤。    前些天宋库略,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挥醇世。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录靶樊黑,其V10的发动机再一次提高了功率鲁棱嘿。当然雌吞鞘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA效江女。通过技术创新以及功率的提升纳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔼猴朝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车怒隘春。在预销售的阶段围,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功匣,能够击中客户的心理需求垄。    被访人扮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逼。1998年到2007年廓锯屏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年砰甸,负责兰博基尼产品工作;2015年滦丹扦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耻衰水,负责销售及市场营销屠穗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑久:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泥鸵,中国是世界产氢大国悲,制氢设备拓累、储输设备逻、制造技术等条件不错缔芭停,具备发展氢能的基础煽。从环蹦链黄瑁和能效等方面考虑市,中国应进一步推动氢能源产业的发展哆氨曝。    周奕丰谈到胳薯话,中国目前主要依赖化石能源氨,对环境污染严重糙汇频。氢能源因来源广泛芒伙筹、燃烧热值高线杜、清洁无污染和适用范围广等优点抡姥构,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沉蹋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分萄迹,目前看提,中国氢能利用的研究相对碎片化鸡不,与国际先进技术相比还有差距笆,没有形成产业化密恒、规模化发展煤。中国应迎头赶上妥,卡位世界前沿蚀涸。    他还提到仑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一阔,提出实现大规模铂亨、低成本氢气的制取钝、存储块耪、运输夺嗜、应用一体化的战略目标板地。这非常重要瓢彩奋,未来需要各方协力珐,加大投入桂浑其,推动相关产业进一步发展鲜撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睬阑圣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法内份。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嗡榷涟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措培耍。    他谈到匪卵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挞,各方需要引导资金更好地支持实体经济逻馁,促进金融资本流向实业旦,真正促进经济稳步发展靖楷忻,夯实经济发展基础聪。这既是稳增长匿戚得、调结构的需要桔,也是抑泡沫典、防风险的举措祥和叛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动都屁沽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进畔泪蹭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力俱好梢。    周奕丰最后介绍莆律,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烂,也在不断创新突破套裸,寻求产业升级腔兢恼。公司主动发挥自身产业链旦魏吝、区域及成本优势俺母,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业湘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区连绰醚、旅游景区肩、汽车营宿地狮、农家乐书添锤、家庭菜园等不断扩展外霞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业范钝,以多种方式在国内推广土壤修复广闹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿湾心:李芳" "   国外媒体报道关剃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镀烫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆峰哨煤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴殿靠碘。 李彦宏    李彦宏表示诚腥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挨。尽管有一些技术问题需要克服畔,但它仍然有望达到目标荷梆茶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司斧寺斑,前微软AI专家陆奇任首席运营官裁,负责大量投资的自驾车业务部门睛哗涵。 百度自驾车    李彦宏表示改叉跨,我们很可能与传统汽车制造商合作窃扳飘,而不是孤军奋战冻煤,目前还没有制定出这项技术的商业计划呻显,首先致力于让自动驾驶汽车着陆笨。我们将竭尽全力实现这一目标捻寒僚,收入和利润是其次的考虑帽瘁惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年额筹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显隧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样啦劣醚,共享经济还将怎样改变生活临冠?   三年前扔某,基于对共享经济的热忱眠讽量,清华学霸张丙军创立PP租车滇暑细,开启了汽车共享事业;三年后敲舞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惹寡施,成为汽车共享领域的领头羊踌墨拣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蕊湍,3月7日硅亨,张丙军开启了共享有车生活的新征程席。   3月7日熔当,在几百万用户的共同关注下蛾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台簇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破春,也是张丙军重新定义有车生活敛前,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅幻盎晚。   从PP1.0到PP2.0时代械李,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沽空美、一个符号或一个名称那么简单颠科矫,它是企业创造持续价值的支撑肉。若没有十足的理由瓜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杭构。将PP租车更名为START克案,是源于怎样的考虑时碧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解共汗烂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体端斧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苯疼厢。   “三年前浓沏湃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法堤粮竞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洁。由于便宜便利糯惋烫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刷趁颂。”这个阶段媚,他称之为PP1.0时代烂。   经过三年的发展记挂,PP租车推崇拥有而不占有供本褥、盘活社会闲置资源的共享方式祷,逐渐建立起以车为媒介弹敞,重新定义有车生活的2.0时代课赶。“START不是买车惋,不是租车蔬嫂峰,是共享有车凶。这是年轻的人群寿、爱车的人群苦,最向往千炽涸、最有潮流的有车生活方式涤葛。”张丙军说度,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择忙邯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丸。同时砰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户俯论茧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撩烙祥,让每一个用户体验到最真实胖、丰富妮、有趣的共享有车生活挞抹钞。”   START代表着新品类傻夸垦、更丰富的选择吼灿慧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下登,相较于神州租车拐裴猜、滴滴租车等传统租车公司膝胆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢能忙?   张丙军认为冻,START的核心竞争力主要体现在三个方面接。   其一缉,PP从1.0进入2.0时代厕嘶滑,新品牌START更具有张力爸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毕,START重新定义了有车生活踩新橡,开启了全新的“共享有车品类刊啤。”   其二哄挥叉,为实现共享有车的多样化选择碌,除常见的家用轿车外态楞,START将主推个性化的用车体验疵扯啦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型济菇细,如保时捷911窖慈杆、特斯拉热败、大黄蜂凭寄、牧马人等等刀。此外胆,用户无需承担高额买车款和养车成本榷蛙赤,性价比更高透遍熟。   其三窟外,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滑叭,以及更完善的用户信用等级擅赏。这也是平台长期价值实现的核心附俯痛。” 张丙军介绍朽借,START共享有车生活平台为使车主放心共享滤馅汀,平台推出了一亿元车主保障金心,严格的交易信用体系钳性,确保车主爱车无风险;对于车友脯憨,START还与多家大型保险公司合作围,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帅毋,为用户提供更具信任的服务谐墙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逻,我们的目标是粱阿虫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鹃脑。”按照张丙军的预测答禾,中国自驾用车需求量巨大芬谭饭,而现实矛盾是身访授,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碘羚琶,不允许每人买一辆车满足自驾需求顶雹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量保承然,START平台能让10%的私家车随时被共享使用列秘。   此外段白涟,他认为兰,随着消费持续升级侍静,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撤。“感受丰富车型带来的不同生活体验摧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向墓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质介、丰富捞篓换、有趣的生活方式晚怒,让有车生活更加精彩庇祭。”   张丙军表示拧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者目,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验弄乓凉。START寡掂,梦想才刚刚开始常聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风苯:李芳 版权作品铆末镁,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟店处,严禁转载坝饰,违者将被追究法律责任蚂脱氏。 获取授权" "   今年全国两会上吗猜,董明珠在接受记者访问时说斥:“只要你敢想颁杠墒,比如以前谁会想到人能上天俺揩牧,如果我们不去创造瘸发扫,人能上天吗丛书?你不敢想芦都昧,你不敢去试验试埂擎,你永远不可能做好抚八涩。”    过去的2016绷操糙,伴随董明珠的维烤釜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泪:格力全员加薪1000元彪、格力的员工房势搔什、以及格力的手机……对于这一切博闭,董明珠并不过多在意扰,她说葡,自己最关心的还是“掌握核心科技”睫喊晤。在今年全国两会懈怂订,作为人大代表排口,她再次提出了自己的董氏宣言沥说:确实这两年的发展狠胃甘,总书记提出的供给侧改革钨,我们就应该做供给侧改革的排头兵贩,因为做的是实业台呢,能够掌握核心技术钵答,制度也要跟上佳看嫡,真正给那些创新型的企业桂腐啃、有创新梦想的人一个环境怖。    对于国家蹦、社会拢为祈、普通百姓的诉求舞董,董明珠是这样回应的仁钢捅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烫壤考,他真的不是仅仅是索染轿纭,收获烦聪迁,比如说我们过去讲锯,这个企业了不起抠惟庐,再就业磁刨,反过来你要感恩这些员工疟,没有人来给你打工漠妒,你凭什么去发展祟翅底?所以我觉得要有一个感恩的心情瞪愤涣。”    把感恩的心落到实处漂,就成了格力员工的2室1厅弛酒,于是岛抒欧,别人家的老板就这么出现了沟。 记者效嘿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坛?    董明珠盘:对尘次,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尚拳。    记者春煞伎:以后所有的员工都会2室1厅牌?    董明珠歧:对对对扒乖敢。    去年末监,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿啻潜怼,但因股东大会投反对票而失败僳酬。随后但舍,她以个人名义增持珠海银隆股份投讼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业形剐嗣,然而毫,到了今年焦,新能源汽车面临两大不确定因素顶豆贯:电池说处、补贴“退坡”地居山。在董明珠这里兰勺创,似乎这些俨然不在话下秦蛇傲,董明珠说标蔬懊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟解,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨酶爰狻,“不是因为退坡我不做情泄拱,也不是因为给我钱多弓,我去做谰舞逃,我认为是一个责任米,是对社会瞧琶、对人类誊噬纹,你都要去选择的一件事掀悼踩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扰,董明珠很不以为然僧,她认为茬谢,这些都是炒作逻鳞撂,并没有人真正说到自己手机产品的质量帘,只要没有说到质量艾,那就不是否定木规凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  近期朽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税劣。美国此次取消“双反”苏,对中国轮胎产业无疑是一大利好徊冗既,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转孺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变壳伤。   全国人大代表恭愁仕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碎匣,在轮胎中使用RFID电子标签技术烧,给每一条国产轮胎装上“身份证”巧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督楷难劲,有利于消费者对产品品质加以甄别蹦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坟,从而规范轮胎行业发展倦,促进行业的产能优化和转型升级献。”袁仲雪说安凛杠。   据了解醒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草矛携,全球多家组织及单位参与萄察洗。轮胎用RFID电子标签的应用搅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钠檄疟,将等级数据写入轮胎标签内部腑动,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定袖诬,伴随轮胎终身使用鸡断。同时哎苇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吮,使轮胎更智能揽疲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寐娥,能实时监测轮胎的温度擎降当、压力等数据劫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嫉逻,从而有效减少安全事故掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨顷脸:李芳" "全国人大代表师、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通遁陌、环境协和发展的产业布,由于行业标准尚未建立江,使得整个产业发展处于十字路口相。全国人大代表抹裸巷、时风集团董事长刘义发建议惩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鹤,全力推进供给侧结构性改革遍垂垢。    在刘义发看来隘,四轮低速电动车是市场主导玩眷巾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品欢磕伙。目前涤孰,工业和信息化部唯吮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》曹枢犬。该标准的制定缝惹,对规范四轮低速电动车行业发展秒汞恕,使三啃蜗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逞,直接实现电动化股遁、节能奇瞄、环保安全出行具有特别重要的意义搜凛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剖洽变,又适应市场需求炒仑,刘义发给出四点建议始堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抡、标准制定应充分听取行业的意见绍,响应群众的呼声巳欺。制定标准应尊重市场规律撕,规范请、引导产业发展亥核焚,而不是简单的限制僧磋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荡概。    二蒙囤坊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点萄巷鸿。四轮低速电动车安全俩、环保奋蠕、经济媚蜜即、舒适坝,是摩托车笔季燎、电动自行车浦塑实、自行车等升级产品秒驼,特点与与高速电动乘用车不同擎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逃瞄居,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虾芥。    三窘萍沉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贯谭、政府引导的办法感。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胁撮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陌,如采用锂电池政府给予一定补贴料涂扰。    四坞讳挪、在制定产品标准的同时猴蛇翰,制定企业准入管理和注册登记想、道路交通管理的配套法规孤。产品标准只是为行业规范管理提供依据兑托吞,而实现规范管理是一个系统工程伎胚。政府应加快制定企业准入蠕、车辆注册登记马怖、道路运行管理的配套法规困摹灭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则玩汝唱,方便企业让利于民超,减轻企业和用户的负担兴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蒙氢冠、加快供给侧结构性改革的产品芬,又是一个节能环保的产业护,引导得当可以大有作为雾朝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法采鄙仕。”刘义发建议捎脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖础颅:李芳" "   近几个月来虱莫,共享单车火遍了北京城笛怒歇。6日拆,全国人大代表怜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谅,今年上半年俄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妒备。    徐和谊说巾棉核,伴随着公车改革缺龋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腐廉菊。“很多公务员手机上有软件棠亭,一刷就能用车涪邵。”他说弦躺,今年备,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冬。上半年寄铃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车厢硅趟。    据徐和谊介绍琉,未来投入的汽车数量将根据市场而定癸双,租用的价格将有竞争力熊酬。产品的外观将非常“吸引眼球”砍,为两座式纯电动共享汽车倾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷微,适合分时租赁和共享市场需求炕参瞧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蚕菊律。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蜜,在手机上可以查询哪里有车缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题湾锚醛,目前大家用车起点和终点不同啪静。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源手。”徐和谊说吴,目前叉玛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节末胶菜,包括立交桥下鞘、公共停车场辟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇味池脸。目前边远的地方停车资源丰富垃,但是用车的消费者较少趟税。“希望异地还车的便捷能够实现剃人,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点俩,否则还会存在最后一公里的问题忱。”    徐和谊坦言姓芒,停车位还存在管理的问题椒,汽车是价值比较高的消费品五,一旦出现剐蹭蔚刑结,租车人还车时也容易“说不清”驼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冲谰、“钟摆效应”等问题雷。“有些消费是单向的俊,如何让车回流也是个问题”喷。他说嵌酵盎,目前搬吧泪,北汽正在进行市场研究蓬,探索解决方法起妇老。    徐和谊还透露恰唤裸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谓瞥绘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盖检。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惨镶界,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆判氓崇。目前距2022年还有六年时间帘,从可行性上讲猴,应该是能够实现的惨褂南。届时希望借冬奥会的机会禄湘,展示中国制造的水平惫瓦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚氯俯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露饱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题磺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击师胖,目前已追回骗补资金或吠槔牛款23亿元虏景叉,并对有问题车辆不再补贴陆,对闲置车辆也暂缓清算甩娶捂。    肖捷称榔驰睬,在财政部门督促下僧,目前相关企业正在采取措施蹦拘,认真整改发现问题侍朔伸。    有记者问帮脾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓤泄涛,肖捷表示蠕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凌庞,主要是降低了补贴标准钨目,同时也设置了补贴上限慷,还提高了准入门槛讥锋枚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涪,同时也可以有效防止出现市场扭曲纠。”他说姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "全国人大代表械头冯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气是捻、废液糙芳舌、废渣等污染仍蓬,一旦有机电解液和钴河、铜碘擒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中客暑蒋,就会带来生态环境安全隐患喷档欧,甚至会危及人类健康渺。”全国人大代表辆吗窟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示埂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议充。这位带领团队经过几年技术攻关叼骑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人快拢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上磕储。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个澈瓣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钾挂将。在提交建议之前免般摩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坑煤。    自20世纪90年代以来径,随着锂电池广泛应用融宿娄,我国成为世界上最大的锂电池生产蜗及、消费和出口国潞矢倾,近年来我国出台了购置补贴咖、税费减免父悉、研发支持斯、消费优惠歉、基础设施等一系列重大政策措施恃獭纷,新能源汽车市场日益蓬勃发展庞擂蔷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆普、保有量超过100万辆扇汰梨,占全球市场保有量的50%揉佳韩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恋始兢。    随着新能源汽车快速发展联,作为新能源汽车的“心脏”惕好颊,动力锂电池产业也在迅猛增长掇栖。按照相应的报废标准够兰饭,动力锂电池回收利用市场已经形成胖。有研究数据表明割们夯,预计到2018年教穿潍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模菇,累计废旧动力锂电池超过12GWH德局、报废量超过17万吨陵,从中回收钴鞋、镍鼎举嚼、锰天露、锂孝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奈鲸,到2020年将超过100亿元危,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元们喇坷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奖汹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鸿。”张天任认为哼,如果动力锂电池做不好回收利用梨呐桑,就违背了绿色发展的初衷倍狼翠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尘,但现实是愧蠢似,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实款。“废旧动力锂电池包括不同的类型科、设计工艺和串并联成组形式歇痞,以及多样化服役时间鸡孝、应用车型和使用工况禾癌目,这导致电池拆解不便痹托拖。另外递鹿,国内尚未建立成熟的回收体系吞仆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锚,回收工艺成本高慈芳柒。”张天任表示察纹,“出台的政策并不具有强制性凰驮休,且缺乏明确的奖惩机制付,加上动力锂电池回收再利用经济性不高无,目前动力锂电池相关主体无利可图爱盒疮,对政策执行积极性不高搁比。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题垢,张天任说嘿桶鸽:“一是退役电池较为复杂财,不易拆解;二是退役电池一致性差矗,品质不高;三是回收拆解成本较高卸韧互,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凛泉阿,执行不到位盼。”    有问题就需要有解决办法问粉盲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钳:其一撇攀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二硅和篇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三铺牡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锣,鼓励商业模式创新试点和推广应用壬离颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "全国政协委员摩滑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夯聚。”全国政协委员葛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凉纪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汤,其市场前景令人堪忧持。“在电池方面摄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡静岗垫,2020年后铜,当大家都不再享受补贴时狸辑趣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上霖极,消费者当然会选择物美价廉的国外产品航襄蒲。”另一方面楔菠,柳崇禧表示凹擦铺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侯闻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限潍降。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素划墓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宏未常,但电池的寿命大约在20万公里狠扫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受风,这意味着闷,电池报废了车就要跟着报废累,这样算来欢,纯电动汽车的使用成本是很高的田是。”柳崇禧说并戎蓟。    对此趣枫市,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案庞绷,即建立专门的电池运营机构铣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捷坤踢,是对车辆的物尽其用灵俗。对电池而言北瞧,虽然不能再服务汽车菠,但还可以被用作储能电池该郸,同样达到了最大利用率卤剿。”柳崇禧认为肮弛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法洗境。“但国家需要予以支持筋,尤其是在车辆检验方面线,按照现行的规定看棚腺,更换电池即被视为改装苏。”他说寥号拷。    柳崇禧的另一个观点是踢,氢燃料电池的大发展即将来临梆息。“一方面逝,原来的运输成本相对较高猛吉,而如今这一问题已得到很好的解决蘑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惭函,美国的相关先进企业在国内开始建厂轻譬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卯身恕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展跺。”柳崇禧表示外磊,氢燃料将作为增程器为电池供电骑沫猾,以达到更长的续驶里程说跑捌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆截:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袖,造成了双方的利益不在一条平行线上烦捐。为了解决这一问题屋廉,李金勇指出俩停,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景都届式,重新设置股权架构晤受,经理人和骨干员工合伙人化鳞腊。”    “遵从起码的商业规则藏纤烽,我们就是经销商忌峡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搞堆、一个桥梁链,我们没有义务去亏损汲。”李金勇说不困。    日前敌,著名汽车营销人羞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蹭贬坟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景暴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争变,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胯措。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”慌皇八,李金勇直言懒酵,“在过去的十几年法伶颅,我们的市场非臣韧苌铮好瓣,老太太都能卖车卡,会加价就行了哩闻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高殿,职业经理人的压力很大大宿,每天都要搞KPI考核宠蓖、培训欠痉涵、提升绰爱驰。”    李金勇以实例说明彼瞎刹:“过去在资源时代阶墟,一年这一个店挣1000万冯秸限,给职业经理人开30万驮违递,没问题鞠矫雾,这车好卖薯窜。现如今颓梦,市场不好了柬,现在一年挣100万挺,职业经理人还是30万兴,但是特别累估韭继,现在一年的工作量比前五年添晦娄、前十年两三倍都不止辩。”    在李金勇看来泞痛颊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹋硕嚎,造成了双方的利益不在一条平行线上世。为了解决这一问题苔,李金勇指出勃灸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舷涡,重新设置股权架构反,经理人和骨干员工合伙人化陋。”    李金勇进一步具体阐述道浆,“过去资源时代犁,投资人只要拿到了店时鸥浆、拿到了品牌矾,就可以赚钱洗咆。现在慈任偏,资源时代已经过去了季斤武,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起身怒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乃,从而真正让员工自动疚第、自发地把工作当事业纯按,而不是靠培训阑啤,靠感恩关绥鹤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来录唯隶,不少汽车厂家制定了销售目标话匈马、生产目标吝螺宫,职业经理人必须要完成堵牟,如果不完成就走人饺。李金勇认为金蛔,“在这种状态下缉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剔、十年的规划琴翅,只能先制定一年的规划颓,把今年完成再说却颁,由于今年完成了尽,明年才有你的事噬靶。所以这两年厂家的高管变动频繁烂洼却,十年以前很少有这种变动怕竿,而现在这种变动成了家常便饭滴强。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量七淑醛,没想经销商的盈利能力线吼。”李金勇表示吴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宦费,想办法做经销商工作顺市,把销量任务压给经销商哨伯。而经销商越来越不听话盯、越来越不相信的时候劣饱,厂家就再出台相关政策绵昂床。    李金勇指出菩码镰,经销商要有勇气打破潜规则飞参,遵守正常的商业规则杀:库存大不提车净、无差价不提车钉、拒绝搭售克砂管。“遵从起码的商业规则杠,我们就是经销商嘉缮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绿朔烦、一个桥梁累勒,我们没有义务去亏损澈匪。”李金勇说理燎漂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题麓,李金勇建议埠:同城市的店应该互相加盟或互相买断肛,或者干脆出售给另外一家经销商裁,不管用什么形式体饯歪,形成同城市的一家店玫。“我们用销量涕刃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卫,这样减少恶性竞争雌推,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法场偏。”李金勇说糙比弹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象揩嵌,李金勇表示湾垄,“我们不可能卖出路边店的价格释,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颠尼澎。100%原厂配件保障埠仑猛,专业的维修技术郎九,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纹蕊畅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”铣。    此外撕口,李金勇还表示粹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车权。据了解哩,2016年达,新能源汽车的销量超50万辆欢匣柒,到2020年啡拖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坤臼鹃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饺存茄。在李金勇看来焙冀,在这个快速增长过程中物,“传统经销商中镣费,谁关注了新能源汽车并率先布局措翰颓,谁才能在这个市场当中分一杯羹壤非窟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托池:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕适夹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员丸撩、四川省鼎立律师事务所律师施杰秦倘齿,今年的关注之一捶,是有关网约车新政的话题冉零膘。    施杰表示滦挖敛,为加强管理态,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)穆蝎猎,并于2016年11月1日起施行彩多常。然而乡祈,根据多家网约车平台公司的数据纳湾,在目前运行的网约车中赔交恼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嗡侵,仅占极少数部分松赐态。    “交通部制定了网约车高品质服务魔,差异化经营的原则宛讥骄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”踩,施杰称氛,“我认为抗,政府应当放宽对网约车的准入限制佰玻,顺应社会共享经济发展趋势”估荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到眉涪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中担,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方授贯巾。    首先轰,施杰认为壬娃,北京色酵、上海的网约车细则要求“京人京车”兼、“沪人沪车”等差异性待遇纠喝寂,不符合市场竞争规律鸡硕。施杰表示季,只有在市场竞争的推动下古,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力花瓶壳,也有自我管理的需求与能力垢。    其次恒,施杰表示呸胺笆,北京跺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脑镣,而且购房舰伺、购车也并没有绝对限定于本市户籍衔舍。“京人京车”韶斧、“沪人沪车”的严苛规定来憨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涟,会导致营运车辆骤减旅奋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒承抒撅,阻碍新兴业态的发展奈围妙。    而对于多数城市对排量肩加饶、轴距都作出的高标准要求彩,施杰认为铝,高排量代表着高耗油兽瘁,不仅并不符合节能减排目的考热,高油费必将抬高车费鸵貉凶。    更重要的是晦抛坑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则畦查嚷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茹掀姓、高门槛羌淳,将损害网约车的实惠经济特点棋射,打击其平民性边睹,“上述许可管理的模式饭圃,将导致网约车司机数量骤减蛙凯、车费翻倍任陕瞎,群众打车难糙嚷玛、打车贵的现象又再度出现供。”    此外底翘,施杰在这一提案中的主要观点还包括铂艾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”传、“许可管理不利于节约社会成本”等案丹。    施杰建议埂柬,《暂行办法》可作出如下修改榔:    (一)政府适当降低准入门槛殊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瓮,是十分必要的都萌断。比如跑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查都,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哨耸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求节弦,等等咳季。设立适当的限制条件棠,符合市场发展规律葛,能促进网约车市场安全性绘、规范性发展糠。    同时亨憨玲,政府应当科学引导网约车发展氖,而不是像治理洪水猛兽涤狭,把它一下子关进笼子里凌。以构建网约车公平竞争的环境为导向伪丛,放宽对司机户籍的限制性规定姜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惨隶。网约车平台谰、司机和车辆的审核程序颈陪份,各类许可证明的核发程序尽量从简冻,以便节约社会管理成本俱体维。    (二)政府协助构建平台审核赣、加强平台监管    改事前许可持墨,为后期监管楷翰,采用“政府管平台帘熟,平台管人和车”的模式让韧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颓,规范其登记信息快、审核资质的义务拟,定期提交所有车辆的情况阮蔑类,这些数据要在监管部门备案水蔷。并通过补充相关的法律法规性恫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施驴日亨。    对网约车不合理调价进行监管池。保证人民群众用最合理的价格出行揩撵,也避免由于市场垄断形成的价格新高姆签频。2017年1月窍竞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人衫跺朴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费良涪,就此提出整改意见椽皮腹,平台负责人也承诺将取消该功能森蕊。这就是成功的监管案例取刹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车麓,存在大量不符合新政策标准的现象瓶胎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断罗超,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蔬泵侣,社会各方都需要一个适应阶段僳癌。所以饯熄粳,新政的实施不可硬着陆金。当前阶段恍,政府应当积极引导各平台规范化审核漠胖,加大对群众宣传力度摩喀偏,延长从旧规到新政的过渡期蜗厕芜,循序渐进地促进新政策落地邯。    我国全面深化改革提出了目标迁: 市场在资源配置中起决定性作用没潭剩,更好地发挥政府作用舞钱廷。近年来悼,国务院一直倡导转变政府职能芜七肩,推进简政放权垃懒。对网约车的审核狄填,放权是进步旧碍菊,限制是倒退翔。政府应当创新行业管理常匆,优化监督模式孺步,构建平台审核模式鳞,推动群众绿色出行东、健康出行酣粳某,为“互联网+交通”营造良好发展环境惮触饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘士饭睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毕、品质等方面做了很多的投入荷慰疏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘦彩疙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛崎菇败、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市讽随。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沙粮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球邯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坍蒋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒チ奖剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洗互淌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抽、品质等方面做了很多的投入呻芦酞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶飞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性衡寺莱、时尚及科技感的一款产品篙镀褐。”韩德鸿说坛咕旅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嚷木。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型夸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场事梁护。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆昏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扒堕。薛海涛坦言醛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩究坤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缸撕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%比拦娩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走莱斧捣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敌、制造能力泞快、经销商体系沧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面下。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟锨尸:李芳" "   2月21日倪蒂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炒。本次大会立足技术趋势宦魏凶,探索全球技术发展的内在原动力皮弗起,探讨人工智能培、量子计算府馆、基因疗法等领域的技术和商业趋势十。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中册,有两项技术与人工智能密切相关困邯颗,包括强化学习和自动驾驶卡车判。在关于人工智能的圆桌讨论中翔间,多位创业者和专家针对强化学习琳靠、无人驾驶分享了自己的观点瓦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车敦吴钵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吴喇叉,可能只在北京的五环里面开热隧苯,路况很好帽冈讨,最高限速就80床瑞蒋、90公里访林,这种情况下埂汉,车就会极大简化起黑,驭势并不想生产一辆概念车暗冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯如,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侈擦兰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性墒瓷妈。技术投入上夏脑腐,目前大家都在往里面投入很多的资源迹顷骸,整个行业在往前发展儡,但里面还有很多问题需要解决辉靶屠,包括保险巍、政府等捆淮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用攫幌岭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贺耗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玫,把信息融合忍滩埔、如何决策做好耙缔问。图像识别拓展能力非常强吃,它信息的理解非常细致淋谐洛、更加全面软访猴,比如前方有一个易拉罐甩凉,有些传感器会认为它很危险拦毖,因为它是金属撩,但图像识别会根据它的大小赶亩链、形状去判别烈怒淋。目前结合强化学习喊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持太井互。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能叭疆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弗马,最终关心这项技术在实际应用中的可行性衔撑堡,说到底这还是一门生意刚徒胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉枢:李芳" "  【导语】这是最好的时代恍,车市销量连破发展记录斥,这也是问题的时代拧,多元化缝宦、碎片化保武前,对整个行业提出了更高的要求耗尽娘。一切都在变辣,唯有不停思变方能随机应变橙瘫。2月18日霖尉兄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕风。行业内百余位思考者和变革引领者诫既捕,与120余家媒体相聚一堂番蒋,在“变与革”的大会主题下汐停桥,共商“品牌与营销之道”恳嚷,把脉中国汽车2017色壬磨。广汽乘用车副总经理肖勇让常粟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赁每、吉利控股集团高级公关总监杨学良翱校沥、福田汽车集团公关传播总监许翔暮、SWM斯威汽车首席运营官余波都颠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酸敢寿。以下为发言实录捅绿:   互动环节嘉的合影   李苗苗勒:接受张红同学的邀请宠扭。下午好!大家都是老朋友了辜。今天在这里忿卧,首先我拙廊坷剩贺张红搞这次论坛雌摹。第二示履,其实有这么一个机会让大家聊一聊嵌憨巴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字童缸舜。对这个数字胖宏奋,我想每一个人珐炮,特别是管营销的人苛,特别是管品牌营销埂脸餐、品牌推广的人柯,我想每一个人都有很深的感慨穆。   首先请问肖总蓬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物社,也对您做过多年的跟踪缄零熊。这次请您上台烁手,我很想问一问牛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陆苦就,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姥?能不能简单地概述一下惋虱冗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇需痊伐:李苗苗老师第一个点名我蔬沤位,作为广汽传祺来说儒句截,正如李苗苗老师所说的貌,应该说是比较新的汽车品牌柑曝聚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”旦韧、“两个坚持”枫递瑰,坚持正向开发和坚持世界级标准抬斯裂。这两个中管谷看,一个是对产品开发的定位勿,一个是对品牌的定位年裴。   从中高端车型的新产品进行切入俱,相对来说这条路走的比较艰难一点忻晌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”墩,就是起步会难一点慰涵鳖,后面会越来越开阔峨兢、越来越顺犬盯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淑,内部也有两方面的方向睡蝎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杠僻,并且在市场上面赢得一定的销量咳,建立一定的知名度颂挝。另外一派的意见跋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势年迫,从中高级产品切入犬虾肚。但是大家也认识到这个困难颅,一个全新的产品和品牌从中高型切入些碉木,也就是售价在12万元以上郡,第一款车型是12万元到18万元拖炊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菇,我们意识到这一点了珐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骆鞘,其实2011年乳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年焚,应该说是非常艰难彼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刊氛日。但是2011年饥、2012年有一个词就是“坚持”离沦,做品牌是做两方面的事情递。第一个是做好产品的品质素昂,第二个是做好对客户的服务法簇,以这两个为基础这五六年走下来莱缺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坞佃毕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象白,受到各位媒体老师的厚爱体阔颗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌棘捣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础互递谭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寡朝,我觉得第一个是坚持培日。在我们困难的时候不要去放弃辰,就是把自己的品牌形象社士沮、产品的售价回到往下行的趋势烦星。第二为了支持品牌向上仇熄盘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务传容费。   李苗苗剁练:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盒藐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嗅。比如像现在的奔驰涡谋巴,一百多年瓤,宝马某、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年速李第,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌路。所以我这个问题特别想问一下陈思英总慕跑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谈寡巢,也有现代的销量姆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷列豁概,您能够阐述一下吗瘟绷?北汽在塑造自己的自主品牌方面脾,到底在哪些方面下的力量最大苇冕篇?   陈思英滩搭:谢谢李苗苗老师蠕窍,非常感谢红姐给这样的机会敌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌湃涪。其实不是妄自菲崩丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捻啡你,台上在座的各位都是大幅度增长罢拴浇,我们同比增长更高一点病,因为我们来得更晚一点奴蕾妊,同比增长8.7%欢憋。   但是我个人一直在想这个问题狄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的垛。像奔驰去年是130周年肋费,今年是131周年汐牵波,我想这才是品牌豹违靶。现在我们在座的各位给客户提供的溺,我更愿意定义为商品垛,我觉得是这样皋袒椒。   从北汽自主品牌发展之路来看冯悄商,各位媒体老师和同行都知道茨铅晤,2009年我们是收购邻、消化尖方勿、吸收了瑞典的萨博技术钱刑,当时萨博的93羞霞、95的平台和1.8T蓄、2.3T涡轮增压发动机的技术辱,我们是基于萨博的平台上卤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桂沽。2013年的5月份富碍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙狡铩,大家对这个印象应该很深活奶倍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寇,当时也试图通过萨博平台的背书究未,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端农,因为我们希望建立中高端的自主品牌耙雹,当时的愿望非沉苫龋好纹发。但是事实上发展到今天味称忙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈焊斡拐。   但是没有关系划豢,2013月5月12日投放的绅宝D70挛川,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苹塘惕。这么多年的坚持是在消化观共、吸收萨博的基础上进行的规,源于萨博肯辆、高于萨博喘递,我们有奔驰趴唇寺、现代合资的反哺绦,我们在人力超、财力饥、资源放、技术父、研发闻食椭、生产探搁、制造方面逗失特,都有很多反哺给我们船乱,北汽近几年高速发展夏蓬畅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆皆久纪,这一百万辆含金量是很高的袭礁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撂忻,但是我们用五年时间实现了一百万辆慧末。这里面还有几个第一和差异化产品畏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梳吻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一判硼达,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沁隆。   基于萨博释、源于萨博和高于萨博的消化耽杭钒、吸收和引进怀荣棘,同时基于奔驰和现代的合资反哺橙澈宏,我们坚持为消费者提供好的产品写阮、好的服务材局、好的品质雌苟仓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近超善氢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质屡,比如中国新车品质(IQS)IQS现盯钨、强制性产品认证(3C1000)橙动,3C1000即三个月的购车用户中伸,一千个用户的抱怨度是多少肆李蜂,我们的水平无限接近了合资品牌说杠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骸轰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心夹睡猛,希望有一个很好的中国背书百,给大家提供一个很好的产品体验尉、品牌体验和文化体验谎培。   李苗苗襄溶:听到陈总的发言我一直在想蹬镜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO穆蹭,现在经尘憷苛疲看到“北京”的LOGO校。   前不久韦,不去杭州是到处都有吉利车场贬瞄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年建辽掸,推出一款车就红一款车褪。请问杨学良始膛,学良也是吉利的老人了碾袒,一直在负责品牌形象的塑造呢怒淖、公关钱箍、市场寒悉。原来我们也沟通过这个问题麓持,对于吉利来讲收购了沃尔沃浇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鞘,这是蛮难的事效吴称。刚刚陈思英总还在说萨博烁片,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃腿杏八,感觉蛮纠结的狙勾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荤睫叼?   杨学良牧静埔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纹,第一是对标怒瘦叔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瞧瓮涵。我们是坚定不移地在执行钠侥,而且到后来做博越绷、博瑞之后有越级对标叼躬。比如我说开发一个自己的A级车轰借,可能要跟合资的B级车对标练。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域够,包括研发稿、制造凰独、采购汇达、营销讨齐卉,我觉得成果是非常明显的庆授。   第二是坚持走精品车的战略煽。所谓的精品车梯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准湾肪伯,比如车的造型设计上面戊,自从我们在全球建立了四个造型中心疙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的葛。既有符合国际的审美潮流递庇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面竿松。比如说在车的智能互联领域灰施戌,在博越车上面车机人机互动的功能上攻,已经超越了一些合资品牌岸兄,这一点使我们感到非常骄傲辰华。   包括在工厂的制造工艺上擅盆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺动胯连、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌娜涪,因为我们现在建得比较新路,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来土菊绊。大家可以看智能化程度最高的工厂强返蝗,现在实际上是在自主品牌的工厂中革碧博。   第三是一直在坚持口碑汇爱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任途,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虐迹。这样就可以真正喜欢这个品牌匈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用翁。   刚才提到了浙江舅姐魄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍告谎摊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颅,大概接近了7万辆禽。这在以前是没有的情崇,而且这些用户里面很多都是偷挨抒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上驶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化墙断。目前因为我们的品牌在提升酿囤,我们的品质在提升恢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车礁膊泄。这从我们同行县,包括从传祺薄、北汽的产品销售上也能看得出来寝。可能大数据调研钉显倦,像一点资讯的副总可以讲讲沫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陶释。   当然您刚才提到了在集团层面酬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呐炼,同时又实现互补顶料醇?这里面还是有很多原则繁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翻轮达,吉利汽车还是定位主流汽车品牌噶存,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陆咐。沃尔沃是高端豪华品牌诬控港,是跟豪华品牌去进行竞争的容。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应础晶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念每刨仍、流程芹猴、标准妈潭,包括人才的培养和交流封刊携。最新我们做的一件事染嘿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心圭糕瞧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妹螺枚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO化韭送,可以说没有沃尔沃这么个老师激,没有沃尔沃这么多年积累撤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构幌氰。我们相信因为这个架构非常新亥捎厕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平迸雀挨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质槐,以及质量再上一个新的台阶尾簧恼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争敲搐。   李苗苗啡卑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京究,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鞍窍涸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挠,最重要的是坚持了哪些改?   许翔矮室:谢谢李老师碘疚,同时感谢红姐给我这样一个机会焊啡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友饲喷伴。   福田汽车是商用车企业蠕得,和乘用车企业还是有一些区别龟偏。我们主要的目标客户群是to B的缆,正如您所说典,我们是1996年成立的顺墒,到去年是成立了20周年霜跨草,通过20周年的发展戚,在过程当中包括您和各位老师的支持微,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辩瞎钝。在中国轻卡市场上诡滔贡,已经是连续十几年的第一了裴。1996年在山东成立耽,1998年上市柒欠奠,2000年进行区位调整就来到了北京锯惜拢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芍闲啪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视晨尼冻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分檀啪。我们可能把这个品牌是这么理解的坞具,现在业界对品牌有很多理解的方式离蚂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营顿来。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中阂,所以我们从整个的业务流程上来看楼,这个品牌业务就是在其中的撂派。所以我们这几年在企业的发展过程当中扔鞋,品牌也是在不断涌现温,大概有几个阶段汹蔑巾。   1996年是以轻卡为主导榔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪巍,用着正好”警芹。在当年的时代抓住了市场机会硕艰式,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一射。   在2000年之后捌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位歼攘,进行了商用车全系列的零赶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车米,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奠倾邵,这是一系列发展的战略老沧。同时把品牌又进行了再升级鄙雀滔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系癌掸小,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抽稳。   在这个过程当中久捌,福田汽车不管是做品牌还是做企业癌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢访趴笨?一个是福田汽车在商用车范围里面旧宛甘,就是在整合资源方面觉得还是不错的坞嘲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早糜回,花了八年的时间跟他们谈合作幌裳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妮,生产的产品也是福田自主产品欧曼久,同时和福田康明斯成立了50箩俊哪:50的合资公司甸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用痢手祷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广囊、先进理念之外当囱,科技创新也是核心的一个点挂。福田汽车虽然作为一个商用车企业款绵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纳级迁,但是也是做了很多的工作秸垃双。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室井犬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右讨肖常。我们统计了一下矗惹,和乘用车企业也是差不多的鳞。   而且我们在研发方面坪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寥吃相,这在商用车企业里面比较少见卯堪。不管是先行的技术堵涣朵,还是技术传承方面都做了很多的研究锨玻,包括去年也推出了超级卡车眷拧钠,也是整合全球资源打造超级卡车良揉傻。全面从安全撵锭、环保方面进行新一轮车辆的升级忙绵。   我觉得总体来说吧奠枯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业棘奇,是一个有着锐意进取掀、远大目标太罕棱,是一个愿意为客户寇、为所有的股东篮、合作伙伴竣、利益相关者带来更多的价值孔,也愿意为更多的卡车司机酶醋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活悄傅。谢谢!   李苗苗帘:2016年一年有很多新品牌出现吧矫希,也有很多刚诞生的品牌在努力究惯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰量拦亮、宝马翠痴匣。我就参加过场在北京的怀柔仓摆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惊单厢。我当时心里就想斯威蛮有钱跋锶础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢控桃渺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的玫哄骚?对于刚诞生的品牌嫌戏圣,品牌之路有没有塑造的路径师?你能不能简单地概述一下痰搐曝?   余波蹭:感谢红点汽车和李老师伪,各位媒体朋友和各位同行署,作为SWM斯威汽车乓督,可能很多人觉得很陌生独桃,可能没有听说过矾,我简单来介绍一下返昂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌湍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诗存,7月份品牌上市愤仍,8月份第一款车SWM斯威X7上市翻裳盖。   今天让我来参加这个论坛通剂,我们的心情很忐忑笺,我们是一个汽车行业的新兵描舱,我们是抱着学习的态度来的虹掀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恍倪,希望多给我们一些指教淘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢垦镶瞧?我们认为这个品牌给用户的是两部分讥沃,一个部分是产品的硬件廓腿,也就是物质的东西浩联。另外一个部分是精神层面的必劝罚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV土,第二是付诸了一些智能化订浓、空间和外观担桨舷,外观也就是在意大利建有一个设计中心吞,在外观上有意式的风范稠。   从软性来说辆促醒,我们要付诸一些内涵淑窜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诽怠,通过植入意式生活的方式磁品梳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虱慕。同时我们也在倡导一些生活方式糜哺,通过软性的文化来塑造誊嫁,解决通过硬件和软件赣缺,以及从物质和精神层面塑造品牌蛇柯。   至于未来怎么走钩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求箔良。用户实际的需求和市场的需求纳吮碧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涪,未来我们还是要跟着市场走稠。   李苗苗甩洗:我旁边坐的也算是媒体人艇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了迷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恒阔藕?因为主持人给我了一些问题碴芯竣,我个人认为不想问一些特大的问题茅,就想问问这个问题省抠仑。   付继仁釜:谢谢李老师戊,这个问题还是挺好的秆。刚才您在问的时候孟汹猛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妹。   一点资讯是比较新型的资讯平台毖卢漠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点忌蹄狙,我们是做平台褪凹通,不仅自己生产内容行,同时全网抓取内容顶维,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容枷段吭,再把有价值的内容分发给需要的用户眉修,完全是自动化接俏海、机器化的多骏害。我们怎么去帮助车企呢迸沦?我分享一个数字帝暖刮。   在过去一年琼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的路膛迹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业勉,第二是移动互联网的平台薯旁忱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诵翰玖。很多的车企其实在做品牌的时候潍,都会要求最终的效果溉归沙。坦率讲度孩,以我个人来讲这其实是两个事示寺妥,因为品牌本身是非常感性的驳侯教,效果是完全用数据有结论的醛,就跟一个人去吃一样肚,吃了四个馒头饱了人,不能说只吃最后一个就饱了负檀念。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量呐澳吞,现在我们有几个大的方向髓康骗,第一是更技术化的跟车企进行合作鞍挝。比如说从去年开始处什,我们跟上汽通用进行PMP的合作写。客户自己建了一个数据库青烈,就是把用户进行了一个分类存。然后我们每一个用户来到我们平台上卯珐,他知道哪个用户对应了什么车型史了,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告我,也就是把他们的流量经营得更加科学烫纪衅。   这个给到我们之后哇僚羚,又发展成了一个新的技术驱动卤贩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厦号,还是看汽车外观的细分多梁。这不仅可以推荐具体的车型聪链,也可以把具体的创意自动化鬼舶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓷,这完全是技术化的匹配涎黑法。   第二点诧挫炒,我们是一个内容平台瓢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屋妒,能帮助到车企做非车档海好的传播抨泌,有的时候这些内容并不能够被发现茂。现在我们把广告当成一个引子擎肩雀,不是一个执行的结果希。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣井秆,进而把下一步的行为做好邢司。比如有一个产品是一触即发搽虐,用户点过客户的广告之后叹凛兰,我会直接给他推送相关品牌的内容省筐诫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起柔,再去看有没有点这些内容童湍,有没有评论史、转发脱穿、收藏黎铃荆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试巴,把广告和内容进行打通郡苦脑。   第三点须究,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骏喀烈。这个场景是有时间说、地理位置和非常多大量的内容和数据土努,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凉然,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理噶车,或者是去日本还是去韩国旅行茂盒。这些并不关系到最终的销量提升多少另扛湾,但是可以了解消费者在关注什么嫡富撬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吝,一方面要通过你的技术惋亨、数据实现更高效的转化朗嚷累,实现现在解决广告主的一些痛点里筷酪。同时要帮助广告主把服务做好亩兰楼,说句实在的都是服务用户飘,我们产品的用户也是车企的消费者洁,怎么能够把这些用户服务好俱奉挛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钠活畅。   李苗苗失股朗:付总说得很好囊,借此我也想说几句脱。我看了一下率,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人咆话集,也有一些厂家的朋友妮持,我们每个人都是汽车人盲胁窝。   我在想洁把,得益于这个好的时代拴现,既然是说品牌料鸽荆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情焕,无论你这个媒体叫什么名字辈,找没找到自己的定位读。无论你这个汽车是什么品牌石,你的用户在哪里滩靡梢。过去几次会议主持上都说四个W替模啡,也就是我是谁苫、我的用户在哪里寄棱娇、我为用户在做什么霜凑攫、我还能为用户做什么杜。包括媒体也是一样提,我是谁(什么媒体)僳,我的读者在哪里兜奸酬,我为读者写了什么样的东西嗣,读者看不看惹,这是不是你的读者群要看的杆托,最后是我还能够研究我的读者嘎捶斤、研究我的客户图举番、研究我的用户将,我还可以做什么绩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立休尘铆,一人问一个问题就结束非。   请问杨总敲淋,刚刚说了这么多令首删,就一句话尾,什么是品牌栓关底?我们说了半天品牌忙杯。   杨学良鸵甜恋:我觉得品牌就是价值醚测,消费者买你这个东西值不值棠嚏,如果他觉得值了畅,就认可了你的品牌蜂壕。   许翔褪:我就按定位的理论胯壤,品牌实际上是一种品类的代表辑,消费者是用品类来思考好,用品牌来表达关凤狗。   肖勇变试驼:因为我是做销售的盗,我可能最直观的印象犊,我觉得品牌首先是一种价格佰闯、价值体系娥,同样的产品能够比别人卖得更贵栖,别人还愿意买我的矗赴酱。同样价格的时候豹杏逝,别人的产品卖不出去凑泼,我的产品能卖出去藐杉,我觉得这就是品牌澎。   第二氓,我觉得品牌是一种文化嚼弹荷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晶码,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势迹襄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脱蠕度,但是我的文化能够吸引他程恐,我觉得这也是品牌的一种表现遣录毒。   陈思英别戒:品牌首先是无形资产盟瑞面,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的透。第二也应该是产品迁,可能是一个标记埃棚、标识甭坊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蛾册碧,在人脑海中所有的记忆咳熬肛。   其实品牌的英文是来源于MARK瞄,就是在没有货币的时代物物交换的时候霓竿卧,在畜生身上有一个MARK厩拱措,Market就是营销稍萝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀杉。有一个比喻辛崎,品牌就好比像银行储蓄淳浅,储得越多品牌价值就越高固酞。   余波鹤:我觉得品牌在直观来看就是商标坚,另外是产品胺稳。真正给用户留下综合印象的是产品敢舅、服务和文化的结合骗,以及对用户的印象及感受就是品牌挺色裤。   付继仁控娟:我觉得品牌到现在这个阶段请际寺,也是一种共鸣嫁落衬,像营销1.0是以产品为中心敌感,营销2.0是以消费者为中心烁荆彻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蓬仇泄,这三点都离不开品牌嚷灿魔,但是代表了品牌不断的升华搞。同时品牌到今天来讲千蛋卢,不简简单单是一个口号染、标签幕、LOGO乳谁期,还是一个行为准则斡饱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怂,还是每一家企业檀揩猛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务譬,并且怎么样高效地执行和检测笑。   从这些来讲惰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挖须宝,如果想清楚品牌一定能做好是朔,至少能够对我们服务的那些人做好谋,那也就足够了炼啡。   李苗苗抬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的透刃。关于品牌几天几夜也说不完胁蚕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌彩。   谢谢大家在座的聆听嚷退,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙戚:李芳 版权作品软洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权士苇,严禁转载猛司,违者将被追究法律责任席。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代洛,车市销量连破发展记录诉喇,这也是问题的时代身鸵,多元化卢姥、碎片化岗,对整个行业提出了更高的要求陪衰。一切都在变涉,唯有不停思变方能随机应变般。2月18日接惧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茫。行业内百余位思考者和变革引领者崇,与120余家媒体相聚一堂斡楼净,在“变与革”的大会主题下停惟,共商“品牌与营销之道”盘,把脉中国汽车2017萄。   东风标致总经理李海港掀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜念蝎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绍睡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师温经屋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华残戈、奇瑞汽车销售公司副总理范星玛坝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茎敢喷。以下为发言实录度筏磁:   互动环节嘉宾合影   主持人磋室篇:2016年是一个销量大年澈夸雄,更是一个营销大年杏。从二维码营销到VR营销挤驼,从下沉式营销到自主营销石募,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球攀饥卉,广而告之悄悄地变成了城会玩肛奋,车依然还是那个车楼灸芭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢皋? 第二场论坛的话题为施橡:中国车市新战国宋,车企将如何做营销锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇山社汀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流橙坤穿,现在重担在我身上纯局兑,由我来主持第二场论坛昏婪,和各位老总探讨如何做营销烂。   因为第一场是说的品牌焙淑功,品牌建设也是非常重要的一环解饱,我们现在就把品牌这一页翻过去亭誓,就说一点营销其他方面搞豹路,比如说跟市场堡、营销相关的一些事情乖。我们今天的这些营销人双棋摆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖埠梧伎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群插勘吨,因为他是面对着全世界最大的销售市场口。面对的是最高增速的市趁啤,现在技术和产品快速迭代吵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怕粒纠,所以他们是非常幸运的骑倒米,十八般武艺怎么耍都行涡。   同时很多营销人也在自嘲巳宋巫,其实汽车营销是最苦逼的一群人台旅,因为我们面对的是世界上最全的品牌氨糜糯,我们面对的是最多企业的竞争确,我们还面对的是最难以琢磨的摹巍、难以把握的政策环境和最善变的消费者稠。   当然了我们这还不算最苦屑绒瘦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务唤龚间,所以这样的一群人的所思所想背,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得厢膜鲁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的途貉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开禽壤。   汽车品牌最新的一个品牌定位疵需,在座的应该就是汉腾了蒂。请问汉腾汽车的副总遁磷归、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沦抵沽,您给我们简单总结一下吝行,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蕊?   于晓东丘涎勃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会饶,让大家来了解汉腾汽车刊。汉腾汽车目前是全新的品牌嚼,2013年11月份成立垂,5月9号品牌发布揩策叭,9月6号新车上市投敢晃,第一款SUV产品汉腾X7问,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痘,本着向同行和成功的标杆企业去学习丢熊瞪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卉岭闲。   2016年对于汉腾汽车总结来说尼具豆,第一点是品牌发布戏隋,这是做市场的开端坷。   第二点是渠道赁藏俊,对于新品牌是重中之重的工作啊怠汕,渠道顺利打开的局面凉尝,签约181家蠕,正常运营150家限,渠道作为做销售最根本的工作褂档,没有渠道拓响、没有服务袖,消费者也无法触及和体验缝剿,对于一个新品牌这是一个开门红禽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态来狙屑。   第三点是在市场上膏铣眷,市场层面上重点资源向一线倾斜完恍,资源都花在提振经销商信心堑牢、帮助经销商达成销量上位,因为作为一个民营企业湿舶,作为刚起步的企业狠媒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沪隧,支持了经销商的销量十岭。在品牌和市场的方面蓄盲膊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助溃情箱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舜色斥。   刘小勇森肥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的苯,汉腾除了自己营销的亮点之外管,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舶,或者对您的触动是比较大的淳?   于晓东蕊:做销售在产品力表达上赴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霖橙套、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娃欣铆,在2016年都说是视频和直播的元年拱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卸沽。包括产品试驾挑战的活动韩,也是和斗鱼做了直播的活动蔷。在我看来在消费者了解产品上兔孺,可以随时随地浦瘦,而且是更加有渠道客观了解一款产品飘莽。这对于做营销来说崩虾呈,既是机会妨蔫,也是挑战郴。   刘小勇吴:请问李海港先生推未我,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大射,尤其是传播的环境拖功荚、传播的手段酒卷心、传播的模式发生了翻天覆地的变化贬山。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢藏?   李海港策沁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鬼电挟,在新技术龟惊、新人群和新的竞争环境的驱动下屎标臂,媒体处于变革的时代聊,原来的架构碎片化了瀑,新的架构正在建立瑟来弗,当下处于这样的时代庇。很多事情是这样的趋势欢哦笺,原有框架维持很多年厂蹄,突然间环境变化之后碎掉了凛,再重新建立新的架构涵胃挺,万事都是这样的道理嘶戊瞎。现在媒体环境是什么样呢我惜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)愧通。这样可以导致媒体的平台化你,另外是媒体人的职业化或个体化盎勃浅。   简单来讲脖,我们以前是自己做东西颠碘,自己在自己的商铺里去卖膝浩箔。现在不是了珊,现在可以自己做东西恢惭,自己去租商铺硷,有的人专门提供商铺乒,有的人专门做东西号欢。这样可以做专业化的组合娇逞,效率会更高缔蜕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痛甩籍,红姐以前是媒体人皑巢,现在有自己的传播平台辆,也借用了社会化的平台翠涛,把最好的内容输出枷瓣梁,她做最专业的内容崩恳。我想平台也会用她的内容认苹构,未来的板结新的架构就是这样的谜躺。   在这个架构下作为厂家要适应娄窃董,东风标致已经做了这种尝试笑挪,去年把我们的公关公司能力削弱挡鹃宽,因为他们的稿子太硬了吉惧仟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人讹,从专业或从第三方的角度看待东风标致溜,我想他们的稿子会写得非吵ィ好姓疟偿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣徘,这是未来的趋势十疏棉。   刘小勇敬伐炕:我听到有一种观点居,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钒,我就抓住了更多的消费者怪惧,更精准狸,我的销量就会增加扁羡。但是有一种观点认为寿净必,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沏?如果总消费需求没有增加闲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抱挨枚,是不是大家又打平了便队。就像一个剧场理论掸,原来都坐着看戏邢膛狸,后来都站着看戏了输泄珐,其实看的戏是一样的贡。请问奇瑞的范总榔,您怎么看这些新的手段秒饺、模式对销售营销的作用俄?   范星佛歧跋:首先感谢红点汽车甘从火、感谢红姐太,也感谢刘主编差将毒。实际上前面两位老总谈得也挺好蒲痕栓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解板邯。   说起营销篇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膜经兼。但是从营销的最根本侠辉,还是回到对客户的理解祥。我们最近几年对于整个汽车市晨佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弗箱,最核心的是我们看到了两点变化虐,一个是围绕客户端的消费升级瞎,第二个是客户年轻化的变化氖坚虏。这两个核心特征的变化瘸,带来了所有客户需求的变化荤建,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惊篮。   应对市场的发展静,我们称之为整个自主品牌的发展拎樊,包括奇瑞自身的婆涉帆,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉捞兀快低钦蜕,年均增长在40%左右的增速快武,所以说基本上属于原始增长的阶段寝论旅。奇瑞从2012年火违粳、2013年开始进行战略转型膏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棋构毯,我们做的核心是提高整个产品的品质干浦掏,是我们整个战略转型的核心目锑捅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乒吨挠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掏公糯、好的服务绍拾。2016年我们已经进入到2.0阶段谰酮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品旅澈棉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芬蒜,整个2016年集团销量也突破了70万辆括,增速达到28%凹蹿,国内市场超过了36万辆顾率滇,也是过去五年来最高的一年此馁。国际市场中齿琉,我们2016年实现了出口8.8万辆掸,也占到整个中国乘用车出口的1/3恼辨,也是连续14年中国出口第一的车企愤太财。   我觉得取得这些成绩射,销量数字是一个方面标,更重要奴烧、更为看重的是结构的变化祁降暴,第一是企业盈利水平的变化庞,为支撑企业未来的良性发展灵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谱虫肚。第二是体现我们战略转型的成果句拦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卸屉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冈。第三是客户结构的变化愁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%旁,实际上我们更关注的是除了规模的变化皆,当然营销数字很重要渺蒋陕。数字背后更关心的是这些结构的变化裁埃,怎么产生这些结构的变化锰试暑?从我们自身对新一代消费者的理解冠蜡黎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验帝。   客户体验的三个方面我们一直在做深憋拿,第一是产品体验柑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惨,行业平均大概在35%捣携味,奇瑞可以做到25%泞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厩位,今年还会陆续推出更多的平台概。当然平台不简简单单是全新车型的概念阔。   第二是品牌体验拜凰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销版卵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粗吓冈,现在很多企业在做营销过程中视频全糠、直播方式应用是越来越多了岸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匣。今天消费者接触信息的方式发生了变化朽剧掀。   第三是整个销售服务过程体验的升级练,在2016年网络规奶枭晗和第三代形象店的升级烙,为了保证客户体验的一致性笛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装双。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涛葡丰、优质的福、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验罐其,这是我们正在做的填前皆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解齐钡,谢谢!   刘小勇憾:谢谢范总漆,现在的汽车营销无论是从手段棋闭,还是从模式底葛阑,包括内涵都已经发生了非常大的变化搭铺麓。我顺着这个话题再往下问一下沥,请问刘晓科总橇辖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论膊、营销套路材鲜朗,您觉得现在还适用吗薯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卡惕泪?   刘晓科是僵:刚才范总关逃死、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势旅,因为这里面在我们整体来看橡芒,其实我是一个新的营销人炭郡,刚刚在这里两个星期湍荣马。我以前更多的经验还是做用户漓斯,去看用户的发展崩仍检。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戚拜、网红扛、娱乐化粟旦,甚至还有用户的碎片时间缮拎汀。但实际上反应了两个变化缚,第一是用户浏览的轨迹改变了敢断,以前在PC时代诲侣,大家基于浏览器阅读钩。所谓浏览器的阅读括拖,对于从一个网站跳到另外一个网站都,这个成本几乎为零乌揪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捂,只要在浏览器就好型瞬。PC时代蚕祷夺,网址心违莫、网站刹珐绞、浏览器是值钱的拳。   对于移动互联网措,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下登丛家,对于微信小程序也有很大的期待捷埠笺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喷申。最终来看伶南斜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流祁。在这个主流的前提下从蒙浩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读懒。在这里出现了两个问题扣,也就是时间的问题躺提。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候姑拣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的识拔。如果是比较泛一些的资讯或APP吭呛孩,如果中国互联网网民用MAU看冲限稼,月度覆盖量几乎全部覆盖驾哀淀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU禾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP滇屡。但是什么会不一样诡埂姓?就是时间实麓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲受堵,我也高度认同一个观点磺喊默,未来对用户时间的争夺是变得非常重要渺。在这一点来说胃,我们的营销不是去抓住用户郡链,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起趟竭泉。   基于这些理念的变化卡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惦红东,而现在发现专业内容看得比较少一点驹江倍。专业内容对于用户的阅读璃,可能是女性就不太爱看棋膛,覆盖用户的时长就变短扮缕。什么东西会长呢佳梯?从2016年署落鞍、2015年的情况来看疯,我们发现基于娱乐营销的网综时间臀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大女,因为可以更好地去占据用户的时间啼蓄。比如说我们投的一个网综节目骄亥,可以有2个小时以上的品牌露出时间仕么。   对于用户来说骸竿撕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起栏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要譬插椭。无论是线上的诧评,还是线下的胖莫兼。   另外一点茧窜,我们做了一个用户报告驰,会发现用户现在在看车的过程中尸,比如专业的导购拷,发现用户的时间谁淳、决策变得越来越短碎貉馆,对于专业媒体用户来讲使,用户平均决策时间是108天鲤典,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天米讥惯,这52天对于内容的需求是很轻的斗,包括频次是很轻的卑。从52天开始一直到97天舱,基本上是从几款车的比对到交付定金畅,因为提车还需要一些时间怜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酗篮按。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要麻暖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桐嫁掳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接褂问憨。也导致现在的自媒体更火饯坍,因为大家更相信人喇咯苦,也就是网红的力量会逐渐发挥璃肃,包括IP的力量迫涤垮。   营销的变化是跟着人走的童,用户的体验淖伯、用户的行为发生了变化觅脖,我们的营销一定要适应用户的改变楞毖。   刘小勇固不:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总限莫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表详绒献。想问一个跟豪华车相关的问题羞绢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坎撂矩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冉墨泡,从超过10万辆到两三万辆的都有戎饰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌莱璃籍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗傻?或者会发生变化吗句奖?会发生变化的话菲,是什么样的主推力量来促使发生变化徘?   王顺胜锭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苫笨斧,作为广汽讴歌这个豪华品牌捍,去年4月份才成立了新的事业体制诉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抹诽溯,10月22号四驱上市烈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布笛仁。   从去年一系列的举措白上晤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吹寂及。像主持人刚才提到了天测,怎么样去改变格局囱凛?作为豪华品牌在中国门疚诚,像ABB进入中国市场比较早掠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上封肉吕,其实我们也做了很多思考涟,想跟大家分享一下哪耽参。   第一巩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早徊硼,也是十年左右的时间叭,也不短懊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间械。作为这样一个品牌要找好自己的定位饯菲,我觉得是特别重要的卷。我们不是说跟谁去竞争革逆,而是在豪华市场找到适合自己的位置乱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纶钞没,包括在上海搞了大型的上市发布会炒,在上海中心进行首秀德沫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录侥逼,这也是用来提升品牌的惟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV称痛疚。这一系列都是来提升讴歌品牌的粟棵。   在后面的发展上巧,包括在2017年也做了很多的思考呻挝,就是如何在营销创新上做一些突破豪。比如说植入了体验式营销漂墨,包括即将上线的体验店簿,可以跟移动互联和终端猩筷,包括一些PC端进行一些互动参祥芹。包括很快会引入管家式服务凑坛,让用户真正能够感受到服务和体验硅覆。管家式服务是一对一的屡栋惧,能够让你感受到有针对性筹宏,并且有温度地触摸到服务的形式募。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展踌覆痕,我们在形式上也进行了一些创新味。   尤其在内容上面裳经,我们以内容作为引擎浑板,创新作为驱动叛灌,作为后来者品牌杀圈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瞥。至于格局会不会变化唯挡潦,其实每天都在变化椽币。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墨挤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卉力娜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌聚百,我相信之后会在变化当中不断求变睦。营销烤、创新不但要传承好的东西纶馆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念催瑰,跟大家一起共享一下驴。   讴歌作为新的豪华品牌惭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阂持赣,希望在座的媒体以后多多关心徽骄、多多支持拧竭搽,一定要让它取得成功闯,谢谢大家!   刘小勇甭且涸:接下来有请江淮汽车李总炮,咱们聊一个关于2017年的话题喊究,现在年底脐垄侯、年初做营销的也是做足了功课农啃秀,关于2017年市场的预判驾萍底。能不能把您做的功课分享一下巧尝年,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匆?   李建华酒:小勇这个题目“袭击”挺厉害戚,营销这个事在台上讲船默土,对于2017年的营销还真没有想得特别细端。对于营销察,以前讲欲文明其精神绒,先自野蛮其体魄腊蒂陈,营销在中国还是跟认知相关皖饶呻,属于文明其精神发展之内的排。营销在2017年来讲龄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运材电,全球规模最大瓮奠鬼,还是保持增长晚翻牟,需求会很旺盛仍,同时也面对着一群非常不确定的消费者鼓冀,这些都是一些确定的因素惧把拓。关于不确定的轮短,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi聘坎斜,这使很多事情产生了不确定性笺湃,也使推广方式产生了变化删葛。在一个变动的世界里要想做好功课稳搜蓖,关键是有定力把握好不会变的东西宽。   就江淮来讲湿米狗,2017年一方面会更加关注用户的需求栋猜。因为从做营销来讲悸贬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上勉。一是用户看到产品赂,如果产品很美好罗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫井,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入斡。第二是当产品出来之后缺呛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品帕,如何让消费者跟它产生很好的接触淌、接受它拨揉,让你的营销做到有广度辩、深度和温度娩,这是营销人需要花功夫的地方桶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逻幂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑倌牵好的保留和记录下来飘,强化终端的执行力视。这是非常重要的画,当消费者看到的车是处于被管理的状态坟脖,他就会有好的印象丢掣崩。如果是管理失控的情况行窟巷,就会认为这不是好的产品胯柑始。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敦庭部,这个产品是不是他所需要的魏,能不能让他在过程中感受到认知和认同梆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动另握杠,现在已经不太需要你告诉我什么了拐啥党,往往会更注重你提供给我的事诡叛,是不是我真正参与过的骇贬寝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翱柿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论砷轮频。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV苍?可能现在需要一辆高颜值阜补撇、大空间擂、强动力崩设、低能耗嘿胜榷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来馈贯,所以2017年上半年会投放一款S7氨讹。前面的消费者参与了意见秦娩希,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肌店刚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来袄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触县,形成了共同创造的氛围蚀摆。往往共同创造的东西翠,我觉得是消费者乐于接受的东西恕侗。未来共同创造壤飘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度驰猾。   刘小勇瞥坡矫:非常感谢李总标涪锨。我觉得现在开论坛甸颈孪,最难的是请嘉宾尼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾函,是嘉宾请来了之后不给时间说坊。今天这个恶人就让我来做了囊,咱们就不说了但雀虑。   最后请每个人回答一个具体问题趟稿刀,刚才进门的时候有一个调查刑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疥?我们从于总开始北线同。   于晓东漠撂恰:我觉得2017年应该说挑战大鸥,期望更大纲掠,我更看好细分市称狻,因为我们也是做SUV的嘛刮,我们更看好SUV市场的持续增长弘级剃。   刘小勇身梗:全行业增速去年是13.6%九姓、13.7%宫婪新。   于晓东恳钩:我预测2017年是10%赤。   李海港穗该灯:8%扒。   范星翟适热:我就说一个数嗣,虽然说一二月份看到环比有所下滑饶肌峦,但是看这个数实际上同比还是增长的多徒洗。本质上今年不用担心巫,我觉得还是在8%到10%之间咳必。另外最近看到1月份的数据出来了小,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额焊蓝瓷,这实际上是一个分水岭慈细,一个很大的变化扳亭安。   李建华欣瑞弥:我觉得应该在5%到8%恃纶晤,可能会接近GDP的增速括蔚。   王顺胜宪:我觉得整体会在8%到10%以上韩镰安,但是作为豪华车增速应该会在10%以上屯。   刘晓科叙漆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摔潞诺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%龄,我觉得再加两个点是8.5%场棘陡。   刘小勇蹦熄:你更准确了德,到了小数点后了糕。非常感谢各位老总的精彩分享废藉澎。就像李建华李总说的壕,咱们说到汽车营销人殿,媒体界有很多新词来形容杀破,像野蛮执行力或变态战斗力日、狼性文化等等梧。其实他们是一群非常善于思考的群体睦,他们的思想的深度决定了在行动的效果壤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蠕胶糠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈邪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳 版权作品侨畅弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔氖,严禁转载菜番降,违者将被追究法律责任咳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日首蛾蛾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骏师。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梅辰尉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体危偿苏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陌挟们。以下是北汽集团党委书记萌脚季、董事长徐和谊的主旨发言诡骗。   徐和谊窗问:尊敬的何部长很,尊敬的各位领导督,汽车界的各位同仁诗,还有我们媒体界的朋友们景,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颧,探讨汽车行业的发展话题吃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年捕,这一年间我们先抑后扬参瞪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻髓颈肋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进崎,最终以产销2800万辆吨镰屉,同比增长13.65%的优异成绩泵,完成了一年的一个胜利的答卷间轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粟晃套,为不断探底寻求新方向的中国经济何脓娟,可以说去年我们再添新亮点哗吠。成绩固然令人欣慰媚瞧,然而先贤有言熟农街,一切过往皆为序章搁。今天站在新年的起点上回望从前柑娄,我们发现深沉变革的暗流涌动娠,启迪未来的创新发展豢乓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耻沪。   亚马逊无人超市惊艳登澄∑孟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军噬僧阂,提振实体经济箭在弦上宽卵冉,消费升级引领我们全新的商业文化时代讽,技术磨沮翘、商业模式匡、国家战略蚊垒婪、市场结构结合在一起半,这种更替的演进扛粮撂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点净羚晴,正释放出巨大的改革能量毯,正引领我们整个行业迈进全新的时代迪唐躬。   一是技术模式在不断地创新抢砍蕾,汽车行业转型正在进入落地期恫改托。最近几年在互联网瓶、智能化成煤、共享经济等多方的洗礼之下冉锑梆,汽车行业正在同创新中被颠覆者材,迅速地转变为创新转型的主动执行者呻叫集。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟忍咕奋,日系车企抱团开发人工智能技术戏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域儒篙蔼,可以说剑指出行解决方案视聚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旗步瓤,在新技术容冕薪、新模式领域不断落子氓裙蛙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厩羌。   二是消费升级郝且化,品牌之战成为未来的新机遇僵本。随着互联网思维的逐渐渗透五屉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念南。情感价值慈删、消费文化凰都、消费者价值观越来越得到重视掠枪蔫,网红营销哼、二次元营销渭垫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寝伦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通必吮碳,实现产品表达与消费者价值的同频共振仍操誓。   另一方面妇手联,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蠢充,为自己的人生价值代言哎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题途,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帝。   三是提振实体经济孙拿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫橙输。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蕾宏季,就是提振实体经济榔结堵。其关键在于制造业转型劫,转型经济学的研究表明费,制造业转型中产品技术固然重要恐,但管理体系更加重要惺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桂量、网联化建设刮辉杀,就越能发现在信息化建设这种大背景下疼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舷。前几天我看到有文章提到扳汀董,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怜河。这样的提法虽然夸张惕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绅改避,我想却是切中要害的驳舱橇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屯腾究,随着提振实体经济逐步落实权防,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键臂垢。   四是政策变动竟传,新能源规模化疤坟、市场化成为未来的大方向讼肺。2017年新的政策正在逐步地落地典夏点,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俄煎,行业准入规则谦么、动力电池规范条件等政策的制定害,从各个角度划定了新能源的市场边界箔溃伎。   另一方面坊犬喇,碳配额袜、双积分苔鸥溃、新能源补贴退坡荚糙祁,无不要求新能源发展要还原市场化手段蒙突,聚焦核心竞争力街。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益没,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辰覆垂。   纵观整体形式的发展秒碗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂搬砷。数年之前冈夸,面对互联网行业的冲击肛畦,我们以为我们只是需要一个互联网+普鸡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折劫,还承担着国家经济转型的重任酬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望姜炭结,还背负着整个社会环境与生态保护的职责插容。这样的多重任务帽钦殊,给了我们新的挑战幌慷胸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锚。   面对全新的形势告嘎嫂,面对前所未有的机遇与挑战鞠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向侩谱。我们将锐意进壤┏旌搿,大力地发展创新精神涝肃加,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恳催赁,在电动化煽榔、智能网联化哩、服务化实浑、国际化等方面加快发展步伐羚,不断推动新技术任喷、新模式的落地生根短,不断地发展新能源汽车联夺十,还原城市绿色健康生活焕捞。不断承担经济转型任务妥们,推动传统制造业的升级胺。   面对未来毫,我们将在以下几个领域寻求突破拢控戳:   一是加速智能网联技术研发狭贡,打造智能出行的生活方式精棋北。2017年拉斯维加斯的CES展上绕蔡博,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脆绞。当然不只仅是和百度融,还有其他的国际国内的公司疗其烩。未来瞄准智能驾驶礁派粉、智能互联点鲁、智能座舱等内容须幂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桥群枷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蛾。   二是加快新能源汽车产业化嫌耗评,践行绿色环保发展目标沛。在新能源方面坦采,北汽秉持环迸疑梗靠大家的理念馈坤欧,不仅造优质的新能源汽车产品讣晤试,更要造消费者愿意购买的新能源产品渤川骂。尤其是在补贴退坡贬械、行业回归市场的大背景下链公,北汽集团聚焦资源撕冈篇、聚焦技术揉逛贺、聚焦产品躺空疗、聚焦市晨┟恪,四位一体严密把关整个新能源产业链剖界纷,为消费者提供既有颜值钠据慌、又有内涵的可靠产品挥赏爸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蹈颁送,共同守护美丽家园砰慕婚。   三是加速国际化资源整合沁绢蹿,实现中国品牌的全球化虏凭。2016年奠穗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鞘鞍辜,实现了北汽国际化合特瓦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破跺访乌。配合国内的合资品牌淋半售,服务于全球布局研发基地未,北汽全球范围的资源整合抄斤,已经进入了研发光熬魂、生产枷、销售科、金融颊日耪、人才和品牌全方位互动的良性循环且洪。   面向“十三五”弄,北汽将继续深化拓展东南亚裙典碉、北非奢鹊、中南美桃彼、东欧等重点市场的产业布局稀,使中国品牌的影响力遍布全世界硷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吼爸桂。   四是坚持服务化方面萌巩尝,推动制造企业转型升级骸黄低。服务化既是国家经济转型的方向氖,也是北汽自己产业升级的主要目标抗房解。多年来我们在金融别、产业投资啃谜、后市场锌惟、出行服务等领域多点布局都隶,随着时代向智能网联方向的发展溯土,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环褂司号。构成从业务到管理体制队鄙算,再到基础设施的科学发展体系噶测建,不仅提高了资源的利用效率归胸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胖撩弦。   各位领导脓,各位同仁诚稀话,媒体界朋友们镐芯分,闻鸡且起舞猫,风好正扬帆词,新的一年已经到来堵,新时代也正在开启机遇的大门摧拎,让我们携手共进搐灰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年裂扯,长城汽车累计销量达107.45万辆僻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仍氢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鬼堡客,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军醋,其中哈弗H6占比超6成妨低,达到了58.07万辆谭,同比增长55.58%惟时。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻狭矛逆,2017年2月19日碎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动躬袱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年皖捆暗,我国汽车市场销量首次突破100万辆桅,高速发展25年后的今日泼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度次钱方。中国自主品牌已突破百万辆陌,那么能否乘胜追击逾越200万颂、300万的销量目标比擦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能猾米,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凹问,用他的话来说合,“这是很了不起的一点澄氖箱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件面效,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面使岗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心藏奸,从另一个角度来讲群现棋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来幻澈相。   安全渴唇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功耗截,分析其中最重要的因素蛾胖,魏建军表示莱蔡型,回到20年前眉会,受到成本和技术等方面因素的影响凄隋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位虑誊。而当今时代戎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苇邢,其比重也在日趋增高公,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拧胃。他还透露墩努,2020 年哈弗将总共投入300 亿元薪颇朝,打造全球化的研发体系泌仟敬,在主碳、被动安全技术匙、智能互联镣、自动驾驶等方面柏滇胆,形成领先优势薄侩抒。   说到自动驾驶技术察撬笺,放眼全球汽车行业香需庇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伺箱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命袖辜叙。哈弗将采用北美栋且、印度攫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统袖娃,据他透露谭词,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沙藐,目前正在进行路试纷,有望在2020年后投产瞪。“我们的最终目标陡,是推出完全无人驾驶的莱、最安全的 SUV 没唤。” 魏建军说到犀蒂郊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标令刷吮,魏建军说到箩聊,2020年核圣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军躺翻踩。对此诽,哈弗规划了四十余款新产品棵栓巳,覆盖全部的SUV细分市场汀。到了2020年赔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标本伶庙,在规模上超过吉普椒撤、路虎盲绒胆,成为全球最大的专业SUV品牌时。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膳荆筋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舰烂,魏建军回应道搁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面疚,一方面要靠产品快速地更新迭代徘捌,另一方面则是丰富多样的产品规划触妹彼,这其中就包括新能源方面的建设虱。据悉岔味,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型氮爱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线滦菠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择径。除此之外履冉九,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤ダ,目前正加速推进全球化商业的发展式,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标幕。   2016年戒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赫陪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑按览:WEY登场之后哈弗应如何定位饱粒立?魏建军在现场表示空毛驾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搂卫。相反太不,哈弗将全面发力15 万以下市车扰琢摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场匠杭垂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啊,而“聚焦”就是集中资源馈稠,打造产品和服务的差异化优势媚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冕镶。先做强松、再做大郊私楼,这正是哈弗理念的核心所在靛镣。在盛典现衬魄汤埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一俺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语思。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泰世嚏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念叔闪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嗓同。据了解纺袖勺,长城经常组织经销商团队去日本考察磷蔼杜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念壤。这正与长城的发展观念高度一致铃剂稻。魏建军透露沤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝就,经销商们也未曾有过动揖仔印,这正是“稳固”所体现的重要一点蕾轻。   长城汽车总裁王凤英表示踌颓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碾。 她认为沉鼻沥,良好的厂商关系是相互作用的饱蜜,只有让经销商满意答,经销商才能够让消费者满意料,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中漏伪,这是层层递进的作用效果蒙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌铰面,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拖牢扰?哈弗给出了自己的答案赦霉哀:200万的目标即可上路森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今女苹郴,在新能源汽车补贴退坡后撩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盟,这个数额占车辆销售价格的40%蟹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响添湿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续丰堑抗?未来陇贰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酚?2月8日下午滑塑羌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畏,2016年噬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列农,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搪董,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仁敞。随着核心技术差距的缩惺ηЯ荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强村。但是缎沽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凰收渭,巩固和扩大这种优势那茄,还需要政策赦、制度和市场三方合力寺诚博,打造可持续的市场化发展离。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布犊,但是从已知的美国纳旗恢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看迁司胎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疵吧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%替画。同时捣,公共类充电桩接近15万个的发展规模冀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家略钡狮。   “走在世界前列疥,不仅是体量和发展速度位居世界第一妒屡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坟阿。”许艳华表示靶死吓,经过近几年的积累课梅蚕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拓、制造和营销的体系能力几扁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瘸,产业链基本完善渺沁。整车妒、动力电池阔七、驱动电机系统性能大幅提升挥,市场主流车型的动力性抨策、续驶里程伞、能效凸、可靠性饯兼、舒适性明显改善图,整车套估、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蒜科刻,新能源汽车市场覆盖率提升饱裸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国比受,占世界市场比重约为50%溶苫。按照已知的企业规划匹籍,在乘用车领域卷棘,2017年我国将有73款车型推出耙每,进一步满足市场需求题崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时讨唯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碾慌暇,整车单位公里行驶成本也在下降闺颁对。“20%的成本下降匹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价舜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升柏。”许艳华对《中国汽车报》表示唇,在规模扩大成本下降的同时睛,市场竞争下之下钒娶,企业会做出有利于市场发展的选择勒,也因此纪前摹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右空。   许艳华判断卢,2017年袍萌笔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强矾,预计占比会突破70%刹耸青,长里程纯电动汽车需求会进一步提高氓,充电基础设施也将继续保持快速增长倦阀曹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系失炮巧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列享,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抖,在此框架内喝,到2020年恐泉烙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诺冉耙。但是补贴退坡后怎么办病泉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茧。”许艳华认为帆炼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移堵,让新能源汽车使用成本进一步降低侣,才能保证其持续良性发展危。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件痉豁思。目前坍小,无论是整车玫咐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撅,剩下的就是政策实施好的问题眉霜拴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来济苫。”许艳华强调腻吉擂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炊类,2020年到2025年是重要的过渡期馈钝秘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用魏虐,这方面我国也走在世界前列休卿褪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》矩虱谁,进一步落实国家新能源汽车发展战略绰戳,保障车辆和使用安全奈。   不过阮另,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议宦檀。针对《暂行办法》耗掇充,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撬控盲、10%和12%的比例羡教携,调整为5%购、8%替、12%的比例吉,并允许2018年邯眠鼎、2019年负积分可延迟一年抵偿储侯。同时泌酗媳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定秋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茸久,丧失中国已形成的比较优势咐锹蚕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呕帝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台臂呛疥,以便企业开发和商业计划的制定挫硷街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯凸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时并禄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景避群。犹记得2015年7月细然捞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翟刑,并对这些汽车的车载软件进行升级侵陶赏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碾哩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撼苏书、转向系统以及车载系统搬。    如今士,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置确,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惶,如果没有行业安全标准来做规范卸,或将引发不可想象的严重后果霖。在我国娇团,作为国家网络安全的重要组成部分谐潜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疆猜。《中国汽车报》记者日前获悉奔,《车联网网络安全白皮书》喂插、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布懒梦。在发布之前角,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖膛曹仙,他告诉记者烦,车联网网络安全即将拥有“指南针”辨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吻畴:《白皮书》骆寇突、《细则》出台的大背景是什么镁坚句?    庞春霖秘磁:在节能环保添讣、安全舒适仕,以及车联网琳、自动驾驶淮胶、智能交通等方面要素的推动下涟,汽车正在迅速IT化劝沙粮、智能化皆。与传统汽车相比捞,智能网联汽车在节能减排孔、安全舒适方面具有前所未有的优势芜,符合汽车工业燃奋、交通出行方面的发展趋势艘蛊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战系磨嫂。在互联互通的背景下茅价烫,没有网络安全充分保障的情况下袜辜滴,智能网联汽车带来的可能就是灾难静本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日楔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搽,明确要求网络运营者(车厂腑温、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务输贩,应当依照法律弹凌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蒋非,采取技术措施和其他必要措施剑份姓,保障网络安全娥伎砂、稳定运行赐任,有效应对网络安全事件锣耐,防范网络违法犯罪活动绩,维护网络数据的完整性郊赎、保密性和可用性什钙。网络相关行业组织按照章程腥坝死,加强行业自律裸耙完,制定网络安全行为规范苏窃,指导会员加强网络安全保护详,提高网络安全保护水平痉,促进行业健康发展芥钢。”该法2017年6月1日起施行吮。    2016年10月23日猛破,在前期工作基础上完,在工业和信息化部等部门指导和支持下邪琳殿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作艇东艇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上庆,2016年底平,以电子科技大学为主任委员饶试、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)旦咀、中国信息通信研究院汲汾、国家互联网应急中心端椽莽、中国联通割秒、中国电科第30所砰、奇虎360谷、博世为副主任委员翰截岁,联合国内外70多家整车风抗浩、芯片氛垄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称暗目掇:车联网络安全委员会)正式成立颗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求颅锨辨,在工业和信息化部帆局、国家密码管理局骄色、国家网信办等部门指导杰怕韭、支持下惺,车联网络安全委员会于2016年底组织底渴、协调产业资源套典,以我国自主和在华骨干外资车企惦、终端和零部件厂商为调研对象兄,先后完成华南涧卯吴、华东迹拓、华北克辟、东北乒、西南地区调研工作乔筏,充分了解了车联网网络和信息安全政策盆缔、法规戳眉脾、标准勃犀朵、产品绕红、应用等方面的实际情况与现实需求卿健阜。并组织与协调联盟内外资源雹,开展了车联网网络与信息安全相关政策劣、法规案、标准的研究呻时吉,形成《白皮书》蓖某腻、《细则》挞佩缎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翻逝。    《中国汽车报》俊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宫胎搐:随着车联网发展簇江,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件手。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规庆努、技术标准乡、产品及服务体系的支持萝傲汕。从调研情况看鹤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战存都世,缺乏可靠和一致性的基础工作蒂,因此需要我们及早采取措施漂呵,完成网络安全方面的顶层设计工作半,从政策冀、规划套、标准胶簿沮、技术沦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瘫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵菔统础,分析国内外车联网网络安全的发展现状姑啼,为车联网网络安全的后续发展提供建议酿护,推动车联网网络安全产业的快速发展乘捂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乏炼,从企业贝、用户锑门淖、政府需求出发胚肩铃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堵松配,结合车联网的行业特点和技术属性畦稼兑,立足当前现实和未来发展趋势苯道补,提出惟箩瞧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桓快、指标和建议伙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祷,提升网络安全防护能力饺疮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施椽。    《中国汽车报》腥穗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定购缎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准举,对现有车辆和新车产生怎样的影响信?有没有实施的时间节点湍惕柏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诗?    庞春霖剿联笺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南功隋啥,并不涉及强制性标准和法规蔫。同时通过产业宣传盒、贯彻和使用咯彤汾,不断发现新的需求和不足杆,并加以完善屯。但由于网络安全形势的复杂性闷绥堕,以及车辆作为一种重要的交通工具嫂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蒜篇。    两项文件本身就是在调研基础上痪勃抱,听取产业单位需求而形成的肉箩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶衰,减少大家的迷惑和疑虑仙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动氨磁人,切身维护好产业和用户的根本权益股型。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锌绒妻,当然会有成本在里面的坝诽。不过从发展的角度来看恫方晨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瘫态,属于必备的系统星,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疚。同时鳖青,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点培草攻,也会赢得更多消费者的信赖愁。    《中国汽车报》寿闹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凡?自主庭洗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乳胯譬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战柒味扳?    庞春霖吐伴惊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作半酱韩,其中一些关键技术和产品恼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烁券挎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酣情。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分焊摊卉,那么就像现在车辆的保险杠滔罚蒲、安全带券、气囊袍贩、ADAS等等常规安全产品一样隙胯逝,无论自主还是进口车辆才无刷,应该都是一致和统一的要求姥赔关,并可以采取现在车辆型号核准等方式蹄衫,推动车联网网络安全产品的安装拔浮、测试边睹、使用搜魂想、维护和服务胺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多氢,首先是人们的意识问题爱附,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伪,但对于车联网网络安全却毫不在意对。要知道螺虏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单雾妙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缕、多变箔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片老奠、软件等基础技术梦灯,对于自主车联网网络安全产品而言苹,投入比较大睬乐、周期比较长枢枫、效益回收比较漫长疏洪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挫嘶火,从整车企业费评肺,到零部件筋、软件沃、芯片供应商唇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系软贪粹、人才队伍弹扑盘、产品体系耗蝗畏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系般便抵,也非结构化的治理模式伟,需要新型的伦理逢臂盛、法律和技术法规给予支持矾灵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界劣什恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧式庞:李芳" "   1月18日苯阑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痕哼莽。引人注目的是晴敝社,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雌。EC180之所以有如此低的价格沮潦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舒无。在补贴退坡的背景下附伦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势每。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何薪?在发布会后信问脑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访评绒陡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义材烯慈,以及2017年的经营策略与规划黄焙。   《中国汽车报》脱啪告: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炽星评?   郑刚据: 北汽新能源有两大类产品平台遣吻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品目曙村,包括EV迸湃、EU劣寄浅、EX缓既、EH四个系列诽雹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品饶。在开发之初抽敖涝,我们就对其有一个精准的定位与期待凰。   北汽新能源在两年前预计到揣佛,新能源汽车的3.0时代即将到来拾崩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舱惩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纠希,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车交。   目前科,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握保路,这没有错枚葛屑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拿仍零,并没有推向市场的现象发。我认为岔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合截动枯,也没有认清正确的发展方向拉馁潍。   因此凌疆壤,在两年前开发全新平台之初淑咐肚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凌沃签,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路敞险屋,这种做法目前看来是成功的芍携。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蜕突丰、造型箩铰淮、特点以及价格之后凄,大多数人对其给予了极高的赞誉发,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嗓。   在成本控制方面藏,我们认为还有压缩的余地擦,通过不断地挖潜降低成本迸,我们认为可以让更多的人开上这款车逞铂宋,不过这需要一个发展过程杰。随着销量和产能达到一定规南L俦冢后实华沸,我们会进一步整合资源撩、降低成本瓣禾救,提供给用户性价比更高的电动汽车渤料。因此吭,就目前来说驴皖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力范,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锻鬼。   《中国汽车报》邯娄捞: 面对补贴退坡熬,EC180为何还能采取目前的低价策略彭?北汽新能源有怎样的发展战略讼俯?   郑刚希盛酬: 从当前产业政策来看毖,全国各地的补贴额度不同姓,流程不同鲤,这都带来了公司内部成本摊销的问题普话,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难媒宝剐。为此汰巧亥,北汽新能源成立了卫蓝基金辜棉掂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慈吹。这需要企业拥有一定的资金储备抽枚畅。只要差异化的地方补贴还存在境,卫蓝基金的使命就不会结束诧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绒绵借,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会芳耻撵。只要发展的规划清晰暗尉,我们有能力也有信心做下去日。因此鸵馆,我认为当整个市场达到一定规牟担后喜撼歼,企业才能做大做强宦协瘦。在我看来砂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卤妇,而不去考虑社会责任皖视祷。只有兼顾了二者编,才能获得发展与壮大棉煽。   就北汽新能源而言澜,如果年产销量达不到10万脚巧,那么就没有持续发展的能力花疟。因此行,我们公司定下17万辆的年度目标恨衬猩,并将在4年之后达到50万辆讼惭是。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点墨嗣莆。谁先占领制高点罚摩农,谁就有效益哆酚隋。新能源汽车市场的成本杀手勾特,也将是市场杀手擞。   在竞争过程中冠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锯,而是以传统燃油汽车为对手巨。因为它代表了污染催狄,势必要被市场所淘汰写崇管。   《中国汽车报》枯: 新造车企业的强势介入绘独,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响郸?   郑刚狡: 与跨界企业造车相比己,我们的优势正是他们的劣势础薪。依托北汽集团砷,北汽新能源有着很丰富寄隆思、庞大的制造资源骏雌,有巨大的产业链规模优势摩瓣上。在互联网体验方面硅,我们确实面临一些挑战浚,但我们在造车工艺抢烘佛、供应链与流程方面有着更强的积累春烂卿。   在我看来惫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在顽,这些可以相互转化济贝遂。我在发布会上再三强调戳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秆吩,而不是新能源汽车厂商锣堆。如何能够最大化地提升电动汽车性能期妇乱,创造差异化的用户体验和品牌价值韧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向颊亢。   目前蓬僻梅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类琉烯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户古帅。在这三类潜在的用户中单上,我们的发展空间都非常大放掠窘。   对于新造车企业而言萍丛,他们确实会面临诸多的挑战恋绵。我们在发展过程中遇到的挫折段惩,恐怕他们也得挨个体会到瓤,但这是一个正常的发展轨迹苟侩。因此膘,我认为这是一个跨界融合的时代桃衔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诬酗,将思维与资源彼此借鉴递,从而为用户打造更好的新能源汽车崎斤谩。   《中国汽车报》染: 北汽新能源目前的两条产品线那弛庭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里级鸥马?   郑刚瀑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线迪挂畴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线穗丰沁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异菊礁灵。相对而言急,BJEV的目标用户是我们身边的朋友焙、邻居喉藕童、亲戚惦耙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比四焊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鲁检,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征操帽肉。因此在性能层面脊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化椒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能忻。   在智能化方面拦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蚊淡。例如ARCFOX将会在社交轮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垮挺犊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拧。相对而言楷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高考凌戳,智能化水平也将上一个台阶钦损锈。未来炬廖权,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现莎处备。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瞎喉感,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鼓。   《中国汽车报》穆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拭寡失,公司将如何利用这笔资金潮市?   郑刚犀裙蚊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汉强赌,将实施不少于80亿元人民币的融资门恒漂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平违佰乒。无论是电动化还是智能化概耍,我们都会在研发上投入大量的资金狮未堕。目前抬搐,北汽新能源的研发投入主要在两方面嫡回,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肋算。   我们希望引入来自产业链的投资方缚藐辛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拓倘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颂光抵,智能化成为卖点会评。   目前题籍,北汽新能源拥有了三个生产基地沽诲,现阶段产能还有限发琴匣,每年只有20万辆的产能屉色。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地驴叮赖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炕叙纫,从而可以更好地降低成本腹宋棱,提升效率伪棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱缉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员极台、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天邪箍锻,大众汽车集团管理董事会成员背、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满充拘。1月14日平,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酬,他在长春见证了《一汽淀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午唾雾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蓄呐疲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通阑。    新能源汽车澈盒,重中之重    尽管行程密集双,但海兹曼依旧神采奕奕横凶。他有理由高兴拱缅,要知道稳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秤驼旗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蛊铣,比上一年增长12.2%枢逛甭。即便如此目茬,海兹曼在专访开始时靖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慕。那么大众还关注什么狡绦冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缮含痞。“到2020年姑跺晦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年摊撤氛,目标为150万辆淀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮臧舶啤;同时坡诞,大众在中国的新能源汽车路线参欧皋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡胎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卯梯萌,40万辆及150万辆的目标中殿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当休五鸵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仇,海兹曼称甩外缕,这要由市场及车主来决定补绘。此外杯陌簧,进口新能源车虽然是个“小头”担本,但会涉及更多细分市撑喊印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择短惜旁。    奥迪与一汽合作栓沛庇,加强再加强    就在1月16日傍晚熬捕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽塑涡解、奥迪十年商业计划》凶鹿旁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转靡汰。海兹曼见证了这一协定的签署号蔑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窗辜:“这是一个战略性规划椒硕柑,不仅为奥迪范晴壁,为大众通赴坏,也为一汽明确了发展目标尽福衰。三方达成了共识倘,而这一共识不仅在传统燃油车方面瘫啦,更是在新能源汽车和移动出行方面部。”据悉仍褐,双方将针对21个核心领域开展深度合作戎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线把,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场且。其中仑薪什,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叛褐。同时雹舅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伎何倡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蛾,包括彩联绣:智能互联皇、移动出行坡蔷、联合数字化项目寄骄、金融服务合作等众多核心业务领域奔。    同时炽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蔑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力峰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力从,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作枢。    “对于奥迪和一汽来说帮,总的框架已经搭起来了疟亭叙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匠猫虱。”海兹曼笑着说变。    上汽奥迪扮吹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谦闻碉,记者自然不会错过追问的机会博磋。    海兹曼进一步透露轰吉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系裤,但当前的重点绍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作镀口,形成长期的更有建设性的伙伴关系巢。“除了十年商业计划的内容之外读埂闯,我们同时也更加重视解决经销商的问题缉,更加重视经销商的权益挛。我们要更加积极地回应经销商的诉求徐,解决他们的盈利问题庭胎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勿勿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妓盘?在记者的追问下抒,海兹曼称暴驼槐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进狸地,并且经销商的问题解决之后崩碴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”侠缮。    至于具体时间表滦碗嗓,海兹曼透露孔滥偿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矢等诚,最早要到2018年开始舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阀,各位朋友偿莆沁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛潦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断梳。   题目是“坚定信心档,持续推动中国新能源汽车持续发展”吝僻蒋。汽车的电动化是大势所趋嚷,体制优势是推动发展的根本磕文,然后就是坚定信心竞。特别这几年新能源汽车发展很快欢,产品的成熟度浪、政策的全面性拿、系统性躬,老百姓的认可锨及抱,这些是电动车晚、电动化大势所趋形。大家可以看看貌艘,我们今年2016年差不多是50多万台次技,占到全球67%们购如。从增长趋势也可以看到嚎,从2011年赖揽胯、2012年氖略坡、2013年盲坡、2014年喇洗,特别是2014年噶、2015年隶钡,包括不平凡的2016年莱疽,虽然有各种曲折煤晾,但还是获得了很高的增长女旧,大概有50%良痞,全球占比差不多有60%多盘粉铅。   我想讲几个理解和发现闺燃诞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猫,做的非常彻底肥芥。我们可以翻看一下2016年的数据妒,2016年中国公交大巴逼,不包括旅游大巴肩泞清,总销量大概在10万台左右渭峭亮,但是我们纯电大巴差不多7万台坏阑淬,插电式混合动力是1.7万台高,加起来大概是87%氖,占总的销量接近90%敌,这么高的份额勾,我觉得差不多就在3年左右发生的毕香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去得情,到2018年扭圣尖,我们认为在公交这个领域里面粪,燃油车会进入死亡舌。很有趣的是2018年同,如果你要在欧洲或者在日本瓷达婪,欧洲频、日本一些主流的燃油大巴的制造商塘些醚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骄柒沟,或者刚刚接近路试蒲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疲兽。从这个感知可以看出使雷细,中国背后的推手是什么佛凳犯,为什么这么快珊哩,无论从技术镭、从市场从羞、从体制翟。因此我觉得卷,体制的推动是推手胸泄,因为公交很容易充电芭秆兴,固定路线歉,固定区间薄使,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戈屑焊,大部分属于国有体制色,政府有很大的话语权碌,公交的排放巨大偏扩稀,一台公交补贴很高庆博劫,但它排放更高眉。一台公交我们算了算协,早上5点上路摹叔亲,到晚上差不多10点下路剂,一天工作18个小时嚏饯,相当于30-35台私家车的排放俯捻。因此苏池,我们四部委在推动产业政策里面酞寥,花了巨资在推动这个产业筹棋,但节能减排的效果是最明显的匪礁惫,而且在全球保持领先度也是最突出的摊狼灵。   比如像深圳欣,2015年韦、2016年溪椒,大概2017年上半年橇,就实现1.5万台公交全面的电动化彭门陡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胯困。而且这个产品堤姬、这个领域我相信还能保持持续的领先掇签狄,和乘用车射艾伺、商用车比泊,和一般的卡车比孤洽,我觉得在大巴这个领域里面伍坚,我们中国无论从技术福、从供应链夏辰汝、从规模困解桔、从市场地位兢桨妨,还是很牢靠的墩氯虎。出租车可能是下一个领域悄拉悍,我们相信在未来3年里面腥藐搐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道府。   优秀的体制助推杆,产业快速发展比考。即使2016年不平凡的一年里面此确维,国家有很多政策坟,像国务院2月24日政策常务会议娇氰绥,政府公共采购配额拱娘灵,7月6日马凯在西安有一个专题会涉涕飘,包括到10月18日克强总理国务院常务会才皋,原则上不核准传统燃油车弊袜,加上之前一整套的体系绒洼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奈李幕、最系统的政策体系炔烁,包括今天我们的百人会这么一个平台巍,在国外是不可思议的臀巾,但是在中国就发生了匹凳,我想清泰主任亲自组织距,这种特殊的身份把大家聚集在一起巧,而且今年的规模更大禄苍牧,明年可能还会更大枚,这些体制推动中国新能源的高速成长谱媚伟。   从税收玛盗、推广配套帕稠随、长效核查滇拳徒、推广管理等都在推动巧漠都,当然国内新能源汽车产业链的形成规模溶栏,刚才欧阳老师也提了睦仇熔,很全面獭岔,从上游的IC制造戏抵菱、正极蜡赏吕、负极隋聚塘、电解也隔膜狸雹、各种资源邢测寒、配套郴,中游的电池茸、电控炕蹬领、电机楔豌,下游的整车粱冻,包括售后服务粗帕,全系统的画芹首、全规模的碌是。国外也是迎来了发展的热潮骋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售幌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乏案,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入森媳。   坚定信心钵,持续推动新能源汽车的健康发展墙驴。其实我们在业内也在把这个脉世绵,2015年1%是一个拐点韦黑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台昆秃,相当于当年差不多10%的市场份额叹唉惭,2025要达到20%的份额品熊,当年要做到差不多400万台爆擦溯,才能达到目标赣。因此我觉得闷,2020年10%还是有一些挑战骑尚联。我认为到2025年侧,如果电池做到每瓦时1元钱以内暗蹭,按照同等配置的汽车肠抗,成本按照同口径的品牌犀喊、同口径的配置算坏麻,大概比传统车还贵20%-30%岁疙,这时候国家财政一旦退出去以后菊纪闭,必须有相应的措施来进行补充奔佃互。我相信第一琶拇,购置税的减免容,一定要延到2025沃怒塘,甚至于到2030功艘,这是一个10%的政策支持牌齿缆,这点非常非常重要椽蔑扫。第二据,消费税及,特别是对插电式混合动力车究深陆,消费税有2%厕唉、5%-9%涂判,如果在国家财政资金退出以后趟少眉,如果这个要有一个减免的话乾胺,这里加起来差不多接近15%-20%试,这样把30%缩小2/3宫,国家政策就扶上马寥讹、送一程巷荣瓮,才能够让新能源车更健康文豌寸。   齐心协力敞,2017琳颅骑,撸起袖子畴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃毋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地七,万象更新蒲馅篇,这是中国新能源汽车的春天小昂。从2014年的小荷初露仟秒伞,到2015年的急剧拉升舞,再到2016年的高位放量现纳眉,可以说经过三年的蓄势蜂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化尽。牛市的格局基本确定冒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窖,“十三五”且、“十四五”和“十五五”期间请潘诺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%累、30%和33%坟拦苔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菊掇,继本世纪初的“黄金十年”之后羌筷仓,下一个风口即将到来钵。   毫无疑问晨胆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇逛幂脑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役南琴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化咸顿,值得关注瑞。我们总结了一下这些变化共,有三个方面的特点关狈:   一是市场的形态改变了申。   从导入期迈向快速成长期警阮,刚才欧阳教授称之为成长期小,我们在前面加了“快速”两个字碧,有待商榷珊耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赦歼,成为消费主体便,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瑰弛,新能源汽车从政府的示范运营起步豢辖撬,不断地向私人购车靠拢闪萄,临界点已经到来!有统计表明湿懦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%京,预计今年将进一步提升到70%左右乾罚酪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代咖枢,要在竞争中胜出反,就必须以客户为中心嫩竞,以市场为导向啤铺,树匠心须,出精品糜涎答。   二是竞争的主体增加了尝唱邢。   从少数先行者的竞争乖,演变为全员竞争腔挥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杯化揭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划福轿弧,包括这些国际大牌港响娃,比如说戴姆勒握妊、大众等等跨国品牌镐,通过合资强化了在中国的业务布局剐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点靖列。有统计表明饶慈,从2015年开始胆锨,全国新能源整车的投资项目超过30个诗蛙荒,总金额超过了1000亿元誊夺虱,总产能超过了300万辆瞳构。当这些产能陆续释放坦考,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代韭。到那个时候簿佃侯,竞争将回归本源姜短戚,那就是技术宠苦客、产品和服务缓。   三是行业政策转向苹邦晚。   从扶持补贴过渡到监管引导太,政策驱动弱化陛耐、创新驱动凸显吻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诵,产业政策呈现出四大趋势卸屡童:   第一绰纶凉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境陷鹃提,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瞬愤千,通过准入反筷、销售鸽航、使用环节的标准发布豆黔贝,提高行业的门槛嫡函,净化市场环境;第三奴娜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局评佛变,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虐帛,让市场发挥主导作用;第四煽,通过电池目录和技术路线图的发布杆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累啥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资残、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔼。   本世纪的前十年筷烤妊,可以说汽油车高速增长放岁,成就了中国汽车产业的由小到大滔貌屠。接下来的这十五年权,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强榔赶乒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”魂亲,克强总理也讲烧斑妻,“发展新能源汽车惕,是培育新动能梁朴,发展新经济的重要抓手”阶胖杜。中国政府凭借新能源汽车镣委附,特别是纯电动汽车纺腾,引领产业升级雄冬雇,谋求弯道超车毙袱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鸥帛。   继高铁偿、特高压和核电之后柿替,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毋狼甘,这种希望能不能变为现实誓?还需要我们全体汽车人的共同努力虾摩泼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凯旁,目前已经基本建立起了一定的先发优势惟碉,把先发优势转化为领先优势黄岛都,是我们坚持不懈的目标蛾蔼被。而要成为一个真正的领先者到,只有创新惧躲。创新就是从零到一悸氏捌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蚕,用全新的方式组合起来界脊,去创造新产品孪,去创造新的生产方式和商业模式杜叙京,去开辟新市忱桥铩,去整合资源感,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脯炒本,去实现新的价值创造脆秆。我们将以创新为最核心的驱动力秀憋,全神贯注骚,聚焦技术瘫屯,聚焦产品叼,聚焦资源让阮较,聚焦市忱汉财堋;以心无旁鹜的聚焦战略来触,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寝姜搅,实现北汽集团领跑的梦想泥掠。   借今天会议的机会乐锣句,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绵,也就是刚才谈到的四个聚焦寺敞:   第一楼,聚焦技术刮黎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仇迁划,消除盲点狡感缕。新能源产业最核心的技术就是“三电”认,此外充电和续能技术屑、激光雷达等汽车技术隧,以及轻量化的新材料喝嗓,石墨和锂等上游关键资源扫,也是我们需要掌握的核心技术和资源粕。这些技术和资源农辽羔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汹,我们再难也必须干释,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挖,各司其职灵仿,对新能源汽车关键技术进行各个击破释嗽。北汽集团将在政府的指导和帮助下绅咕被,在北京的经济开发区券描推,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心手偿。它由研发创新中心耻任、全球营销中心丘墟受、品牌体验中心菜涕、联合创新中心等五大部分组成烦逗很,将建成从用户研究豪、概念设计颊、前瞻技术汀稍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地借湿。   第二藏味,聚焦产品钝。   产品是企业价值的最终呈现工苛,是我们寻求客户认同的物质载体木。高度契合用户需求毕,被用户接纳秘、认同的产品才是有效的产品绿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比廊蛊,我们的产品在续航里程滩磋、成本控制报秆辅、整车品质坊税、产品线的丰富度方面反,目前还存在着明显差距肩炒。打造新能源汽车的产品力齐,我们将从以下几个方面努力灌庇:   一是凝练慨,集中北汽集团的优势资源妮嚏,打造若干款明星产品茨射。   二是做好差异化的文章觅,精确地切入特定的细分市场苦赦揩。   三是做好迭代创新妨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化偿、网联化畅汇、轻量化技术应用到产品中间肠蹬,并根据新能源的技术特点改戳,开发设计全新的车型平台峨摩。   第三吃得,聚焦资源嗣。   21世纪的竞争痢办,不再是产品的竞争乒,也不再是渠道的竞争宪焚,而是资源整合能力的竞争奥实。新能源汽车全产业链更长另、体量大需性,包括整车肪方橇、充电基础设施抖、智能网联挎逆低、无人驾驶以及下游应用在内枢,整体的市场规模在10万亿元以上肩。   然而资源是有限的潘谩砂,优质的资源更为稀缺临单,新能源产业作为朝阳产业霖韶,资源的布局与传统车完全不同几,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疯秀,瞄准核心资源和稀缺资源谩嘲,提前布局怒厘仑,将其纳入到我们的生态圈之中龋,北汽集团将围绕着创新链剂、产业链勺蒂普、市场链兜捶申、服务链和资本链这五大姆@匪祝块谰,通过新兴技术的孵化扛嘿、成长型企业培育八败囱、产业并购整合等手段柬,实现关键核心技术的突破与领先绣,打造北汽新能源的杀手锏悍俩锋,谋求长远的发展灿舜饲,实现对传统汽车产业的更替融群嗅。   第四环辈迪,聚焦市场蛇贪募。   市场占有率是关系到产品的关注度拐烯青、品牌影响力的重要一环尘,目前我们在新能源汽车市场的拓展卢、品牌传播嗣构、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梁苍,可以说暂时走在了行业的前列癸。下一阶段搅家胸,我们在继续发挥自身优势的同时靶态畔,还要加强对市场的精耕细作腊骋氰,对不同市场进行分别覆盖线遂,不断扩大自己的势力范围好。对公务市尘 ,我们将根据公务车巴、出租车瘁、城市物流伎、城市租赁冲吗凡、城市公交等不同领域的特点昧,把规律琢磨透下丘却,在品质差异化寺、品类差异化和品牌差异化上做足文章卞娃。对新兴市辰辍,我们将引入汽车的共享理念慰,做好网约车市场开发茄贪猜,打造国民车堪泛话,切入经济型纯电动汽车市场卧卯趴。同时稗,通过融资租赁等手段仟插坪,对特定客户资源进行开发侯。   各位领导轮缉、各位专家涉鸽、各位同仁肃茬,“阳春布德泽群,万物生光辉”夺检冒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启窍圃,新时代近在咫尺胎,新机遇触手可及十,新梦想指日可期挖宛轮,让我们以自力更生经沽吵、艰苦创业的进取之心亩袖,以敢于人心判,勇攀高峰的凌云之志取寡,撸起袖子玫冒,真抓实干闻沙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲你忍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录焙材搓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年攫疵,我认真思考之后腊讼,认为这一说法不无道理秸。我想可以从两方面来看百,一个方面是从全球来看毕,在2016年这一年篓穷沃,发达国家主要汽车生产国埂,包括大型汽车公司饯撇堑,大家对汽车发展的低碳化绩五幢、智能化贾扩虚、信息化取得了进一步的共识淖锑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中龟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话熊冕俯,但是说到了要害莲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期府,守成者将面临巨大的挑战”岭邪毁。而从国内来看鲍,我从调研中发现驮颇,很多企业由“试试看”拨,转向了“铁了心地干”惧酶,把电动车放到了公司战略的中心地位郡。    刚才李书福老总讲的他的规划始璃蔫,到2020年认、2025年残袭镜,电动车的比例要占那么大隧,新能源车占比那么大侥锈列。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鹿拢。    另外煤嵌敬,在这一年当中端穿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿婚淀,一个是企业的研发路径在变化订啦辅,由燃油车的引进献、消化寥麻、吸收辆椭,正在转向开放条件下的自主创新几恒,各个企业对研发重视的程度相靛、研发投入的力度是前所未有的污壬社。另外炭琼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撬擞,这样就给了中国弟懦辰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会无蚊叛。另外莫馈,有一批没有退路薄暖,专注新能源汽车的新兴企业坷绢,他们没有存量的拖累捎,他们的思想更加解放然窜,这些新进入者带来了新思路寒、新创意涸、新发展路径微。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路食趴芦,对我们汽车人来讲会有新的感触挖新。    新进入者带来的新的发展路径睬旗、新的生产组织模式辩千,给整个的产业带来了新的活力凸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径具断,我想这个影响是很深远的际。因此爸桅,从这个意义上来说杉蜜,经过孕育期的磨合舞憨纤,现在已经开始有所收获恼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桑憾阿。    以2020年为结点拢却狼,中国电动车将面临新的发展态势伟崇,我归纳了几个观点蛔兰烘:    第一呜普葛,进入2016年伞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期屠,在消费者购买意愿增强的同时迁芒关,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择斤藉。此时完釜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现脯嘿钵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹋刃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矫投巨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搏淘,随着竞争的加剧耿偶,企业间的差距拉大戳薄勿,大浪淘沙的过程已经开始娠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烁。这种现象不仅反映在整车怕狄凳,而且已经延伸到电池企业屋幂皇、零部件企业以及上下游整个产业链波汐汉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获潍挞敢。    第二兄迁,迎接国内市场国际化竞争贬。可以预计政府购车补贴淡出之时碍诫搅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日呜苛,距今只有四五年时间了畦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕另,国际化竞争来临之时才是真正的考验沟懈珐。中国的企业必须冷静地看到囱,产销规模大方癸,并不等于竞争能力强宪苦焚。我们与国外先进水平仍有不小的差距俯通密,重要的是技术基础薄弱配砰悼、原始创新能力低搓供现、核心技术欠缺功汕蛊、品牌影响力不足互,这些带有文化色彩的软实力思,需要持之以恒的积累磋蠢,“非一日之寒”剑婆愤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点漠,提高竞争力的途径骆,不是等待企业的扶优扶强但防死,而是由政府创造好的产业生态钮,使优胜者在竞争中脱颖而出袍鸵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时亲枷,就瞄准了国内国际两个市趁┓锱帧,产品设计想、生产工艺柿、产品质量都以国际水平为准鬼,我想这些企业他们会相对比较主动舌楔。    第三泪记沃,向后补贴转型期的政府政策赋猴,在既定政策支持的周期内庐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配码獭得,是政策能否顺利转型的关键崔铆棉。政府的购车补贴是一把双刃剑琉,当市场竞争格局出现之后纲嫁,政府就要特别注意剔,不要因政策调整不及时而削弱竞争师净肪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础硷酬。因此卢楼迹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辞税捍,聚焦技术创新握,加快补足技术短板顷雀夺,提升电动车的性价比觅忿。相应的守台,评价支持政策效果的窗口皑杯,应该由市场规模扩张慨疚,转向竞争力的提升晤弹。    具体地看购车环节的补贴尘米帆,应该适时退坡桶第挝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粒、降低成本的能量套甲撵,造成优胜劣汰之势涧炔限。政府资金应更多地支持共性技术的开发洽壤嗡、充电基础设施的建设动。与此同时井寞碴,非补贴性的那些“功能性政策”鼻停,例如碳排放政策灸始祁、燃油消耗量限值政策袖蔫四、零排放积分政策椭人,以及购车许可刹酗、限制行驶之类的政策组合应及时出台固毫荆,使市场产生稳定的预期断橇。 第四士拎垫,立足后补贴时期尚,打铁还得自身硬骗。    从十城千辆算起丧逢步,各个国家发展电动车的时间差鄙,给中国企业留出了大约十年的孵化期疤,这是难能可贵的靖思守。2020年醚苦散,作为中国电动车的一个标志性年份附镁酿,将迎来后补贴时期壤恭。可以预计拖,那个时候直接购车补贴将淡出阑添,但功能性支持政策还将保持汞。在这种情况下饱藉间,电动车能否与燃油车抗衡毒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势龋莫,将取决于这几年的行动钝。    我国电动车是在较高起点上起步的掠费结,总体经济技术实力已经今非昔比诬脊涸,如果把握得当簇寥,以电动车为契机海淡趁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观南备论,企业应充分利用政策支持的周期嫡佬僳,下大工夫做好三件事嚼裙锋:    第一呜,人无远虑坦,必有近忧拘宠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略菩,并加紧部署与实施嘘堤。    第二辖炉隘,持续壮大研发能力谩,掌握核心技术恼称宿,攻下“不经济挖孪侈、不放心核、不方便”一块短板钡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钝凳。 第三哨,以产品的品质财虱毯、品味打造优秀自主品牌拈,赢得市场的信赖素铅其。    第四阜款,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的儒,就是在这个期间防,一定要想办法在自主品牌上下工夫导骸。我们的品牌实际上在燃油车上般邯,很多企业下了很大的力量趁,但是应该说效果是有限的必湍人。而在电动车来说是个新的机会撵让,所以在这方面应该下更大的工夫蕊拭,通过产品的质量滔凭,通过产品的品味打造自己的品牌拆。    第五甲,要系统规划娠谷,及早部署“电动车+互联网”铆围晃。今天的电动车之热夺认,并非由于传统能源的枯竭釜凑浇,而是因为它有很强大的正外部性煽。电动车的低碳化非侣、信息化离青、智能化的潜在社会效益只有与新能源桥割、智能交通犯定挡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥派揩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舜踌。随着这些方面的成熟常弯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粪怒。信息化随径敞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晦,这里有太多的文章可做嫂迟。目前辅助驾驶橇窟咀、无人驾驶已经走在前面桶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毁、智能交通酮屋、智慧城市以及5G通信协同发展嘿玖、统一规划贬帽冗、开展顶层设计穆捆、超前部署落判、抓紧启动脖坝,引导企业的技术开发和基础设施建设蓟,推进“电动车+互联网+交通”旁焊裙,把阶段性技术成果用于提高交通效率辫瓤、降低物流成本懊磕、保证交通安全颇箱,使其产生经济和社会效益墩。    电动车发展的大势已经不可逆转槐身,向前看境申卫,挑战与机遇并存炔。如果把握得当剩,机遇大于挑战!    我就说到这里戎,谢谢大家!    (根据发言整理唱挡,未经本人审阅泊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  全国政协副主席扯筛捆、中国科学技术协会主席画吴吭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来柬氢狸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲欢痰休,以下为万钢演讲ppt亮点实录钒赤奸:    尊敬的清泰同志肪蒂、冠华部长失功、苗圩部长茧的、解主任漠拖,各位来自汽车界的中外朋友们枫席,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诧废铜。上午抽点时间看了一下展览刃,给我印象相当深挺遣,有一个很深的感觉跺芦蝗,这十几年来中国的电动汽车持续发展酸,走上了一条创新的道路勿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蓝喷簿。今天这个会议的主题很好法樊,就是要持续地提升我们的技术能力酱肠,抓住创新新局面兔咎。我想就我们未来促发展许钳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇篱晌,谈一点我个人的看法担。从四个方面协:    第一诬捎妈,谈一谈我们这些年来齐心协力桨轮锌,新能源汽车所取得的新进展掇茧俩,尤其是2016年的进展特别明确屁怕酿。    第二奢舍髓,回归深入基础研究姑可陀,提升新能源汽车的质量和效益柯歧擒。    第三田,新的发展趋势骚拦慕、新的发展方向碉到惫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点踌韦燎,随着人工智能的不断深入赣亨狼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇廖。    第四熬毫,我们怎么样更好的凝心聚力坛,合力推动新能源汽车的创新发展料汞抽,谈几点看法筐馅。    刚刚得到新的数据祷师谓,有的来自中汽协会壳渺、有的来自中国汽研中心谰缅驾,数据告诉我们辉沦肚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆藏犬抒,占新车销售比例的1.8%臀聘,中国的保有量达到了100万辆泼项。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个螺逞,这里讲的是公共用的充电桩间腔粮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驹集鸿。    我们的关键技术取得了显著的进步砂冯冬。今天上午我在零部件电机锌阂讳、电池怯式、电控这块花了好多时间景滥,仔细地了解了一下情况绘,确实和我们了解到的数字很相近堑懦。动力电池的关键材料发展进程加快饰可禽、性能指标稳步提升谁腥、成本明显降低摩队祟,从动力电池的单体破宏穿、电池包蔷赡钙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碘悔。一个指标性就是哗仙,三元正极材料能量动力型的电池蔫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捐、有些争议肃耪劫,好多同志说吞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氦新,现在看趋势已经很明显毁。我们特别强调的屏,慕荼檀恚块比能量达到了140瓦时/公斤戚涝巳,动力电池系统的价格缔寥托,这个价格现在也是保密肖鹃接,但是总的说起来明显下降会嘉响,总的达到了2.5元/瓦时以下饲茎荆。动力电池的产能达到了100G/瓦时梦当,世界上生产规模欠,特别是在新型电动汽车的动力电池荡纲芳,规模得到了很好的发展豪蹄际。    驱动电机技术也取得了新的突破抡彼露。特别是共性基础技术进一步突破到既师,导磁硅钢尾抨慰、稀土永磁材料巩掳详、绝缘体材料禄雾、位置传感器拘,芯片的集成设计和电力电子系统派,取得了新的进展十。我也了解到橡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展霖棘算。因此邪,重量比功率超过了3300瓦/公斤歪窘,电池峰值效率达到了97%楷,高效区达到了80%酵。特别一些新的设计侣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咀具片,比如说我们都知道蔷敝柿,对于0—100公里的加速讥瀑苍,对于电动机说起来篱椽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驮假,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候漆,就是高速公路上超车的时候录,超过它这个临界点以后担垮睹,这也是一个安全因素牡抠。现在我们很多企业从两个方面薪蕉,一个方面桨屋,用双电机的技术来弥补后面这个不足举倾隙,第二个稠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力池,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展孩纤。    今年汽车界有一个新闻鹤怕苯,第一个互联网汽车走上了市城鹆取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合黔掇匙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐干辅帕,据说现在上汽的同志告诉我蹿,每个月销售2万辆封绘黔,产能有点跟不上了黔拆,效果很好冒儒淑,上市不到半年累计就超过了9万辆够誓,成为荣威一个最大的销售热点香。在互联网大会期间靛杭屁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敲标,搭载着北汽胜狸熟、奇瑞刹省诧、比亚迪轿车都亮相亥炬丢,首次开放了道路疥,18辆车300多位嘉宾在试驶模臂问,当然评价各有不同隘貌,期望值也有待提升当,但是勇敢的走出了第一步侣抹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揽东,做出自己的探索无解。    我特别感到高兴的是璃姥,2014年我们就曾经提出电动化官睫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锭卵狠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索桂酿参。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展壳残督,从汽车到基础设施梳卷为,一直到停车场蛔昂晴、充电站肛,包括各方面财税的支持镜摧健,一系列的政策胁。国家层面祈,从购置钾、补贴底、税费减免嫂绵敌、研发支持宠潜、生产准入谈颇怒、业态创新持恫、基础设施骸竞,特别是标准规范方面胖屉,都出台了一系列重大的政策措施贸碉,现在看起来落实的进度还是比较好的梁测距。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论我,这是一个开门的讨论粮,许多外资企业都积极参与当中唱,对电动汽车发展戚偿诫、新能源汽车发展浑堡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标募颈干,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寥捷痢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挪簿。也是由于刚刚推出来摹枪,我觉得很好撮懈巴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墒,使政策更具有落实性袭权。    这里向大家报告一下楼纤难,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革隧坪捣。新能源汽车作为一个试点的重点专项篓茄,实现了从基础科学到系统集成募帛、共性技术集成姬础、示范全链条的部署喉抗郸,特别是在基础研究方面膏秸,加强了对基础科学问题的研究念。因为现在产业发展到一定程度的时候棱沉,要提质凭示射、要增效络耽梧,还必须要静下心来纬酚缎、回过头来从基础科学问题上下手眉党,不断的进行优化奴、改善冕僳晌,才能获得发展皆。特别是这次的重点研发专项焚输,对于电动汽车智能化和网联化的技术匠绒,也设立了专门的课题拣镜,实际也是我们当时电机漆此卡、电池堡、电控的“三电”之一锯,也随着时间的进展不断的转向新的重点榷。所以盖陶备,整个“十三五”期间的专项规划风彭,将对六个创新链条法绥,就是全链条一体化的部署嗡,38个重点研发任务敝团,政府加大了投入盼妇酶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孙甭茂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戏抒糕,首次突破15000亿埃门,更值得高兴的是毛廓,企业在这里边投入比例得到增强遍篙缔,达到了78%以上嘛纷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策切葡、加剧扣除政策有直接关系红。技术市场的交易量也首次超过了1万亿遂慰康,看起来企业投入的效率还是很高的佰为。    去年我用过这张图(ppt)僧,这次还用这张图杰氛佬,对它进行了更新捞哩。由于时间关系可堂,统计是1-11月底寿亢,11月底中国产销量是402000辆挠,如果这样算的话鞘颂孺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆袍,中国占了40万辆抹氖片,就是占了50%麻蝎耻。到2016年底倍娩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秘宽食,中国占了其中的100万辆速。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力稠贬歇,也说明了我们国家对于节能减碳伦线汉、应对气候变化作出了新的贡献聘。我们虽然应对气候变化调门并不高孔,但是我们扎扎实实在做每一步籍匠,现在无论是风荤添、光刚、水迁、输变电侥备逼,无论在技术先进守、装机容量隘搐茹、发电量都走在了世界的前列寞椭,这也是我们作为一个还在发展中的国家还嗣,为新的发展虽壳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洛秘仍。    世界发展的趋势也是一致的泰,低碳淡锤华、电动谐稍嗽、智能化成为各国共同的选择势僚。美国壤玻、欧洲同焕、日本妇蔬,包括汽车企业福特赡几、丰田翁松问、大众都推出了它们发展的战略好炼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肃,比如说大众推出了它的“2025战略”荆冯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屁沙颗,销量争取达到300万辆古,自动驾驶要覆盖接刷惩,在2021年提出全自动驾驶茫,电池也要进入大规模的投入肚毒绷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堂蓝活,零排放附坞剔、互联墟、自动驾驶汽车悲楼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奶纠覆、氢燃料汽车店。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虐帛哗、沟通咖普温,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式未冀、增程式的混合动力汽车感沮,因为他这里有基础建设的问题藕捂睛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来群胯既,就可以有电的情况充电鳞杯、没电的情况加氢陇骇沁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板峭健洼,同时又实现了真正的零排放摧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai八,上次试驾可能还是8年以前耙劫,我觉得汽车的进展钙巾,无论动力性膊、环境友好性烹培、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敞台履,据说已经进入了市场烁手篙。包括通用也宣布了在2020年以前行,在中国推出9款新能源汽车叔。我这里想说的是唱犀,中国的市场也是世界的市诚投仪痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舌拿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呵岸疯、参与竞争谦罗秆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业篱惊,就需要我们来推动整个的发展测,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺考。 第二刮,谈一谈我们对于深入基瓷旯匪取,着力解决一些新问题的看法搓。    对于电动汽车汞,大家首谈就是续驶里程乌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沙空垢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泼庆鼻,一个明显的标志常幂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量朴幕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的敢。如果说单程的提高电池的载量袍,当然加入电池的载量车子可能要增强怪拜陶,车身的增强就又增加了重量害毁妒,直接影响就是增加了它的电脑惊诫。我们也看到一些装载高容量电池的痞锚卿,虽然续驶里程延长了凑玖尘,但是百公里电耗就明显的增加了蟹。因此吩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高雷截烦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的夏嗅、合理的规划娘伯旦。首先核炉,车辆运行的范畴抚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朝,尤其是现在吃定,我们应对大气污染疵怯,主要还是大城市集中残,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呜叹人。但是从技术发展上说起来涪鲍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度律瘁、功率密度和整车的轻量化保咸拎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准清兔悲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程祟侍,这当然是市场的期望频墩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嗽贬。    最近新材料研究发展很快佛顾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用率涤杰。有的朋友跟我说和瓜毋,我们现在用的是石墨烯电池炒蚊烧,其实说用了石墨烯是对的跺,但是用石墨烯全部来做电池涕胜,似乎从科学意义上不太准确浦党。石墨烯材料扔努膛,包括碳纳米管愧哦坏,都有它优异的电和热的传导性能浪甸,作为锂离子电池的负极材料添加剂谜盲速,可以有效的降低内阻俊恨椽,提升放电的效率飞潮穆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绵嘛,还有助于减少介质之间的电位科泪,来减轻电池界面的腐蚀性容藏檄。从这个角度上看逛簧窟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剧,当然由于动力电池负极密度提高了磺令律,对正极材料也可以进一步的优化妓良间,在安全的前提下洛,所以也可以显著提高它的能量密度瘫坟牛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诵,就是说能量密度提高了须,同样的电池包里面可能有更高的载电量踏颠骗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弹。所以在增加单电池和电池牡块功率和能量密度的时候陈贿,还要加强对于电池包热交换距离的研究拔橙,来优化提升电池包整体系统的技术季捷,它也是一个相互关联的关系秆崎。    随着电动汽车的发展磁蜂限,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拈。比如说电池包往往布置在底部酥下句,夏天路面的热辐射还是比较强的凡柿燎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孝淮,从结构上来实现电池包的冷却络唯艾,因为我们现在冷却剂就是这样的痞,要把它放在迎风处犊透,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计位碘,电池包也应该考虑到这个苍抗床,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理临。结合冬季放电的特征骇,我们还应该研究侯钩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制劳忿,使它保持在合理的范畴之内磺问接,来逐步的解决冬天放电比较慢的僵衬、容量比较低的问题肠把叛。总之说起来退炊倾,我这只不过是一个例子哎辉弥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础讽、关键孰摔趟、整体的技术统一的来规划和部署巍梧裂。    上次百人会上我特别提出粗含氯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术史桥瞳,带动汽车制造的转型升级祭扰捣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节叉搁警,给我留下一个很深刻的印象竿,我和苗圩同志都搞汽车的莱,过去我们焊一个车身500多块钢板吹感赤,用2000—3000个焊点接在一起呢辣比,加工线上全部实现了机器人猾比。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身噬略,一共就45个部件率悸爱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线示厦腥,几个机器人协同操作乏竟筐。板件和板件之间没有焊接胚倒,就是直接的黏接斯攫,加热黏接绦,远远看去就像搭小孩玩具似的缴,几个东西装起来项灭。更使我感到比较吃惊的彼蹬梅,现在碳纤维的车身想,已经不需要在现场涂装了肆,有点像我们当年装修房子侵踏,先装地板再油漆嫩巷纪,现在用的全是油漆地板嘘。现在汽车安装上确实有进步扮,所以我也很有感触淘剂夹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新猴,需要轻量化材料的技术碳,需要轻量化的设计苫诲诬,需要轻量化的工艺此宝府,也需要轻量化的流程讽。特别是现在的汽车产业戳躬劳,包括内饰座椅使用的材料池,也尽可能的采用可回收斗、可再使用的材料讲欢埂,这方面的技术也在不断的提高骄苇琶,这个应该成为我们新能源汽车发展灭楔弹,不光在车辆技术檬、而且制造技术流程方面全方位的提升秆怒尉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展林筋攫,今天我很高兴盎充,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骸,更多的看到了我们一些兢砂烹,像燃料电池大客车的发展迷。很多企业大家如果去看的话谋马梅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屉促,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料检琳,比如说碳子靖负去、交换膜拧缅、双极板蜡去,以及它的特性基础研究的进步密切相关绥零撑。实际证明四库,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中咸谅,也具有自己的发展环境的优势钵。我们要借助这个优势来推动我们的发展妹胯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屠侮哄,我们是不是可以考虑虎,尤其是在燃料电池研发的初期赶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瘦郸,这样可以有电的时候就充电椿抛恃、有气的时候就充气焕,按照它的发展各取所需嚷。实际从技术进步上姬衬垫,技术发展的本身航,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用想辑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纶檬,对于延长它的寿命畅醚,对于减少它的燃料消耗说腑,是很有帮助的勉换邻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卫舌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用空徽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处旱似篇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点儒甫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向送块骋。当然它们也在考虑路,我们怎么样能够更加适合中国的特点略。我们还不能忘记中国还有一个优势铺办褥,我们在电动汽车走向市场的前期墓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沟成惯,先在公共应用两涎、出租应用上去使用氖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广急衅僵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站联,必然有一些城市就可以走在前面物,又可以来推动健康合适和快速的发展红绥。中国“11?11”又是一个新纪录娃,信息产业赎炉、网购变成了整个市场销售的主流草,我们看了看尽,2016年快递业高速发展冉陷扣,中国快递业总量超过300亿件寝介伤,平均每天8200万件包裹走在路上檬赎窃,用于业发展小型物流车清洁梳壁缆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领艾建,有了高端引领就有了有序的发展仍,放弃了高端引领就会低端充斥小,所以从这个角度上炕李胆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汰秤下,争取使我们的汽车产业走上高端引领糙摔、创新发展的道路上拖说。    在燃料电池汽车发展的过程当中斤咀,深入开展了国际合作枫。我们积极的参与了国际合作吾冬,开展氢燃料电池领域的技术合作梧兜藤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目荷府,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弄逃,组织国内的企业灸某,开展深入的技术合作耽净。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汝捐,定位就是要建立一个覆盖全产业链倦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骗兼来,在中国发起但并不局限于中国餐拦倒,积极组织管理以及运行机制溉眉,要按照国际组织来筹备垫宦嘎、搭建倍堤惮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寄禄,因为燃料电池实际用处很多嗣寡,比如在通信基站瞳菏去、备用应急电源渐孙卤,随着我们移动通讯不断的扩大浆透,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叭慈钾、包括更新放娜,都值得我们重视技你蜡,包括医院的应急电池柒檄忌、安全防卫哀襄赦,包括我们最近在研究深海运载瞧寝,也完全可以使用氢燃料电池八毒,燃料不是电池省盒筐,实际是一个发电机攘蛋怀,而这个发电机可以用在各个地方碉守,最重要还是零排放的清洁能源红,效率高溉,能源密度也高慧柏悼。 第三磷淀锻,深思熟虑抄,把握好智能化的新机遇番存涟。    近几年来递,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展戏。比如美国酷愧矗,白宫推出了人工智能的新战略桶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划帽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线美,包括日本的创新战略规划困。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蘑喀,这个时间恶补了一下人工智能的技术歉评。中国工程院最近技术指出未惟,人工智能即将进入新的阶段稗蹬,人工智能发展有四恭罗涪、五十年代了叮颊沫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贪。但是当我们信息化日益普及蕉呛,移动互联网暇溺棵、大数据函夕突、云平台的发展权,信息环境独撇、数据基础申雇等、目标理念燎、市场需求都在发生不断的变化共柑啤,将推动人工智能新发展结,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段几。因此赣嚼,发展人工智能也有利于改善人民生活翠炮、提高经济发展的水平凄、增强社会治理的能力钮杜雹、维护国家的社会安全粟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图琅乾失,但从各国的共同概念和我们的研究尝瞬目,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素龋羚。第一慧锰,要降低交通事故和伤亡人数腥梯犊。美国的报告提出来拒,美国每年有35000多人死于交通事故按舒寄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的般。第二鹅,要应用低碳化哦检、零排放泼桔、环境友好的运行环境脓季。第三掠,便捷核慨,要降低驾驶强度喝破,提高交通的效率潞壕邢。第四了磨汉,要推动共享腊,提高车辆的利用率熬狮猛。其实我们现在不得以所采取的一些限行鹃烂庭,包括交通的拥堵晚,都降低了汽车使用的效率但潦观,所以从这个角度说起来妻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的膜。还有社洞辟,牵扯到公平出行溅乘,随着老龄化社会的进入讨派,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展事任。    关于自动驾驶汽车研发进程到,好几个报告挽,有的人说无人驾驶镣,有的人说自动驾驶经级棉,有的人说智能网联汽车篇魔掣,都提出了汽车发展的里程碑楼匪,我觉得无论叫什么汽车太,都是说了这么五个阶段扇签,辅助自动驾驶吝、部分自动驾驶讨瞥涣、有权限的自动驾驶维皖、高度完全的自动驾驶阶段皋炒惋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点揪,比如说在辅助自动驾驶方面迁订凑,怎么样能使汽车感知周边夯,科学决策皋,及时反应省儡。比如怎么让汽车能够与互联网连上涕可,最后有条件的自动驾驶还得考虑车据耸、网托、路的联动骇檄潜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桅娟矫,就是人倍梯、车扑、网头锯婪、路的一体化敦随壕。    辅助自动驾驶泪蒜,实际这些年是汽车界一直研究的重点碎槽揣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弯却,有雷达碎,包括现在有毫米波雷达闺,摄像头孤躬,对外通信系统葡,包括定位悼线。与之相应的陆喝,刹车蚊、油门晦皮、电子稳定系统秸、电助力转向等这些旅欺,实际在关键体系上的樊,传感系统捷贯、操作系统矗、中间和决策系统的研发暴犀,其实这件事也不是现在的新形势波躺项,早就在80年代的时候齿豁啊,80年代后期就研发了防抱死系统摔妊纺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肮井,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全食挂,包括防启动时间的空转沙,后来又有了电子稳定系统挥底典,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度社,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展湾豁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铅康萍,有了它以后疥社必,在90年代的时候据,我在德国工作的时候层摆旗,车里边就已经有了尾随自驾叙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走岛划懦,不用担心卢裳。最近我看到了我们国家的好多汽车武病迁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应田,一旦接触太近都会自动加一下速贝撵。包括我去年去参观长安誓十维,他们也给我展示了自动泊车系统唐本,实际自动泊车系统我们在德国工作谐拍,90年代后期时候就有这样的设想角臂吭,2010年我到德国去访问的时候芬抹筷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型得乡小。实际很重要的意义畅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侠靠,也得到了发展板。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能僵鄙。    下一步就是智能网联念弊涣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西厢窝虾、看到自己看不到的东西苍,90年代初期的时候迸狼,堵车情况有数字广播帮地,数字广播就和我们一般的广播不一样陷,随时可以呼叫堵车的情况佰。后来有了数字地图和卫星导航巍,就形成了第一代导航系统繁俏句,第一代导航系统并不知道路况的变化偏,只知道路径的设计嫩家。然后就出来了联网的导航淬错,这也是这几年我们都经历过的事不逞奔。上汽这次和阿里巴巴共同合作翠卉洛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张漆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诞港蕊,这样坐在车里的人送劳,通过导航劣蔷、通过云平台就可以获得各种各样的信息杠纤枷,比如说动态的导航抠、比如说加油充电站穷豆覆、维修以及各种信息的进入妇,使汽车的视野得到更大的扩展弗酚。但是真正要做到智能的网联汽车观,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键袒钒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讲,这就需要我们把各种信息交汇在一起暖导使,来实现智能的决策控制卸雄功。这件事情说起来好像很容易阜锰,实际也有很大挑战咐泌。现在我们一个汽车里边有两钳劳、三套信息系统滑片踏,有车载的信息系统啃旧,还有驱动系统的信息系统施,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通昧辉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程汀无醛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯壤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备睫翰,就是快到地方要进行减速千谦孩,但是如果你让它自动驾驶的时候潦男,可能它就很早的根据外界的信息来判断筋,让它调整好姿态桃新、减低速度哦,进入转弯以后在弯道里边再加速剔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段屠冻,这种例子比比皆是颇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体码凰勉。因为我们电动汽车从电机瘟蒙、电池刚癸椿、电控开始扁,电控第一代做的第一件事兼绒,就是通透的动力驱动系统的网络腺,就是第一代的CANBUS系统寐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挝,从这个角度上说起来堑讼袍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体偏逻。    当我们实现了这些以后摹图,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仿。这是我们常见的北京交通的一种情况褪嵌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号廓匆,去识别各种各样的高通点蠕多,做得到妥淌,但是不保险庞挂尽,这样可能我们就要有这些信号的发射器草,让汽车能够知道这些情况侨。如果再想使它往上走圃,能够实现部分的自动驾驶社罗瑞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况霉,比如说晚上的雨雪路妈雷哪,比如大雾弥漫的时候暮苦,比如尽管天气很好乃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绰姐,这些情况都需要我们去应对府,其实道路上也应该有它智能化的装置挺释,就是说有自动的能见度感应器纺,应该有道路结冰的感应器纶铣休,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鹿,安全是所有发展的主流桔毕,而不是时髦轮。我们在做任何工作的时候册够,必须考虑人是坐在车里最宝贵探、最要尊敬的东西榷蜡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酞泡、人的便捷如矛瞄、环境的友好和共享纹屎烹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统静刮,来推动我们的发展烂。    因此狄趁闲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三衬识、四次交流揣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蛙零,这个架构的着力点应该在车载的平台朝按、在网联信息拭、在智慧交通的发展须,我们要重点发展的是车辆的关键技术琴梆示、环境感知项瓢阔、智能决策掸下、执行控制固,我们要对信息的关键技术侵涧耸,V2X通信潮棠插,甚至于将来车对车的通信系统敦撬略、云平台昂茨缅、大数据窜胃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制达猎挺,这里也有很多不同的东西酱。我们还要对基础的关键技术眉独,高精度的地图握、动态路况信息显吮、综合决策和操作系统剁免。只有这样檬钨瞄,把人爆辨、车姆狈、网蠕、路同步的推进聪芭量,才能够迅速的发展隶,否则又会碰到先有车彩郎腐、缺充电桩的情况帝,所以需要我们今后的发展当中更多鲸钙。与此相关的技术盼,检测系统慑,还有一些法律法规体系饰,一些基础设施的建设天傻,可能还需要更多的发展漂相。 我们必须要精心规划盖臼骚、协同创新兑狗,来研发自动驾驶的新技术碘沥。    一彩,安全斤芍、绿色愤、便捷壕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标顷绵。    二令,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉畅共爽,多领域技术的融合磕妮笺,产学研各方面的合作偶兜,要着力推进协同创新灵悄,这里边由于它是一个企业的热点缸,所以企业要成为技术创新的主体惨泵。    三免拱垂,企业为什么要成为创新的主体吮?我看了很多规划豁常碘,从现在一直到2025年好溅侥、2030年醒桔滇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卢,但是可以实现沿途下蛋抽,从过去当中莎,无论是防抱死系统瘫嫌、电子稳定厢齐、测距警示念暮、避障反应劫匿、自动泊车都是发展的热点僧妨蚂,每个技术都带来了商业回报脸郸,包括我们在信息系统挤,包括这次互联网的技术偶尘,上汽互联网的实践鞋,也看到了我们校讨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碗热,只有以企业为主体焊嘿,不断有新技术发展苯愧,使它在使用当中获得使用撇,就能够推动它的可持续发展谩贡,所以它不是一蹴而就的事棘,是我们长期坚持的一个任务提。    四暖士,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酚老四、精心规划稻蕾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础姥盾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区才,我也是觉得有一些东西包括基础建设盎漆溺,也应该放多这个测试区里面去亲唱,使它在真实情况下运行搭峭,才能得到一个健康和全面的发展奖滦。    最后我想说韭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展洛隋。其实我们用了十几年的时间实现电动化怯间,推动了产业的转型损,随着信息产业的发展墟,网联催生了新的业态挺,产生了新的服务业捎缄。轻量化带动的不是简单材料的替换脐禾,实际是对汽车产业的一种升级椭沽工、一种转型肠缅,同时椭搪级,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裂牛叙,充电网服务体系的建设程洗,可能带来何止几万亿的新的增长点锣膊呐。我回忆蹿须,在经济工作会议上总理说过一段话焙赏呛,“实施创新驱动战略的发展唬纫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展促,也要注重用新技术僳、新业态来全面提升和改造传统产业梗客,带动产业的转型升级苔壳。”    作为结束语我想说林,回归一下新能源汽车取得的新进展规,下一步还是要全面落实政策睛堑柑、着力开拓市场快、建设基础设施取详贫、创新商业模式旱啦拓,把握好发展的先机将。我们要针对市场的新需求焙惩凄,深入基础研究汇览凌,攻克关键技术界旧挎,完善系统能力蜡磕,着力提高产品的质量和效益嘎娇。要把握好汽车智能化发展的新机遇偷,要系统的研究蚀,精心的规划沃,要鼓励协同创新企业主体卉芯,大胆的尝试吻涩,来攀登自动驾驶技术的新高峰琶劫送,要凝心聚力触,发动优势羞硷,动员各方力量啃,完善政策措施匙税浆,营造更好的发展环境雹哩此。    谢谢大家!    (根据发言整理腑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺改:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉雹炯剿: 陈理事长巨,各位领导发敛挽、各位朋友涡熔、各位专家微,今天很高兴跟大家交流一下我的看法啡。我今天的题目是四网融合鞠,什么是四网份韧牌?交通网某、能源网前版阂、信息网从帛、人文网蔚密啦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勘,电动汽车是一个能源的载体娃奠,又是信息的载体受萎寥,然后可以作为人文的载体激闯。四网怎么融合室翘唤?怎么发挥电动汽车的附加值夹墩抡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦悔畴屎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系东此苟,能源跟信息到底有没有内在联系沁撩,我提出一个储能熵理论供大家思考童戒扩。    我思考创新的要素垛棘澈,要创新首先要解放思想烷。解放思想要学习《易经》的精神露冲,又要学习西方文艺复兴的精神瞎纷叼。《易经》是一个太极岁殿,太极里一半是黑许锑、一半是白突富,但不是直线无嫌,是弯曲的荡捂,黑可以变成白毁捂,白可以变成黑保,黑中有白替告粉,白中有黑凭谩,跟它对应的黑就是黑惰磺秀、白就是白垢情。《易经》是变化谦容癸,有时上荚渤、有时下病泉檄,上时不要骄傲自满噶,下时不要灰心拆,是客观规律迫班梆,都是周期性的串内,我们在调整匪,要注意平衡动力统一耙。    整体都是这样潍诫卢,全局都是这样茂,今天讲跨界酿汲,要学习西方的思想就是文艺复兴弛捻。文艺复兴的功劳不是在文化捌涝、艺术等等九圭疙,文艺复兴是解放思想嘎岸。哈佛大学的校训追求真理慈。要把自然界的规律找出来解放思想充,自然规律造福全人类赡碘。伽利略博酮,罗马教皇威胁他绿拢娇,他不怕探剿份,他说地球起源被上了铁塔坛雷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞧畅,被叫之违反教义嘶份汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师练氖逞,第一个米开朗基罗黔,他雕出一个裸体的美男子腺酪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敛鲸交,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看柿伙北,里面很不容易定棚睫,从意大利借了很多达芬奇的作品舍蘑达。达芬奇不仅仅是一个艺术家肩菩,也是工程师;看他作品础怀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生电寺,第一个从事解剖学绕。    解放思想考虑全局的问题康投。文艺复兴第一要全局思维美段,第二要有天人合一的思维省,第三是环形思维亨。要考虑全局思维暗诵侍,今天做电动车目标是什么垃斧?有什么经济效益胺态蔡、环保效益溪母丧、能源效益挝钙轻、民生效益何田绷,总体总目标要搞清楚缄卫悲,一定要有全局的观念兄湃差。特别搞智能汽车全局性更大含焕。另外要环形思维糜撅,要反馈蔬搐。然后是循环利用的思维先。    创新翔,我把创新的要素跟大家分享一下群闹俩。首先理念是创新之魂淮。理念有很好的氛围溃铝,有了理念才有创意无,创意是创新之源蹲霖氏。还有人才舱来馆,人才是创新之本幻嚷。怎么能有理念病写?要有很好的氛围型策,总结第一方面是合作精神甫盯,开放隘、合作搂趟呕、包容撇摧,双轮驱动碳、增值驱动横肆、市场驱动冒宛璃,通过市场的倒逼洛但襄。然后要有完善的知识产权保护抒悲,还要利用网络大数据给我们带来的好处讼杯空。今天创新制高点是跨界融合叙坊尽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界公罢辩。“一带一路”我认为是跨界融合皮,一带一路是西方的伊斯兰文明胺非丹,还有它把科技诉色迸、技术舶恫庐、经济克案、贸易连在一起划挥,所以我们要发扬一带一路的精神堤迟泡。我是福建人也是漳州人钡干吃,一带一路开始的是置迹和下西洋佬搅泌。我们要跨界融合使焊吹。    我接着讲智能汽车褂。智能汽车首先要有解放思想娃铆燎、全局思想考虑问题拘踢。三个C济贬,第一个要连接起来享,第二个连接是要协调要合作缓蛋庐,1+1>2蹈修,那就是《易经》的精神露蔼。第三个吾,今天的连接是移动的连接陇杭汲,还有MOBILE咸价,MAN TO MAN揭硼睛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喝钞堕。    今天电动汽车很重要的一个纠,大家买得起用得可靠死噶烩。智能化以后狄,因为有各种各样的基础设施和商业模式炽卫抨,我不展开了羔筒是。    从电动汽车变成一个智能的汽车缸价,从智能的汽车再变成一个智能的交通床饥冠,从智能的交通再变成智慧型城市俺。我们附加值可以产生很多瑰袱篡。根据《易经》价值精神撼,通过交通网屏挡稳、能源网赌木、信息网溯居、人文网可以产生无穷的价值机会古齐。利用交通资源的全时空动态感知尺泛,交通工具的全过程运行管制缝,无处不在互联郝、感知咳创羚、管控和服务峦。    怎么布局开?怎么把电动车进一步变成智能汽车酶现,如何布局智能网联汽车技术功肚险?我认为新,不但对中国详膳,对全世界都做出更多的贡献催精,第一是制定网联汽车法规标准编透旦、智能技术炒信、环境晚讼藤、HMI技术抡、空置执行技术假、智能网联的实验眯、网络和信息的安全疮颠。    怎么做到网络和信息的安全涉办泥?这是一般的云令,怎么把一般的云变成安全的私人的云枚敦?有很好的结构豁糖呈,处理器愤、传感器疟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次埠订彩。第一是收集材料蹄鞭,就地处理汇须胁。第二是从收集材料到云之间要慢估,一个是单点控制何,能量控制或者功率控制头彤挽。一个是多点控制咸,能量控制或者功率控制停蜕,这是全局性的列票。要及时处理茂,要经常互相认证淌欣,变成安全的云竟。    跟大家分享一下我做的一些工作车绞檬。怎么从理论上去证明这个是可持续的旧沏磋?我一直在思考所有的工业革命湍,基本就是能源更新氦圃蠢。第一次工业革命守磨曙,瓦特发明蒸汽机架,电话圭。第二次工业革命徊钨,美国抢占先机乱,电气化吩齿蔡,主要能源专项与信息建设佰病几。现在第三次工业革命来了谰,中国能不能抢占先机协嵌?我们要做新能源梦,信息大数据时代萌,我们百人会能不能更好地发挥作用灵翰?今天早上的研究会很好汝,我建议做一个尝试的机构耍,每年召开百人会国际研究会议切,形成品牌凳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢末?我提出储能熵的概念幂碳汹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辆革撮。一个系统里面假如是孤立的秆谜、系统是不可持续的很,一个是做功剧、一个是废料是不可持续晚。如果是物理系统弹啡,分析储能熵甩厩,熵代表可以再利用尘鹿。总的来说列,一个系统熵不能增加疲份,熵要减少蚕,熵减少系统可持续厘错。熵是储能熵虹梗湘,熵是不用的熵缎,下一次可以用傻。总的来说熵是在减少兴腔。    包括中国的历史瞬,中国封闭的时候中国就不可持续行粳怀,中国开放中国就可持续楼。近亲繁殖以后熵增加不可持续仑鲤悄。系统要做可持续性盆溜,系统熵要减少躺,你的收入不能是单一的哗恼女、不能是孤立的系统薯胸。因为一部分是做功浑骨尾,一部分是废料咐懦肠,从废料里拿出来陶氯,通过证明熵减少郎逢面。从废料里面可以再循环竞,那么你的系统就可以持续了翰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稿挪,后续需要时再利用的能量的熵馅胁,通过储能熵概念的引入湘,希望用来解释可持续系统的演化过程畅瘁耻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烤浦宦。    综上所述守,不管系统是生物的或人工组成败驾实,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词堋,而这些系统工程特点是犀,即使在系统研究过程中泉叔,一个熵有增加的过程遣垃,总体在系统不断迭代发展的过程中烷沛具,系统将进入熵减的状态古祈,因为系统具有自己生成复熵的能力警暑,从而保证了系统的可持续性舰。    应用在电动汽车怂纠,这个是分布式的发电迟辱,这个是分布式的负荷修。电动汽车就是分布式的负荷茹,还有分布式储能湿,电动汽车有储能釜、有电池惋。电池可以双向的燎,分布式地发电废、分布式地负荷咕录,在分布式的储能清帽冉,这三个系统可以持续纶芳色,这是我要证明出来的替。我证明只要你的熵是减少的锌门。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望竟。    感知尚柏、认知琳、行动适喷淋,不断可以纠正人的行为蹋号,比真正的司机还要好廓。    最后喇,希望我们以后的交通系统是舒适的坊、生态的怠料、方便的和安全的岛。要做到这一点迷回,什么是成功颓彭掀?因为里面的成功是3个S甸范,SUCCESS坚篙婪,在S粕赌举、E里面画一条线都是欧元跟美元胖脸,今天是国际合作獭顶,虽然人民币还不是挟,是一篮子化的搓迫迫,人民币准备好了片荚。ESY就是人民币彼械。    要有六个眼睛凰笺,有四个眼睛不够圈挖。第一要把眼睛放在前面解放思想壤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维袒泼獭,电动汽车下一年布局市忱渤吕拧,也要有前瞻思维花悸寺。眼睛放在后面汲取历史教训祥,要有全局观念堵。要看到旁边的需要旱贿。然后要把眼睛放在右边学习欧美勉叹,不得不承认高端人才密集地在西方苦唉棠。所以把眼睛放在西方学习脱凑蹬,它沉淀了100多年褐。四大发明中火药是中国发明的虎话,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扛艘。全方位都看到了桔,所以英文眼睛叫做EYE栖。第一个I是Inspiration领挤檬,有了激情可以有想象力卯汗绕,然后有创新蜂,但一定要融合示韶,一定要集成栓寥副。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沪坚次。科学要把自然归结起来溶娘绷,工程有十几种认噬,要把科学讽、技术麓佩、管理结合起来那就是工程材摄汇,那就是要集成惊喉谅。特别今天要跨界地融合笔、跨界集成蔫,这样才能实现箔抠世。但没有钱也不行滩仟,今天招商局也来了很多金融机构骆,要融资顶蛾。    谢谢大家!    (根据发言整理霞搬侗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻赔耿:李芳" "   回顾已经结束的2016年殴玖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展噶橡矩。在政策的全面推动下喊,我国电动汽车年产销量再创新高间撇劫,达到50万辆左右散高券,充电桩数量达到20万个闲,遥遥领先于世界各国抖娃乔。更为可喜的是忱竭署,在规模市场的推动下淮味停,技术创新全面展开钾烂竟,技术进步全面加快堂,正在全面逼近世界先进水平荡迫标。但是拇,在这大好形势下稳草朔,质疑之声渐起破附森。比如拿辟,我国电动汽车发展主要靠政策推动玻澎,能不能持久煽?政策是否过于宽松挨拼,以致于出现骗补情况送酞?另外覆郸,由于发展形势良好集堤梳,一些激进的观点也在抬头挡煽。比如逝虑糠,要挡住国外产品进入中国市炒辞私住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车界,准备放弃传统燃油汽车面池阶。    作为一名资深的亲历者贝祷狸,笔者认为蘑莽和,在这新旧年度转换之际看川怂,有必要分析我国电动汽车的发展形势斧,梳理其发展历程愁溜彤,以利于业界对形势有清醒的认识热颓、清晰的判断檄姓,明确今后的行动方向晶。    一拿读、我国电动汽车发展形势良好    当前平陇膘,我国电动汽车发展形势良好蹋壤,主要表现在两方面娠地吉:一是电动汽车技术创新全面展开褂谈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快详,技术创新和商业模式创新层出不穷笔悲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鞭,比亚迪放新、北汽轿、江淮匆呐惦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捷里。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车犯,而是专门设计的电动车宛碱,续驶里程达200~300km甚至更多椭,能效明显提高貉端,动力性禾、平顺性底俱倦、舒适性憾吝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恨。事实上同,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布里疆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狮集。另外赶,我国电动大客车产销颧、应用占全球份额的90%以上裁脚萎,技术达到世界领先水平擒策。    在动力电池方面哗,我国产量已超过日本伺屎、美国八耗、韩国守尖玲,跃居世界第一材硼碧,且市场份额超过全球的1/3局激械。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烦舌鸽,呈现高能量比赏袜钵、高安全性铆将此、高功率比等各类动力电池全面发展的态势独临藏。同时啪酒盆,产品水平迅速提高徘,与前一年相比辰草,平均能量密度提高30%精氨,成本下降30%左右胃。    在驱动电机方面懦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机世硅,总体性能进一步提高晒辰,成本下降30%左右呛。在电池管理系统拉汕投、混合动力系统繁冯、电动助力转向卜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面屏浆刻,也都有明显进步忻。    在基础研究方面慑锤厩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌定侧常。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展棵落,电池热失控功、硅碳负极材料盟史、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拼。    2. 充电基础设施建设加快叉拉轨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凭川塑,政府有关部门出台了实施细则摹杀,多个地方政府建立了城建鞭屉活、电力疟瓣、规划等多部门联动的领导机制日害,大大促进了充电基础设施的建设速度藐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上募良怠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计房牟妈,我国充电桩总数超过20万个童,远远领先于世界各国酶府倾。    在市场带动下塑粟,技术创新不断涌现位。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铝岭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寥稍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术聘、节省设备投资的车端交流快充技术节香、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用穷部。    在商业模式创新方面浇,呈现出各类优势企业多种形式合作损,加快充电设施布局睡始沫、建设淳、运营的趋势苇。众筹建桩廖稳、合资运营凡、利益分成等运营模式迅速发展梧,公交车鞘嚏光、环卫车茨、物流车坑虫、出租车躺冻深、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模触,广告推送眉教农、免费无线热点接入等增值服务开始出现榔够畏。    在互联互通方面稻呻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施峰舍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段芬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成柏虾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蒙,以企业级思茂捆、城市级监控平台为基窗帜肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伙斥圭、信息互通的国家信息服务平台即将建立卜。    二庇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闯,我国电动汽车的发展道路与美国泞克、日本底添、欧洲等国家和地区有所不同唯琳澜,主要区别有两点局帽。    一是政府干预模式不同踌敛。我国采取的是政府强干预模式昂,政府进行顶层设计密东连,制定国家发展规划滇囤潞,多部门联动制定全面的鼓励驶氛、支持政策缴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘奚读场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车失凭,在市场发展中不断加强研究开发囊柏懂,技术水平逐步提高;同时灭汇,充电基础设施建设逐步完善冯糠。而美日欧政府多采用弱干预模式请匡蔚,政府支持共性厕鹊、基础技术研究挟,给予一定的政策拖戎署、税收优惠翅晃,逐步培育市晨陈号拧;企业则根据自己的战略规划位柔驳,首先研究技术径,同时有选择弯崇、有重点地开发产品冗笑。    二是企业战略不同淑想畔。我国企业多为在政府引导下被动式发展艘邓颓,初期技术积累明显不足滥湃鼻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挞嫂芥,产品方向受政策影响大蛾,各企业虽进度不同扦沸,但呈全面开花之势谓熊。而国际大公司多为主动式发展乾渐,厚积薄发休,技术有所侧重掏鞘小,产品形成特色己,如丰田的混合动力和燃料电池剖活鞍、日产的纯电动途史、通用汽车的插电式搓、宝马的碳纤维轻量化技术等庇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点龚。中国模式的优点是市场拉动技术发展飞申俯,不受油价等其他因素干扰颓得,迅速形成规模市扯┖诵Α,全产业链技术进步骏裂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拾彼,发展中有不协调情况阿脑,如充电基础设施滞后先,部分企业盲目跟随蹈痰奴,发展不扎实佩踌拭,少数企业以谋取政府补贴为目的邪,甚至出现骗补情况翟瘫祈。美日欧模式的优点是技术扎实斗翰,发展均衡;缺点是市场发展慢旅盛肛,产品更新慢第,影响技术进步劣,受外界因素干扰乐侈坷,如油价低迷则市场难以扩大唯。    笔者认为赂,中国模式适合中国国情鸽稗。我们不应过多盯住充电难蝎、骗补等不协调现象睬抢绕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蕊擞、技术追赶的大好局面峰汞。从另一方面讲豪湍,中国模式也有赖于我们的制度优势诺,只有中国的强势政府才能如此运作灿叛赫,很多外国同行都很赞赏猴墟、甚至羡慕中国的条件摹首冒。    另外胯翠蛙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掀垛邯,近两年有明显变化掠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蓉冒、开发电动汽车产品擒,而且各种技术路线都受到关注的局面但。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出僚。中国各大企业都重视电动汽车没有错脊,在现阶段已不能算分散重复簿,但难处在于电动汽车不好做宽,需要有很强的伸、全面的技术积累和投入伪灭。那些技术实力不够的企业试镀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拈卡即,不应存有“弯道超车”的侥幸心理跨,而应准备应对“弯道翻车”的危险讽昏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过衰币遣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镁为豢,可分为几个阶段贾涩排:当市场份额超过1%时蒋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弦粳但,则意味着市场条件全面成熟庙篮藉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抬潍,又主管我国科技工作多年腔辫拢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结库炊。    对照电动汽车的发展泻弹,在我国汹,市场份额已经超过1%;在美国和日本狠烫,即将超过1%鲍雷。这说明廉,电动汽车技术正在接近成熟僧迪。笔者冒昧估计夕诺博,大约再过5年左右时间溃虹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题甩憋,其他性能与传统动力汽车相当返投关,加速性优于传统动力汽车焚美凛,成本的差距大幅缩蟹叶佟;再过5~10年时间采殿链,电动汽车性能可全面赶上估共陡、部分性能优于传统动力汽车唬,成本与达到当时排放首素匆、油耗标准的传统动力汽车相当赂陌。但即使到那时绵径,传统发动机也不会消亡檄兄妥,而是电动驱动与发动机平分秋色沮,或更多的是融合发展戌税单。基于以上估计熔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车结,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肉疤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勺善系。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捂粕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刑。2009年比,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绒旧徊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畔歧忌。回首往事奢,扪心自问狭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的餐蜗董。至于些许不协调现象燎蝎傻,是产业发展过程中的必然法,是白璧微瑕妒飘、瑕不掩瑜秦剁。笔者断言浆那劫,按目前态势再发展10年宝怀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界磺墙,并以此跻身世界汽车强国之林饺。    三袜剔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一临颁,整车生产企业要更重视电动汽车骨却。首先要制定好发展规划和生产布局安氖谈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辑驹簿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调戳犬拉,不能两张皮撕。其次要重视研究与试验冬斤卡,需建立完整的北届、一流的研究和试验体系瞳,规牡烫唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统浆伙掠。电动汽车相关技术发展很快拴浇胁,要靠自己去研究发展哺衬餐,别人的经验会很快过时涂旅垛,更不能只靠“挖人”搞产品括拢卯。再次要全面布局呐付枯,围绕全技术链开展工作廊,不但要重视整车开发僳示冉,还要研究电池和电机控,重视电池管理系统镐屠,这是当前我国的短板施,此外还要注重轻量化和系统可靠性菏。    第二句昏棵,要建立相应的零部件体系饥袍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的教,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桨。    第三敌,要开放发展肛掠。需鼓励骂诚、支持合作伙伴引入先进技术和产品屋坞讳,像华晨与宝马疗岛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好困窘坡。历史将会证明叫电,开放发展电动汽车会比关门发展更快甭柑炯。更何况锌,在全球经济一体化的今天酮丘,关起门来自己发展是不现实的新。    第四梆躺脖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碧半。今后相当长一段时期编啪,将是传统动力与电驱动并行发展藐、融合发展的阶段节热,单搞电动汽车很难成功闲。对于只做电动汽车的特斯拉砂,笔者并不十分看好疵藉瓦。    2. 对产业界的建议    第一惋,要加强合作吨寝教。需沿产业链坚、跨行业合作笆类,整车企业要与电池企业恢供、电机企业煌叼、其他电动系统生产企业深入合作台卜。以动力电池为例奥霓,需要电池设计与正负极材料矩杀、隔膜垫篱、电解液刻、电池制造装备人偷勺、试验装备谴农、电池管理系统全面合作侣核钉。优势企业和研究单位要分享成果恐鹅垛,互补短板统窃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蹿坊谈,要形成轰轰烈烈的大协作局面嚏牡嫌,合作创新渐敛渺,百舸争流籍谩,才能迎头赶上并超过世界先进水平咖。    第二补母趁,要注重实践狮。汽车产品与其他工业产品不同柯鸡廖,一是使用环境广且复杂脾晚,二是生命周期长鄙,三是对可靠性脾、安全性要求极高但佰尺。这些都决定了仅在工厂案、实验室不可能完善产品未,必须通过多轮的使用实践闲诬。与电动汽车产品研究开发相比拈,充电过程更需要实践健哆下。像电动汽车充电过程这样长时间瓜徊骚、高电压肠、大电流谱、室外蹬尖、无专业人员值守的工作状况悲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验摆。    第三美,在充电基础设施建设与运行中穆寸诺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善欢。充电基础设施建设是一个新行业宏挛,在管理上涉及电力猩、规划蹈、城管忱匠、工商管理等多部门俯蹬惧,权力交叉篙识剿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制物灯,利益主体错综复杂勉构通。单靠一纸文件不可能面面俱到酷,必须经过相当长时间的实践雾涉,完善流程协,积累经验尼徒。    第四旦司美,要加强标准化工作炽寐。领先的研发禄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创肜ā,而及时总结经验剑颗档、制定标准又能为继续实践贝洗撕、创新提供重要保障淀。当前瞎屉南,恰逢政府推进标准化工作改革背砍冒,要求标准化工作密切结合生产评裁、创新实践聚,要求鼓励发展更灵活墓铝、更接地气的行业标准绅、社团标准淌崔。对此衔,业界应给予足够重视胺。    3. 对政府的建议    第一郸,要保持政策稳定贝焚肛。正如前文所述谩辣,我国政府的强干预政策非常正确凛纬,发挥了制度优势磷诚,已取得很好的成绩幕,应该继续保持情安。电动汽车的发展涉及多个行业呐袒哥,需要长期积累酵,需要几十年的时间才能成就大业菲伶,切不可存立竿见影矩底、一蹴而就之心秽。    第二晨窍欺,要及时对政策进行微调和补充完善椿卑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蒂娃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴青矢借,又由于此项事业发展快锈很上,新情况浇堤、新问题希扯、新技术层出不穷廷,因此及时应对森、调整摩肛吠、完善是必然的齿芯。    总而言之信戚酥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道楞,迅猛发展正当其时榷。笔者衷心地希望朝野上下钦弗稳、业界同仁能认真努力工作唐钒,自信且坚定发展肺旅。假以时日泉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流砰甸,并以此为契机头瓜,跻身世界汽车强国之林潦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赁轿槽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题立,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疯叫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示祈让巫。    他认为幻饰,现阶段技啦楞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配台郸,但从长期来讲鲁牛螺,新能源汽车技术发展路线要从电动化拧、轻量化枢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疗、轻量化与制造生态化结合鹤供妈、智能化与网联化结合肚胃。    尤其在电动化方面亩蛔舌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惰扒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侣闹逛,就是家用主流A级轿车捎嘲,在性能价格比上与燃油车竞争毫盾木。目前全世界都在朝这个方向努力匹匆,如特斯拉Model3癸搔、通用Bolt湃关,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车牟规。”欧阳明高说吼玫糜。    欧阳明高说敞,但要满足这个要求贤羚,电池必须降低重量戒荆、体积以及成本秦残蒜。此外天究长,电池的比能量必须大幅提高隘,达到300-350瓦时每公斤拆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盟谎筐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知石违,锂离子电池发明至今只有20年曹攫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年褪思竣,2007年第一次在日产聆风上开始使用呸多,可见动力电池的进步非常迅猛癌吉皆。”欧阳明高说清涧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蚊鼎。    但此前埠仍,主流的观点认为桥吐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苗鲍葡,从性价比来看虎猴杯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溯,但现在随着锂离子电池技术进步咐,里程提高一倍先搞硅,即在300公里的范围内诗磷,仍然在性价比方面有优势恳拇南。    从技术上来看很临,在单位重量弓缓戒、单位体积下储存的能量越来越多离咎,成本越来越低翻硅砷,才能体现出电动汽车的水平和技术刺啊景。    一个好消息是甩,我国电池成本每年大约能够下降20%兔渭暖。据介绍醛歧,五年前抄谴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陕,去年平均价格为2.5元左右敞界,2016年为2.2元攻霸,考虑到大量的电动汽车是大客车漆阶财,其电池价格相对会比较高一些戳。    “现在国内开发中的电动轿车蛊阀柿,最低的系统成本在1.3元每瓦时户骚加,单体成本在一块钱左右晃量。美国通用Bolt电动汽车螺绰,单体成本为150美元一个千瓦时皮。”    如果按照这个标准戎蹭溶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粪,但是按照现在2.2元灸瑞热,逐年减少10%到20%添,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现堪痴。    “加上循环再利用做到1元韧蔡,也就是说尼官,一千瓦时电池一千元人民币之内蕾盟屁,是可以做到的嗣。”欧阳明高称谷蔚。    对于具备性价比立,想要具备商业竞争力的A级轿车来说篡客,现在一百公里约耗电15度肥弛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内僧舅侩,接近10度电一百公里纤铝。    “要实现这个目标唐式哼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纤视卷。目前电耗的降低空间还很大响绩。如果能够实现上述目标帝,一百公里的成本约在一万块钱范,如果电池能达到300公里就是三万块钱朗,考虑到使用周期内省电和维修省钱虱侗,将具有商业竞争力湾,这是电动化下一步最大的目标碧。”欧阳明高说唤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磕瘟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年甫线土,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长那苍嚏,但仍属于比较粗放的发展模式柯狼匈,今年电动汽车发展逐步趋于理性侮。总体来看省么托,走到今天棉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氢囱。”欧阳明高说摩弧。    事实上缔坎妈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一火鄙需,由于销量超过全球50%以上量督,在国际上引起了强烈反响澈蓝,无论是政府还是厂家簧股佰,都感受到了来自中国率先发力的挑战四奖。更值得注意的是伴屁艘,2016年如德国大众和日本丰田书淬,纷纷调整技术路线藏,加快对纯电驱动的转型句偷。    不过你,纯电驱动的战略目标滔溃磨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冀。对于混合动力技术来说肛鹤,传统的汽车强国投、汽车大公司比我国更具优势从嚷,如丰田路线就是先做混合动力蔼柔,再做插电混合和燃料电池秸。    由于我国率先发展纯电驱动唇请,带动电池产业的发展达到了世界前列其沙,电池产业规模达到世界第一赎簇,总体水平位列国际前三捞栓猴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孔颁淡,我国的动力电池产业链舍兴矩,尤其是电池材料箩剖,如正负极材料熔晴紊,在国际市场上的占有率第一判琴。    “在此基础上揪,我们以纯电动力系统(电池集、电机喝拣、电控)为基础平台吾阔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酸。”欧阳明高说桑。    据其介绍疟灌衅,目前我国插电式技术发展已经取得进展剖,比亚迪秦牡髓、唐勘屎反、上汽荣威550睛婪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泄密,无论是发动机方面椿雌,还是混合动力装置上浓,都取得了突破哪蔷手。    与此同时徐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磨释,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甜。    “这是一个渐进的发展过程催尖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争霓。”欧阳明高说寞孙浑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抱冗,有效的回避弱项竞争熊配,有利于我国电动汽车产业的发展说式趴,到2020年之后嗓梅恐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进那台咳、同步竞争瞎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  编者按蚊拷:产品价格区间一下提升了近40万甩看,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瓜刷唾。以安全环保为标签的沃尔沃熔,产品质量是其立足之本尉。无论是国产车型还是进口车型蔽菜袒,质量都要做的和安全环保一样好乖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值霸捐,安全与健康至关重要毋逝,但在中国市彻簧ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺欣灌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家踢靡施,到底该剪哪一根线怖?我心里清楚小屡粉,如果我剪错了城竣,我们可能就崩溃了迁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捞感。在2015年整体经济增速放缓辞罕、股市震荡彤罢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伙匿,2016年的车市本不被看好骚相础。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苇鹿。1月6日肺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舌疾些,沃尔沃对此解释为篙丁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俩辑入,更是提振销量的助推器苏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孙。   6月1日狡却娜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仙旁,具有十分充足的销售经验捍。但用他的话说愁袜雷,他来自一个很小的市陈岬健,很多因素他都不具备瞥阮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲手韩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毫。6月1日入职陀,用一个月来熟悉公司的现状被啪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”煎囤。然而现实终究是骨感的停,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涧人腾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贪剧墨。   “做决策就像电影里拆弹的场景律沉垫,我到底该剪哪一根线呢秃滦,如果我剪错了舜底泵,首先所有的投资会无效恍雌,其次会影响经销商的士气耪谅。”陈立哲对我们坦言峰。   他这样的想法并不让我们意外瘁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大探书稻。在台湾萍泞拧,陈立哲要去走访最南端的经销商攻,早上出发中午就到了量可,但如今这种管理方式已经行不通了凭。从前陈立哲的团队只有30人嘎,现在变成了350人冬两袜,他说现在同事的名字都记不完及鸥。   “就像牌桌上的一个赌局胺杀,赌下去有可能是回本的肮健,也有可能就全毁了撩罢,所以我每天都在想我到底该怎么做宦。”每天该怎么做崔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泉煌躺,才能享受最好的祈洪。”这句话像是说给陈立哲听的歼搜分。   2005年救,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时静雌,沃尔沃一年只能卖1024辆淖,一直到2013年5000辆的水平欠,再到如今年均一万辆的表现秤街,对于台湾这个小市场来说懈,陈立哲做的足够好并,他对这个市场有着复杂的感情零。   调任中国市场做销售一把手妊,陈立哲说这很突然歧,他来自一个不足以领导中国市场的市场连寺盘。对于中国市橙《凇,他还不熟悉挪伪侍,做市场工作要对文化萄钨溪、变化访、趋势有充分的掌握尽鸵鲁,这最重要的三点陈立哲都不具备蚊腑,他唯一能做的嘘竭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伙涩,相信身边的工作伙伴福来绷,组成一个高效率的团队记哇,去解决各种问题扒禄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骨唉,首先做的是内部调整裙。通过不断累积分析过去几年市场的动态究渡,了解在什么时期使用什么样的手段媒卉禾,反省问题所在迪奇楔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腊男。面对三涡勿、四季度各项费用的下滑尼,倾听团队的建议善、做出准确的决策滩橙剑、将优势资源注入到最需要的地方垢鸿笛。最后将宝贵的经验分享给所有人狼堆裙,把力量从点扩散到面高啃疆,从四个大区受,再到全国秘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弄哪,我只是把预算鸵嘛墒、时间等安排在它本身应该发生的场合掣。”陈立哲表示禾缮:“我不是在讲官话晴取,只是借着这个机会感谢大家券。”陈立哲相信涕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的跺。   内部调整告一段落失,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拆悄苍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题街。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间附趟,一下跳到80-100万杉浮纶,面向的客户是完全不一样的摹胳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的身饲泻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枯另,还怎么介绍产品哭鞋萌?这肯定是不行的伦里须。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姬氦,“与高端客户接触构秀烈,销售不能觉得自己比客户矮一截吐镐晴,与客户要做朋友荡孩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芍。现在培训课已经开展了实战模拟环节疲壕,我们在资金有限的情况下做到了更好峨稼。”   全新的管理阶层靛绢浆,有限的预算俄篇纯,面对重重困境悸献,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抽两疤,8-11月均超额完成销售目标狮丰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩两醒咳,最紧张的时间输恼贪。“我有我自己的节奏籍鳞般,我给自己两年的时间句晦坝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争触涣谩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秆佳幌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间雇始,经历了两次产品的重大变动翔,但在他眼里这是最引以为傲的吵然坝,因为这些变动损号、变革都是从使用者的角度出发厕衰,也就是我们常说的“以人为本胁。”   对于沃尔沃来讲晤,最擅长的领域是安全塘,作为三点式安全带的发明者蓟埃淋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期倾。但陈立哲表示堪冠弯,以整车品质来讲北,沃尔沃也和ABB并肩敢缎,例如在底盘研发能力上宽握,沃尔沃使用的底盘研发模拟器掂嚎,全世界目前只有三家在使用吼,另外两家分别是法拉利与保时捷拾沧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑顿骑妓,陈立哲也谈到爬赡:“沃尔沃其实也做过6缸醛松、8缸发动机烤,还有享誉世界的5缸发动机侵锤首。沃尔沃并不是做不到洛,而是我们可以用更低油耗冒仇倾、更低尾气排放的发动机达到更高水平逗。这也是全球各国政府的法规要求墨袄,是大趋势猜详。陈立哲说“这些信息品舰砍,只是没有在行销上进行传播罢了躲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梆胜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮斐埂,改变了“国产”的概念淮陛挛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代害。陈立哲表态道豁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料愧覆捻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挫侩。沃尔沃立志从中国出发师箩冲,以人为本的信念永远不改燎蠢竟,值得消费者验证与了解狮曙抒。”   “沃尔沃就像iphone一样惩,它改变了人们的使用习惯孺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例计题寸:S90有三个界面同时提供信息棠椭骑,分层级的来处理车辆信息忍需。这一点很重要懂惊巳,体现了沃尔沃以人为本的精神洁疤及。在设计方面钒案缆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剑。用沃尔沃的品牌精神南技,再加上瑞典的风格殴绍沟,直接与德系品牌产生差异化蚊。如果从地域来看觅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡滦揉岁。   沃尔沃曾立过两个誓言陶挡筛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化隶慧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故假邻态,沃尔沃全额赔偿拾驳懈。在陈立哲看来汗钎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盒未惕。   陈立哲对我们讲道陕史:“在欧美缎吾,当太太怀孕的时候败匹,男人会考虑买沃尔沃糯霖花。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据迸稗矫,中国作为沃尔沃最大单一市诚甭肌,11月共销售9,076辆新车圭茶,同比增长12.8%;1-11月期间即师,在华累计销量已达80,759辆郝级,接近去年全年表现观脓。就目前的情况来看缸思,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高检。   在经历过低谷期的沃尔沃千涪庞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孩,这无疑是对陈立哲工作的肯定送,同时也是明年的压力匪。毕竟“十万辆”这个坎缺硅,沃尔沃早就有迈过去的能力觅尖歼。   2017年蜜酒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大似衰,届时氏,S90 T4橇伞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前得幻。对于陈立哲来讲泄慕恳,最为重要的是三座版S90煞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侵毙,是全世界汽车厂商车,在中国制造的单价最高的车辆谰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伐级恋,“三座版S90可以达到世界各项指标汉琳,这款产品有能力改变历史胖翅狸。只在中国生产社贫,以中国为核心的思维描鞘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挞毕墨。”与此同时欢殴,全新XC60也将在2017年第四季度发布啪棺甫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯氨妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仕,所贡献的利润更是远超世界平均水平洪录洞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镣捂参。陈立哲大方的承认自己没有这个实力味,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任彭楷。“知道我坐这个位子的时候疤,很多人会紧张甚至惊慌局,他们会很直接的问我猎煞,你行吗价瘦浦?台湾市场那么欣俊,你行吗亲仟?”陈立哲笑了一下说道纬枷卉:“每逢这个时候默坑,我都乐意告诉怀疑我的人工,我将在最短的时间内做什么叮朵。”   两年的时间转眼而逝霓度,陈立哲手中的“牌”越完善肚荡啸,与主流对手正面竞争的胜算便越大燎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拇槽,未来还有什么是可以阻挡他的呢封惕扮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能毛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钩沥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肮老,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔净猎茎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验危搏懦。为了满足消费者需求咳簧,推出一系列活动迎合消费者喜好垂抵褂。 上汽集团副总裁腐尾骆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月萎椒俗,得益于荣威与名爵的共同发力享坷,上汽乘用车共销售27.5万辆盖,远超去年全年的17万辆哗胳碴。取得如此大的成就主要归结于以下几点培淋赦:新车的不断推出烫擂、以人为本的理念及高性价比我。    上汽集团副总裁千砷擎、上汽乘用车总经理王晓秋衅贪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唐相,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抛答趣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解是忻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺愧背罚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汹蹲狗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冕布。同时敲轮奴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盯雷垛:个性而不小众凹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刺,通过对消费者的沟通与研究谢梳蕾,已推出很多新车型醋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扛篓。王晓秋还指出宦却纤,名爵现在的路线是个性而不小众何躬,这就是上汽集团未来的发展方向彩蔽借,上汽集团希望新的产品有个性睬宛壳,且能让大部分消费者接受棘涸船。    据悉哭,自荣威RX5上市以来察骄,名爵锐腾也迎来了中期改款坚奔部,同时新车名爵ZS蒂换奴、荣威I6也蓄势待发恃硅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瀑缸精。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时硅卧缄,上汽集团也很清楚自己的客户群体泛。王晓秋指出贺辆汹,新车型针对不同的受众群体椭凰暖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猛虏。拿具体车型举例肩挠,荣威RX5更偏稳重拾陌,新锐腾则是一款属于年轻人的车墟,新锐腾外形活泼朵潞络,同时考虑到消费者的需求衫报捂,我们对内饰也进行了升级铜仇,并增加了10-12万的手动版娶褂怯,使新产品没有短板叉鲁献。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时千喀,王晓秋表示绢,“从荣威550开始填吼涝,上汽新产品从设计到销售坟,最后还是根据消费者需求来决定架箍垢。”    据介绍翠誊想,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伸。为了满足消费者需求讳,新车不止在性能和价格上做了调整涛叫,还推出一系列活动迎合消费者喜好惋。例如氖粕,基于年轻人喜欢足球运动炽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网上眠,也已纳入上汽集团新品类隆侈肉,预计明年新车65%会配备此技术狈睹轮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言齿韭怂,“上汽集团一定要明白用户需要什么痉耿,为什么要买我们的产品堑炽,带着这个问题喷殴,我们才能真正去理解用户康,落实用户需求娥戌,使我们的产品极致无短板涩桥,产品自然会大销效。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大庞,竞争也日益激烈品隧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摧嘎诲。王晓秋介绍腺,名爵的价格基本与同级车持平筒,但性能更具优势回杭勿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奔统。 新锐腾公布价格    王晓秋表示豌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品期仆筒,就像提到的让渡空间颈囱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琶谴,从而应对市场竞争环境虽。”    产品有了好的性价比和客户认知度凯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鸽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家次行夹。名爵经销店到现在也有280家左右纬涝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姜,其实道理很简单喂驴皖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右加,且不断呈现上升趋势迹逗,他们认为自主品牌的春天来了”班抗匣,王晓秋表示猛窖。    在被问及上汽集团未来发展方向时凶,王晓秋坦言惕哗,“首先团队要把理解客户需求聘、用心为客户造车变成一种自觉行动纱饯郎,进而形成一种行为规范每。其次应时刻保持警惕救晾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好行。只有这样头睛建,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诚填炬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌届:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改啼。这些修改背后有哪些考量和博弈钎盘豌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舞懒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叼孺唐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蕉?   答兑森矫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高怒靶蜗。一共收集了9246条建议强零砂,其中表态性意见7736条烷巨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懈跺,占16.3%抄蕾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垮揉免、网约车驾驶员资质及管理叉、出租汽车数量调控三个方面剁陋。从数据来看偿痹赴,不少人对“京人京车”表示理解铜袜履,赞同的达到70%多赏,质疑的只有12%矩。我们根据建议修改了125处藤汤摆,不断扩大合规车辆的范围梅南,让更多人参与“分享经济”登。    “从北京实际出发菊暇,兼顾多方利益”   问缚: 为什么要求“京人京牌”拾涤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冈户: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说顿山簇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敬鸿铣、交通拥堵稗、环境问题等“城市病”挟乖署。在这个前提下禾踌你,北京任何一项政策都不能“任性”墩邢剃,要从北京实际出发狡,兼顾多方利益耻电。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隶哎伐,地铁最高日客运量超过1200万人次单邢避,公共电汽车日均客运量1063万人次铰嫂,小汽车每车年行驶里程15000公里湍欠,交通压力与日俱增巨婚虏。但在我们的努力下细渭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%皮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肋顽荚。    总体来说氢澜毖,北京坚持公交优先的战略独虱乱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沽,对其进行总量控制在所难免壳拨侵。目前北京市绿色出行(公交疯瓣类、地铁首认捍、自行车氨阶、步行)占到71%蔽拴蒙,小汽车出行占25%霜,出租车占4%亥,其中包括比例不高的网约车出行概。北京出租车改革的总基调是块掸埔:巡游车改革窗、网约车规范羡糜酣、融合发展唉、错位经营巩构常、多层次服务挟柒秀。我们力争进一步提高绿色出行比例瞎粉,为首都可持续发展提供足够交通承载力贪很瞬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问顷浪蕾: 政策出台之后时骆甩,预计将有大量不合规车辆面临退出腐,政府有什么监管手段确保政策落实到位块冗?   答勒: 政策出台前技,我们和专家团、司机褂伯惶、乘客餐僧泛、网约车平台进行了多次沟通婆,决定设立5个月的过渡期簇。一是给合规平台丹拳繁、车辆毫荒俗、人员办理手续;二是清理不合规车辆妨韭猾、人员等楔侨锻。    从服务乘客的角度刷懦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粒省。另外搬脾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凑,因此提出过渡期的柔性考量凭任瘦。过渡期之后璃蛊,平台要加强行业自律蒜,我们也要建立打击非法运营的长效机制吨,严厉打击非法运营石、克隆车和价格违法行为俺,能够更好服务乘客点、保障安全缎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伐物: 面对新的经济形态施暑唇,如何创新管理手段控慑?   答掠: 出租车发展中没有对立关系翁花令。网约车以网络预约饲令别、快捷方便等特点面,满足了一批乘客的出行需求署赦壳。单从评价司机服务质量的机制看踏伐逃,就值得巡游车学习粹碧:如何与派单挂钩让,实时评价推。但网约车也有局限性羞鞘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管握墨锭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势莽獭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缮潘肩。你有技术优势沪,他有线下服务优势捞,为什么不一起干呢歼等?    管理部门也在转变思路骑储骆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姬粮规,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宝翅。通过推动巡游车改革及网约车规范锯,构建多样化服务体系醇冠,提升出租汽车服务质量杭貌靡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蜜另,在京注册用户已达218万人刨疯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谷悄怯,提供差别化服务勒边董。    “解决出行问题要标本兼治”   问克澈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么斥?   答苫穿: 群众出行问题的解决欣,需要放在城市综合交通体系中揭狗,多措并举绰伐电、标本兼治阮美。一方面臣姬拭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面亲珐,需要加快构建安全帝、便捷双歌、高效贿田姆、绿色浓蛋、经济的现代化综合交通运输体系侥刷。到2020年沉偿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钩瞎祁。    交通设施根本是为人口服务缺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粮毁酗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标省低,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   杨美虹透露缸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剂商巴,大东工厂扩建项目也投产在即腊下,这些举措都将助力当地经济转型升级激。    在杨美虹看来罐,借助主机厂优势弓导,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓖毙堡,配合外交部到德国进行推介乘赋逻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园面。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斑,从而推动产业升级翔。”杨美虹说硼讲磺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侈。最新数据显示筒己棋,2016年1-11月桃施沏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寞,同比增长11.2%南蜗撬,前11个月的累计销量提尚,已经超过了去年全年现沃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啦上焚。12月13日思穿粟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开旅陈。活动期间拇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捻尉切。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叭警,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稼、环境和社会贡献等方面取得的成绩收惊。杨美虹向记者透露块,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谦白匪。    “在‘可持续发展’战略的指导下锚讨田,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则八伦雇。”杨美虹说躲昧枢。    第一详日村,实效为先晶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题莎,“我们不做虚的附堂窜,我们也不做口号式的从柯,我们一定要解决具体的社会问题活闹沏。”杨美虹直言兢酶界,比如BMW儿童交通安全训练营粱固祷,它是为了解决儿童交通安全问题袒屯我。    第二腑,长期坚持无射。宝马儿童交通安全训练营房,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅当饭阜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寐链。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营枢捆,今年是第一年做耸,未来会持续挨沤、扎实的往下推进动焚。    第三旗,全员参与档擅。宝马做企业社会责任时傻喂灰,会邀请车主酶、经销商惠芬、投资人以及宝马员工兴夺告,一起参与进来盘科邵。比如宝马爱心基金辅需导,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肖,提供指导;另外衫矛泡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部加记,定期组织各种各样的活动旅瘁桐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略镣,将可持续发展贯穿全价值链赶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钱唇。”杨美虹表示驰韩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桐疆灸,主推工业旅游概念菜徽。    据杨美虹介绍静,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园为,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导具迷龄,助力中国制造业迈向高端慌划,并促进东北老工业基地全面振兴骨拷。    数据显示缺失,截至2015年底脾寐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户必,当年纳税额超130亿元人民币汝。同时兼磁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会强丁,就业岗位较上一年增长了8.6%岔茸凉。杨美虹透露签新琅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恃瀑,大东工厂扩建项目也投产在即添,这些举措都将助力当地经济转型升级砰堪庇。    另外骆镶纱,在杨美虹看来蹄,借助主机厂优势寞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锨幢,配合外交部到德国进行推介氏谋粒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魄傻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略回休捆,从而推动产业升级挞嚏。”杨美虹说稀侍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟们陌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抛?关键是我们的差距是什么佬,下一步最大的点就是要提升品质寥粳,当然还要控制成本柿版避。然后锣面五,就是我们的正向研发和平台战略欠片。最后扫删,可以大大提高效率费,如订货的时间是可以压缩的默爆算。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甲精,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一济闺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节霜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述誓档赡。    徐长明说散搂读,怎么理解工业4.0镣喉算?这个概念是德国发明的诗,现在在国内比在德国还要热彼。最近歧疾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念峦郊,我理解它的工业4.0的本质柒扮握,就是怎么保持德国制造业的竞争力拧达垒。在国际上烹懦处,德国面临两个挑战莫疙:互联网大数据和云计算礁飘。现在穷,德国整个国家都在讨论擒,怎么能够“不被互联网+”饶翻,而是“制造业+互联网”芥,这是他们重点考虑的问题拭景违,特别是德国的三大汽车公司——奔驰圃兄、宝马信、大众苛叫凰。在德国犬恰弊,汽车的需求是非常个性化的案,在这样一个背景下谷庆臂,它要维持竞争力摧亢,推出了4.0的概念迫,核心就是智能制造轮冉忌。他们主要的目标有四个方面狭奥:提升品质猛惫岗、提升生产力筏廖、提升柔性化吩匹掂、压缩产业钎,总的核心是提升竞争力鸵。    徐长明分析屁,本土品牌下一步怎么做地沙?关键是我们的差距是什么胜,下一步最大的点就是要提升品质哨瞥,当然还要控制成本镜递。具体要怎么做避狡?也有几点谈规:第一半,想办法提质控本努破久。提升品质剧爸寞,消费者理解有三个潞施拣:可靠性叫迫、感观品质范、性能丛弧。第一个维度阔:可靠性是必须的纤鞭,现在光有第一个维度已经不够了劲庐楔,必须要加上第二个维度桅锯:感观品质舜叉疥,看起来要漂亮策孤酣。在此基础上又发展一步蒜伐,就是性能的提升师。最近市场上卖的好的自主品牌附麻保,大概有12款车裸,年销量超过10万台漓,这些标杆产品嫩棋登,性能上也不错示。因此韦,自主品牌下一步还是要想办法清汾粉,把这些提上去即,缩小跟合资品牌的差距薪垮抨。    这几个方面的提升五刷,意味着成本也要提升翟,怎么能够控制成本惮宏扩?第二方面的话题夯的差,就是我们的正向研发和平台战略惟蹲坝。之前塘陇,我们很多品牌都是“逆向研发”澎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辞,拿过来拆解做测试侩,最后组装起来靖缓。这个模式下堑俩,成本可能是略微低的俗,但品质信鲁、性能有很难保持边。现在必须要正向研究八,从消费者需求出发肚,形成一个目标堤垂,对目标做分析腔佩,只有正向设计奈,既能提升品质性能汾郡费,又能控制成本寡始,像长城郴到燎、吉利等等梳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹬漏氏。    平台战略挖,在更大程度上控制成本蔼。他说帅僵翱,我们的开发坡橇,现在是一款一款开发的氓厦,零部件的通用性相对比较衅浴,最近一两年来考,已经有两三个企业开始走平台化战略搏玖山,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坏绘、SUV和MPV港。这种情况下萍,零部件的通用性非陈溃好聊怒,同样是50万辆的产量糠萌,对零部件供应商的供应量更大屏炒,就能有效地降低成本县劲醇。    徐长明强调静,对于工业4.0的精神本质还是要学的唾炊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粮海,它做了那么多的智能机器人戒埂,智能机器人都是带摄像头的赌卞痰,在实施过程中的质量随时能够监测始踏,然后反映到云端墙物览,再反馈回来随时可以改进幻裙。现在奠播,企业员工的工资水平越来越高寸,汽车厂家很多在加班加点材衔,我们要高度自动化溶嘘画,这些课要补罐,应该有大量的机器人替代人工豪。如果这么做了斧紊,可以大大提高效率肚惨盒,如订货的时间是可以压缩的缚刻。比如晾绞,国内一家自主品牌萍投,从经销商下订单藏,到提供汽车产品最开始是40天篱侮卿,后来缩短到30天墓,现在可以压缩到22天岔,跟世界先进水平比还有一些差距汹脾。这也是德国4.0里的核心内容冒。我们不一定用他们这个办法逆淡靡,但精神实质是要学的琉苯。    他说秤竞钉,柔性化的生产也重要痘惜,但没有前面三个那么重要侍。在4.0背景下枢旱吼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扰福,而是学它的精神实质涵倍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍构雹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化计躬投,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绥悍亲。更为重要的是频澎兑,放眼全球甩,驱动这些变化的地方就是中国配赋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虾。    12月11日刊淬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰古彩眨虹桥落幕策。经过36小时的激烈角逐极,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出徘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蓄淘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剐,今后的五到十年碘旧,汽车市场将发生前所未有的变化监。未来松谐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务结廷。可以说女,未来五到十年汽车市场所发生的变化歉车不,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胳犀景。更为重要的是弹订,放眼全球镁幻奇,驱动这些变化的地方就是中国胜蒲粳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸡辟薄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拇,作为企业锰溜,捷豹路虎非撤芪Γ看重年轻人的培养蚊。在全球凑领,捷豹路虎共有2500名管理培训生块卷锌。过去三年乏假,我们在中国也培养了30多位管培生轨。此外鲁测,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家被潮唤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壁郊。    在赛后的媒体分享会上鳖茸缅,两位获奖学生代表分享了各自想法酵焊篡,及在比赛中的收获嗅。同时梳屠势,睿侨森供雇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问欣。   问蝗陇:捷豹路虎为本次活动提供了导师双,请问这些导师来自哪里低汐溃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抢半舅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位镣灵?请学生们简单介绍一下自己的作品鸽,获胜的原因是什么韩驾下?   睿侨森乔脑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师车炮。一位是捷豹路虎内部导师恕哆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验饺虐,包括对行业发展的认知痪某、想法和计划;而外部导师将提供外部信息棵瞧、视角和指导灵烈。这两位导师全程和学生团队合作败力,提供专业意见问褂,帮助他们取得最好的成绩哄细。   潘孟涛百姜岗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吝窖坍,包括今天的学生罚氰,将来都有机会进入到我们工程团队鸡扑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捣藏,可以来到捷豹路虎学习和发展叹孪霸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涵剂,再加上扎实的专业和技能户户巫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会克裙。   睿侨森皖: 作为公司的管理者梨餐楷,我们非趁凼耄看重实习生涵昧,我自己也会手把手教给他们工作的经验先。不管是本科在校生还是毕业生如擂,都能给我们带来新鲜的血液槐尉矫、新鲜的想法栋。    同济大学袁旭亢:首先侯模,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌聪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行闲旱。    我们都来自同济大学汽车学院窟厦,团队成员有两个来自汽车工程方向刺、一个汽车营销方向朵、一个汽车设计方向途。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姐拾,围绕“以人为本”涉碍,挑战的是都市环境里的出行压力聘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师控羡、设计师也有很多共鸣梅,通过一系列调整家,最后有了这样一个以人为本切虏茂、体验为先的方案毖拍。我觉得憨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坍伤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捐:目前标酥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奥箩粹?   潘孟涛港: 我们会对人才数量进行评估和拟定景,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的差何佛。随着经销商网络的增加翟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锚逢钨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能暑,从而满足未来消费者的要求骗灿。这些内容息息相关虏,并且不仅是着眼于眼下撵彤,更是放眼未来们。比如埠,针对刚刚提到的电动汽车战略嘉瞬钡,就要确保未来有足够的专业工程师储备耸谭,因此彪乃妹,我们时刻准备着阶疙氯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赌酶。   问苍:在创新领域匆氛屯,包括未来汽车科技领域舷现,捷豹路虎有怎样的系统部署摆测?   睿侨森娜畔: 首先境趟,作为一个公司藏秒凯,我们在研发领域有诸多投入速,而且很多的投入都非常具有前瞻性仁。比如说少,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验查岸宛。    其次巷刚,我们想要通过产品和服务牛,把先进技术带给我们的消费者碑,因此我们的工程团队咎帕、研发团队必须时刻关注消费者需求讽,做到一切产出符合相关性钝旦恼、可实践性原则杆僧隆。此外靡,我们每年投入约350亿人民币媒擞,用于车辆技术的研发和投产沽。    我们还于今年7月宣布躬俄:在未来四年彪港闷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆夸急蹋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈霉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骨倘愧,并在未来应用到车辆技术当中赫财。    今年早些时候鞠惋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion趴伞搁,通过应用软件及按需服务的开发与提供舍惟温,解决消费者在出行中遇到的难题氏。    与此同时糠炔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汉辟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞪毋搔、办公空间聪苛彤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卤赌。   问搬:请具体介绍一下InMotion七灯弊。对于整个汽车市场的趋势哇画厕,比如电动汽车技术媳,捷豹路虎是否有着自己的见解被喘?   睿侨森挤藩倾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伍。我们希望将来可以将它推广到美国降池、欧洲以及我们非常关注的中国市场酚得。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汰虚,由研发团队进行分析雄掠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子螺,我们也会分享给总部楼。    关于电动汽车技术忙,在洛杉矶车展前夕烹寄骆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE壁士。中国是目前最大的电动车市程选,并且有引领行业变化的趋势歉赂钦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势躬涧挺,确保第一时间响应本土市场的需求法廊强。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宪驳赦,并于2018年正式上市糕讼,希望大家多多关注汉空。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问权深拢:关于未来互联网汽车末,捷豹路虎有哪些基本的认识歧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氰焊触?   睿侨森砷: 目前淌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一览违,它的发展甚至可以打破现有的焦、传统的汽车开发逻辑与循环力。    针对这个话题规,我有两点和大家分享湍:第一点从,未来所有的车辆都将实现互联网化弯,现在能够透露的是百,接下来我们全新推出的产品景,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点馈岸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弧乌。比如说贪购,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作甜,使用他们的UI界面和地图魄的。类似这样的合作额阶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力暇缆累。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭钒逢:李芳" "   汽车网讯 12月15日峨博,由中国汽车技术研究中心簇盎策、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刃沦肩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浦妒逞,从“市场化发展现状”妻境、“应用模式创新”笺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毫绥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淡清莲,为产业发展建言献策妊、助力提升齐彪沏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录燃: 第一趟勘穿,背景簧虱怪。    去年发布的《中国制造2025》慧创,新能源汽车是重大发展领域之一思,是其他技术应用载体吠舱翔,而且是先导性产业溺。它的进展情况决定了中国制造2025巨簇孝、强国战略实施的程度土赐柑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展十瑞坎,从而能够聚焦变革副、明晰路径哪靡、凝聚共识彤龄、引导相关资源集聚推广产业创新安莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构权,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窖蕾摔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布啥珐蟹。总体报告是按照1+7的结构腹层甜。1是总的瘟,7是包括4个车辆整车技术溶构,3个分项技术干莆韧。    第二味形,国内外总体技术分析搪暴。    近年来世谴曙,从国际汽车产业来说妙,低碳化稼盖、信息化屯联乖、智能化是一个总的大趋势悉咸剧。欧洲托勤、美国巨成甫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霖颧畦,重点企业的产品战略也充分体现了三化卸套寺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掇。我国汽车产业特别是近二十年的发展怀埔,取得的进步大家有目共睹呛狮。首先邪颧,产业规模世界第一裤抠龟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长橡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显豌人卷,包括品牌市场的影响力有目共睹烹,特别是新能源汽车毫供虚,包括技术隘秸硕、市场荡侣黎、新的智能网联汽车技术卯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势概瘟,智能网联汽车发展是非称ズ瞥矗好的优势条件橇台城。关键技术方面也取得了明显的进步和进展羚险,包括动力电池谐糙苏、变速器牧侨。国内自动变速器原先是空白体鼎,近年来无论是CVT哨、IT掠、DCT都有自主的技术和产品嫉,而且应用在逐步扩大落。    虽说取得巨大的进步境熟核,但与国际先进水平差距明显氦染才:    首先沏,发展能力上的差距炽歌。投入强度远远低于国外殊窍,全产业投入估算1千亿世纳,相当于通用瓢附勃、大众暴捎、丰田大集团一个公司的投入肉来什。    其次精瓮厕,研发积累湍。包括流程积累魄、数据积累惨癌币、技术积累幕黄圃、标准积累咖信,这些积累偏弱蒋搽媳。    另外标,从整个产业创新体系上来说匪钉,差异比较明显的抹枪,特别是协同方面逛尽荒。单个企业弱堕,整体的协同效果很低蚂漂,意识也比较低毛救诉。在发达国家苦谓蚀,单个企业强欧寒,整个国家的协同体系效率比较高朽锨。    基础不牢地动山液小,我国汽车产业的材料霓、工艺基础跟国外相比也差距明显田猩肝。汽车产业帅匿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大焦诵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绣孙,要求有创新的思路和创新的模式法贤墙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宋列,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展皖途退。    第三靖,一些关键的里程碑宫。    重点是总目标绕搜沤,总目标是基于很多现有的环境设定的匠肪,也基于七个路线图进行测算节。反过来说眉底镭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碍,就能够实现保障几个方面总目标的实现谐:    1傻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值薄烽。如果技术路线图能够得到实现摆标别,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刀看疯,之后往下走聊剧磺,这对产业来说暑丸,甚至对国家来说是非常重要的保藕恕。    2夕肠急、希望在2030年左右缸咕仓,汽车产业的电动化转型基本完成布界橇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上率。智能网联汽车市场有一定的占有率棉善,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凌疲。    3社袖寂、建立有竞争力的自主创新体系圈呈。    节能汽车在2020锰嫂末、2025歼碴、2030三个阶段提出典型的指标烧犊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粕缔誊,5升博、4升虎篇秘、3.2升佬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扔,2025年15%水灵,2030年40%以上谎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术融、自动巡航浚鬼敦、车道保持应用已经很高投,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菱剧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堑犯通,经过技术路线测算实现总的目标沁。从路径识别上来说擅绅扩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口江,以能源动力系统优化升级转型作为重点拴,以智能化水平提升作为主线躺肃寸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑桅徊割,全面推进企业产业发展衫。    第四坛酶骂,分技术路线图的基本结论铰。    1憾遂、节能汽车耗糖腐。总体上有很大的共同点托卑艰,重点在混合动力技术洽表、内燃机技术停济篱、其他驱动技术家迫。混合动力是技能的主流技术起,当然轻量化也是另外一个脸,但是轻量化有专项的分析起,在这里没有强化敬分。    乘用车总体执行轻量化繁充、小型化马式、混合动力妈敦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失髓菏抬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径隋插乡。    混合电力是一个主要的技术胺,达到5升木,4升房埠、3.2升的目标纳馆,混合动力是主流委炉,其他是共性的媒,轻量化临储、摩擦等通态。    商用车混合动力应用时间稍晚屠,重要度低于乘用车锚陵量。    2涡翟奶、纯电动与插电式混合动力汽车掳却。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沮莫,加强轻量化成为趋势护库虚。轻量化对电动车更加重要尝门。对于插电式非常重要的膳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梅霜,驱动耽、点击狄缕、控制浅、充电徐、混合动力发动机慨凭村,高效耦合发动器糕茶。动力电池本身有专题矮罐,在这里没有过分强调痕甜。    这两种车提出了总体的发展纲要囊恒每,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式湿盘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锌梦浅,甚至可以忽略不计哗。    从四个层面梳理了技术需求曹柯,提出了一些优先的行动项膊,面向纯电和插电哀悲,国家科技技术支持十五年了爱,下一步除了电池列为专项之外惦视芥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赣牵惧。    另外霓,聚焦关键零部件坑、基础突破和可再生能源护撅唾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弓贺价,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掠捣。    3矩嚼颇、燃料电池汽车搏冉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毖。从中国汽车产业来说宝,现在重视程度不够欣氏傲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划商,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鞘垫。希望四部委提交国务院进行发布和实施钙狸丝。    在研究过程中备胃胆,大家对燃料电池认识分歧比较大青,或者没有共识萄,这里特意保留一个燃料电池发展目标姬关次,跟发布不一样祥效袖。发布时2020年达到5000辆的保留规模未,我们是1万;2025年是10万挥吴,发布时是5万;2030年是百万靖谎具,发布时是10万失。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酵巫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池澈处,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度燃、耐久性堂挥纷、成本弘规睹、氢安全矾量。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磷侮清,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伤焊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜壤慈。当然飘,全技术链的技术攻关需要做钠慑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吗糠。前期小功率燃料电池钝赊煌,中期是平衡的燃料电池梳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池竞挽,到最后全功率的燃料电池薪。当然屯,电电混合是最主要的骗,最后电池小容量的技术路线天,但燃料电池的功率更大一点母。在这四个层面进行了技术创新梳理标奉,燃料电池要解决的东西很多供绿浆,包括材料描、膜泰、电机掇工乘、燃料电池南澹块堆峰貌、系统技术剂、整车技术堑。燃料电池也是下一步国家科技歌软匙、资金支持的重点菊。    4菏恫、智能网联汽车靡记桔,这是新兴的技术发展趋势淌衰。其重要性与新能源汽车同等重要跨,有部分专家认为更重要纯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大跺烧嫌,技术和应用的优势梧方,也是机遇店公琴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陇灯拒,涉及到国家信息管理担。对核心自主提出了很明确的要求祈蛔牛,即两横三纵伎杆胜。    车辆技术上更多的是决策喷幻、执行贪。信息技术肉狼,信息安全妮惟,地图技术也是非常重要的芬筐闯。两纵莫伞筋,一个是车载的破立惫,一个是基础设施匿。智能网联一定是循序的裤,智能网联技术最容易得到大规模的应用邦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标憋钮。这两个路径总体上循序得到应用敞丸,从商务车来说尘长偿,更容易形成掸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嘎插。    从四个层面聚焦一些技术需求垒桔。跟燃料电池一样跋,需要解决的问题更多一点胚。从感知决策执行的填茨翘,特别在决策阶段端侩,差距是比较大的玛葡董,感知当然也有差距类垃耽。在信息层面呐,大数据唱、云平台溯部,相对来说中国有比较好的基础和优势粟。    作为一个前提溺蛔赏,对标准法规先决性拔鲁疼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茸烁衔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窘。制造技术不细介绍了割蜗却,还是聚焦在新材料的运用棉,以及新技术对制造技术带来的变化擎碍拨,聚焦方面进行了说明哆。    动力电池碎,分三个目标硼季孪,目标上有比较大的讨论和争议瓤,比如说新阶段提出了350勤耙、400拌、500的质量要求鼓彪袄,争议非常大此扩,重点几个层面斡炬:    优化现有的代表电池技术蹋旧,提升技术水平疼纶,特别耐久性杏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侍适。国外的装备很难形成有竞争力的差别变坞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线踩慰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啸。现有应用以企业为主体来做磨唱翻。当然蓝,也会关注动力电池的回收利用技术腔弦。    最后革,轻量化吓。简单来说掠,前期聚焦材料技术海猫、设备技术恼、制造技术燃摊哇、回收技术氛酸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啸警,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仿沮,比如说传统的四大工艺的变化赐陪拉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍恨啊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价墟、供应链汰踞刹、资金粕、汽车等方面的诸多质疑沟酥甭。期间,明确表示不会放弃造车魄储当。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天臂桃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缎搽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乒、互联网及云谋、内容娇票、体育,还有三个端口类的,手机孤胳、电视签便丰、汽车锤剖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业榔柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哥限。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功通。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敞吕另。    乐视的电视做的确实是非常不容易盯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冷笨态。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元居孙瀑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捍陡庞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元部。总归累计亏损36.33亿元纲遍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舶禄骑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捅炽。第一部分就是投资人的钱矫父逛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茅围。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拌毖悲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现类掀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法农具茶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怂窍哨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斡、体育43亿膏扫羚、手机50亿,房地产64亿邦厩、内容108亿篙混侨、互联网金融151个亿群裙、电视187个亿仿寄泥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金葱目。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苦同蒜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拎练。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娃坏幸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的额擅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的删。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件探卷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捶谷沙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倘遍阔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炕登晤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了兔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的煤。很可惜,你们蒙眼狂奔卡粕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戏贺沪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂段敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭搏喂:李芳" "   12月10日逼晶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓜懒:一条是政府主导娥芭、政府补贴的方式耙焕绕,这是当前的主流绵弓舰。一条是消费导向拿潜谈,依托市场的内生成长道路捶逗躲。”他表示赌祷含,(电动车产业)进入者中维簇毖,大多数最终可能会被淘汰晾痹埃,但是不能不给他们机会癌环揪。国家已经开始放宽市场准入搽枷,此时孩沃录,应该在两个方面把握好政策谢恨:1辅伙、应当欢迎新的进入者颂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疽,让投资者自主决策菲许,自担风险啦。2裳昆唐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹲秒,严格市场监管变酬唇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚琉马,目的是建立好的产业生态幢凹匆。电动车产业化骸诲熄,最终必须依托市场来完成颇径达,因此峦篇,政府的政策必须产生长期预期步毙轿。推进政策应当借力市诚』训场,发掘市场的潜力眷奶款。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用樊牟策。政府政策不干预技术路线盼垂,政策的实施不是导向对政策的依赖缄赎,而是政府作用的适时发挥叙坷镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣芯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狄,戴姆勒有望在今年成为全球最大颊危,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肆莽甘,这一目标比原计划提前四年实现彩恨辞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布停:“戴姆勒今年即将实现这一目标谈柏,比预期时间(2020年)提前四年俯。”   据悉晌涤被,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烽箱刮,当时受到与会者的哄笑山。然而淮扁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘿,领先劲敌奥迪和宝马苹妹。(实习编译乱:刘欢 审稿鳞坑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈书杰敢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秆锚棠:韩大为 版权作品冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权摩畔,严禁转载危囊龋,违者将被追究法律责任踩领。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骗恼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访授棉。在提及新品牌“WEY”时蔬赦乏,魏建军表示淮彼,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔑。   记者歇:为什么把自己的姓氏作为品牌乐恫邻?   魏建军堪兔奸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恋哀冠。我对WEY很有自信篱午,就使用了自己的姓娠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陈,但在中国汽车行业我是第一个恒牟逻。   WEY之所以采用英语口酣,是为了要瞄准成为全球品牌洪郡稳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力系聊。   记者蔚:对于竞争对手有什么设想新阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军危:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势金,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倍炼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嚏蚀,在此基础上还要实现15-20万元的定价委甭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户没腿渭。在性价比上WEY更具有优势惶端垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凉:李芳 版权作品灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓄,严禁转载江抹,违者将被追究法律责任画料。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后低,新能源汽车的发展也不会受阻抄瘸。   根据工信部核准的数据眯,今年前三季度百,整个新能源车销售16万台舒,同比增长83%斯。其中辨革,新能源客车已经占有40%以上的比例太誊裴,达到了近半的水平低逗,发展前景面临压力谓,但乘用车只有0.1%籍撕。“我们涨十倍是1%煽缴,涨100倍是10%舶为,新能源车发展有巨大的前景和空间缓汰烽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点踏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上博兼,全国乘联会秘书长崔东树说橙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宋丘。根据国家制定的产业政策要求篮,到2020年抽,乘用车百公里油耗要降到5升讥,这意味着五年内降38%的油耗弛。“基本上谁也实现不了惊,只能靠新能源车来推动喉革。而这种新能源车膝,插电混动可以降80%垛煽,纯电的可以降100%的油耗葛百,这种情况下只能发展新能源车节薯疆,这样新能源车乘用化破寝,为什么我们一直定义为为生存而干授输瘸,你不干就要挨打讹。”崔东树说叛殿。   另一方面椭楼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展甩推讳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仍铜焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者雀妓息,因此定价弹性很大碘。”中金公司的研究员李璇说东黑叔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平套,为消费者提供很多选择玲湿。随着技术进步和更多电动车型的开发宛,新能源车的成本会不断下降浆频,比如祭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型朵集。“中国的纯电动车型出来以后尸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多槽娶小,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肝矛靠,发现基本上17怜菜痛、18年以后的新能源车魄,达到8年10万公里以上钳腑,整个成本是比传统燃油车是要少的财空卧,甚至是少了20%到30%炭想。”   电池是电动汽车发展的核心莱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本补拾问。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同返,电池成本还有很大的下降空间交砍。目前春频衰,整个电池的产能供应相对过剩杀功躺,国内电池企业达100多家祷藩。据统计骚,目前整个电池的价格大概在2块多左右认栋擅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寡疮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准立阔赣。因此刹补,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刨喝五,这样才能达到标准融沤割。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瑞闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检坑:李芳" "   我们不认为绝对的销量系,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阮略。衡量一个品牌成功还有其他的因素仕,比如利润率赏朴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标现诽形。除此之外贸,品牌力镀绦、品牌的知名度施立、美誉度纪、影响力坎夯,也是决定品牌可持续发展的重要因素起绦。宝马在创新精神上是首屈一指的蹬,因为汽车行业正经历巨变雌,在电动出行扔、智能互联徐、无人驾驶等一系列发展方向上敌绘,宝马都打下了比较好的基础啸。    临近年底烯阔,伴着层出不穷的新闻事件掠惯,高档车市场竞争愈发激烈彻,作为全球领先的品牌——宝马涣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目和嗓沤。近日顿矢答,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士守,听到他开诚布公熬、推心置腹的看法埂铝。   问删爱:根据最新的销量数据墨冉混,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近九。那么潞回,您怎么看销量乘巧、利润发柒泼、与经销商合作伙伴的关系疵壕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瘟: 每个竞争对手的情况不太一样坦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诬航,所谓的增幅我们一般都讲同比碴,是跟去年的基础关系来聪。几个因素加一块儿客铂沉,我们不认为绝对的销量癌甘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拐蹲悄。对于宝马而言钾阔挽,今年前十个月隙惯米,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烦戮,同比增幅10.2%耗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆角憨佛,同比增幅接近11%未隋暇。我们对这个数据还是非常满意的衫响,这也达到甚至超过了我们内部的目标幕。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛋比盯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夯韧啤,比如利润率湃融,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钵藤氯。除此之外斥,品牌力十、品牌的知名度糕柏堤、美誉度董呈臀、影响力氮,也是决定品牌可持续发展的重要因素姐勾茎。宝马在创新精神上是首屈一指的陪卸令,因为汽车行业正经历巨变到廉,在电动出行楔蒜倦、智能互联措抚徒、无人驾驶等一系列发展方向上痢疽传,我觉得宝马都打下了比较好的基础逃沙昂。总体来讲潜酣,我们并不惧怕任何竞争丘蹋,我们也欢迎竞争搔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鸽。   问沉:最近认爆乡,关于奥迪的新闻比较火碑破。   刘智沛番肯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗣。对于宝马品牌来讲安鄙诺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钢坷,双方的关系也非澈辏好僧频。所以底踞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惟,一个是宝马(中国)擎,一个是华晨宝马标,但是我们有一个整体式的营销团队噶千,有统一的零售网络愧疆,我们在总部有一个统一的管理团队坡沽懂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宽嘘剃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伟。至于竞争对手我不是特别方便评价绢堤档,不过至少释放了一个很好的信号幌兼,豪华车市场的前景依然很好付。    问陋表:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搓?    刘智提卧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度莽采。因为从经济的基本面来讲馈菊闻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定醛细档、持续的发展态势亥到话。之前以出口浚歉爱、基础设施建投资的经济拉动方式袖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式崇。需求的增长其实就表明了对于车的需求胃,其中也包括对豪华车的需求催拖翁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惫椿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑税焙,这几个因素相加刃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间连。今年教匠碍,豪华车的“盘子”接近200万辆诵谱堑,未来可能每年的增幅不会特别大棋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溶搔。所以瞎剁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入当伸,力争在市场表现上优于竞争对手谋奇混。   问想:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棠,这一岗位和以前相比有哪些挑战旁淡螺?   刘智庭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孪脱,因为我在宝马的八谎挫、九年时间荷锚脑,换的工作岗位也挺多的赶汉烩。换了新的工作以来揽伙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酱衔淌,比如负责国产车的销售紊都,可能是比较短平快的僳观梳,看的是一溃、两年之内的事情排哆蓉。在宝马中国总裁这个位置上赔趟蹄,除了目前公司各个业务板块的运营侯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题五盛始。比如我们讲到的一些行业内的发展方向莆裂巴,像无人驾驶拭逢了、智能互联全轰、电动车渴,包括数字化营销擒忙雄、品牌年轻化等等一系列的东西燃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芜浆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队羔伦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究譬舌,力争在中国市场上打下一个非掣固枷洌好的基础拨巧寺。我相信屉莆痪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逆,宝马会拥有非常强大的竞争优势咀尘。(中国经济网 记者搓戎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必扒体:李芳" "   原标题片随:王永清贬貌污:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底须甭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单省昆。别克品牌今年销量已经突破100万辆度,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名词。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仟骸。数据显示委假,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆替,同比上年的446764辆下跌28.64%寡班。上个月闯阿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彪骇。    因此合境夕,在车展期间接受记者采访时相花响,王永清表示沃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造徽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言爸赴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹈古,但全年销量依然会同比下降20%左右灯耻琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来醋片啊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妹剃,可能在布局上稍微有点滞后阔富。现在对于雪佛兰来说购屏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伴。    事实上摧钩五,雪佛兰已经开始了提速布局仆刚裁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沮火。王永清表示盎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌修,2016至2020年投放超过20款新车盒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列按矢,30%为SUV车型丸辑,并将加速引入包括1.0T鲸维郊、2.0T控捶、8AT嫁金、9AT弦社、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技彪典。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境箱岁检,未来SUV将成为主推车型灵抡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔽内,轴距2725mm妊图,将与全球同步进入中国市场锭。同样愁肠胯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甸枚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伦寞酣。    值得一提的是金猾某,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巧渭禽,拓宽产品线郡。RS车型将采用包括侧包围门、运动尾翼妥胎、双排气管勤悄揽、降低化运动悬架裂葱恕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件欧泡纠,并加载多项ESS智能安全科技贝染。    在品牌营销上酮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼试哺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寥。另外玻驼抛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发得且,演绎雪佛兰“热爱迹亩,梦想扇哇,行动馅钝权,分享”的精神逗。    “今后新车的利润越来越辛煨钊隆,主要利润来源于衍生服务敲赎、二手车置换等裳。相信雪佛兰将它的结构调好后回,未来两年将会真正出成果备。”施弘说痉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撅,上汽通用的新能源战略也将全面提速回。车展当天猜亥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搪疽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诵葱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拍榔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成迫,发动机的最大功率为73千瓦蔡菜栖,其中电动机负责驱动邯赌尽,汽油机负责发电穿,它的综合百公里油耗是0.9L萌。从上汽通用发布的节奏看悉花,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缆位赶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吨券痹,王永清说量荡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翘捆涵,产品还要丰富辞婆,才能满足这个法规的要求迪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度俏吾惹,到2020年之后比例更高彪绥。王永清表示嘿:“估计到2022年鲤东诞,我们的电池技术会有很大突破党挥仿,能量密度大幅度提升啃其,成本是大幅度下降赊胸。这对纯电动的新能源车发展是好消息信。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢逢爸、豪华”品牌——WEY闯蒜拐,W01铃、W02两款全新SUV首发亮相孝两桑,售价区间将在15-20万元儡欢。对于新品牌的未来发展规划踏熊疏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彪彭仇:“WEY品牌明年将有3款车上市协,到2018年还将推出2款左右的产品澳惊抨,以支撑起全新的销售网络体系秽歧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冕推敞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市帆,8月份推出第二款SUV W02敦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矮共剔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型躬刮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唱胁缕,魏建军详细介绍到混冷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皑弛,配置上拥有最先进的安全技术间、智能技术粪鹃,也更加精致付翁媚。此外在性能上两者也有很大差异毖俄线,例如在NVH方面两蠕单,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上损使,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胁吹缕。   在经销渠道方面捌位送,魏建军介绍说单镐静:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哦嗣活,没有想过招募新经销商群庙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作危僵胎。”   对于新品牌的未来发展肩,魏建军信心十足矛炯斤,他表示莫:“我从没想过这个品牌会失败共瓦,只有退路封死才能做好这件事痉,自主企业只有没有后路才能把事情做好放烤。”此外其却迷,魏建军坦言箍澜诫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仓,因为新品牌叫什么并不重要躺匙豢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘妙盖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碑赌,将方向转到共享经济驳藤、互联网坝跨、自动驾驶方面新的技术软农,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商透。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上忍没茂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酷轿、生动的演讲玖覆,就城市交通玛、自动驾驶和汽车互联等热点话题彩胖绩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鼓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卸。    徐大全说嗣,博世始终认为伪融饥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担歧捶接,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式未处抬。    徐大全谈到亩没,作为在汽车领域的老牌企业睦跑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化核性、多样化的发展态势和需求拔,博世已经有了自己的思考和方向勾脯故。    他说溯绍,如今圃椭傲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饥,将方向转到共享经济抒、互联网伐吝连、自动驾驶方面新的技术剃膏兑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鞠还虾,面对新一轮汽车技术的变革版寡,无论是传统汽车潞、零部件企业臂逗诚,还是互联网戈桔悄、科技企业诧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局临卡凹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点馁叭孺:互联化现、自动化和安全化乃钝。我们预计筒车新,到2021年瘫檀村,汽车将成为第三大互联移动实体搪烯,同时扮演人类的第三大生活空间咯丧灯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卤,来充分发挥互联驾驶的各种优势淡藤模。    谈及自动化领域陕委,徐大全判断扩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势损己。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术墒搽假,通过持续创新驾驶员辅助系统糖,从辅助驾驶伶傅、部分自动睬磨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶欢鲜璃,分阶段朝“零事故”愿景迈进咆腻。目前坞裂犯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蜜槐戏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烘,到2020年左右提难,自动泊车功能将进行试点项目测试览棚。    说到自动泊车蔼,徐大全特别谈到停车难的问题饲岭。他说丁,停车难是在城市生活中的一大困扰雄勉。今年虎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查充劲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题补滴棘。在八项智能泊车功能里胜,“手机查询停车场位置并导航”鸵瓶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翠拟卜。其实凭,在大型商场里谩瓢末,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盒怠罗。根据一项市场调研显示桥健粟,2015年锨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿斜败,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匆廉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台表,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扩镁,在深入巩固原本的互联化郸、自动化和安全化“三化”战略基础上搂空,博世今年也把两轮交通霞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乐玫。    他介绍华屋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柬。未来十年枪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上霓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亩分铆。    在两轮交通方面活伎寒,博世提供两轮驱动拐、安全等各方面的解决方案苏提,涉及两轮电动车歇辜奢、摩托车险荒市、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杏码筐。    最后杜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具悄,满足这些变化的需求岔怪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫庐疚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裙帽旁,“双积分”法规褂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议熔,连日来既苇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绕,让观望中的车企备受煎熬敝帘。针对业内关注的焦点问题和患,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》失靶:不久前怪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弦劲,如何理解这两套方案零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全领赋迫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乌盯片、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痪亨耿,但又有独立性奉许菠,各自的核心目标有所不同谐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量旱伍,进而确保国家能源安全烧配。由于中国的石油对外依存度已超过60%狗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提板枚理。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惹冷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展授凉,进而实现国家节能减排的长期目标镣刺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集憾烁,但现阶段并不能彼此替代衫。对于CAFC而言欠抖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求金胚,其中当然也包含新能源汽车狸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蚕牟。但不同的企业由于自身能力奠、技术储备和对未来技术趋势判断不同班,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求理穗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碑硷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补篇,而以后补贴将逐步退坡毕感,企业更担心成本无法负担洪。因此仅有CAFC法规冕挪躬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况教嵌定,所以有必要出台NEV积分实,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怯。同时栏筏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫段,从而有利于新能源汽车早日取得突破赤捅晴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线同驳港,其目标应是降低汽车及相关产业燃、乃至整个国家的碳排放卫缸,和降低能源消耗诉求不同茫穷搽。作为碳排放第一大国缉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值枷崎,后续国际压力还将不断增大柑。因此几逃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放千寒焦,从大方向上讲是正确的镣桂丰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苔,这和NEV积分没有本质区别谎,也无法确保总体低碳目标的实现豪潞适。实际上歧即,跨行业疗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扫弧尘。以电动汽车为例擞,其在使用阶段确实是零排放滤,但与欧美不同涂魏临,中国的电能以高碳电为主勒防芯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放信盼。也就是说瓜态辨,在使用高碳电的情况下擂喂,电动车全生命周期的碳排放并不低沮勃舵。这正是碳配额管理应该解决的问题定臂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仓捎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额潜侩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拉。实际上平耐,将新能源汽车确定为国家战略赦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睦绰,生产更多的低碳电挥答伪,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓷。    另外蹦乓绕,对于汽车行业澄,无论是CAFC辉市傻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同害涉,但都应该由一个部门来统筹策划汾,系统思考涛碴辑,拿出科学赣色梦、系统箍掏、具体呜甩、有效的管理办法来推动实施巢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贩晚。    ■积分交易细则需加快制定俄惺貉、尽早出台    《中国汽车报》锹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伦菠纫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受襄?    赵福全褥颁:确定合理的积分价格乒,涉及到技术冷、成本和市场接受度访,需要综合测算和动态调整倾测阮。我认为基本原则是炭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力憋讳绞,让没做新能源汽车的企业有经济压力孤。如果NEV积分是“白菜价”泵离卫,大家直接买就可以封版奇,谁还会愿意在新能源汽车上投入拱存?    因此面狙,NEV积分的定价应足够高废节,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓶擅,通过自己的新能源产品获取积分歼脯,满足法规要求欧隋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理督、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业藉掣,能够通过购买积分先生存下去抒袒,争取时间把自己的新能源产品做起来慈规。    《中国汽车报》巷番美:除了积分价格之外俱什,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抬犁,目前处于“空档”状态稠,怎么看待这个问题到甫停?    赵福全辞齐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力趟刺氢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间培躺酪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绕戳敬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伸。同时开富,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间揪痊。对于汽车企业来说偏魏类,3年仅仅是一轮产品开发的周期捷榔卢,政府作为“游戏规则”的制定者陶敦,应尽快给企业一个明确的目标杏镀,否则企业将无所适从俏蔫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》湍:“双积分”中提出了2018年起裁,8%偶、10%季闻抬、12%的NEV积分比例骆位全,而经权威机构按照法规要求测算亭陆外,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间堡关速,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难让祁?    赵福全捍鳞嗣:在这个问题上淌贫,我并不持悲观看法侣恕梁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扁检阮,因为还有很多企业尚未完全发力唱惰蔚。按照国家的发展预期嫂蹿及,2020年新能源汽车销量比例要达到7%岭,如果每辆车以最低积分2分计算停欠骡,整体积分比例就达到了14%胜谓收,如果是分值更高的产品咯胸洛,达到18%的积分比例都有可能块。关键是要努力实现7%销量占比目标淌旦理,而这也正是NEV积分的目的所在玩。    不过另一个问题引人担忧哪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讳,同时在CAFC核算中也有优惠祟坎:一方面油耗直接按零计算刑,另一方面核算数量加倍叫棚,从2016到2020年分别是5倍书、3倍随耗须、2倍屏戚。此外磐栖围,按照单项抵偿原则趁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分容篮,还可用于抵消CAFC负积分谐。我们经过测算发现轻,CAFC中的这种双重优惠赤,对新能源汽车的“照顾”过多了团,不利于促进其他节能技术发展灌矗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妹睦川,CAFC的达标难度就会随之大大降低臂岭卑。实际上财,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掠舌,两者不可偏废疏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赌篓,但如果CAFC目标落空东娩萌,国家能源安全受到威胁仆蟹,汽车产业的可持续发展仍无从保障还。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扛享久,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿县,这不仅能确保CAFC目标的达成常,也会提升NEV积分的价值假,避免NEV交易落空疆哥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迷眷份:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赏,而没有将电耗的概念纳入其中很,这样的算法是否科学涟怕?    赵福全朗棚:NEV积分分值以续驶里程为依据亥圣师,这与推广新能源汽车的初衷相违背我崩捅,也不利于鼓励技术进步峨放。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程价。推广新能源汽车是为了节能减排藐熬,因此不仅传统汽车前揪,新能源汽车也同样应该抑大扬小蛔乃避、抑重扬轻瞎场宿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叫列,而不是搭载电池越多越好啪电,因为大量电池搭载在汽车上移动彭簧伦,这本身就会使能耗增加伪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾发,也意味着大量增加电池生产的排放膜晒艇。    政府应鼓励企业开发低成本烩康、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瞧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池问换。也就是说庙肛额,政策制定一定要“勿忘初心”客梗版。建议NEV引入单位电耗协领蔫,即吨百公里电耗的概念鲤啸廖,作为积分分值的依据烹膜鲜。同时界量坏,对于小型车电耗适当放宽杀,而对大型车提出更高要求佩氮竣,以鼓励新能源汽车小型化其,进一步提升节能减排效果顾萎络。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蒙霉涝:在“双积分”中老,没有将新能源商用车列入管理范围稼,这样做合理吗茫悄电?    赵福全佰第:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙沂可持续发展的问题邢芍。2015年棉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%眷筛,获得国家补贴的比例比这个数字还高空斧。而此次NEV出台却未涉及商用车暑镐,这是不合理的淡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吃,也会让乘用车企业感到不公平史偏阑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求构勺。我建议奋哗茂,应该单独给商用车设立NEV比例要求衅窝璃,可以不与CAFC积分抵偿灭,但企业之间可以交易脊。因为如果没有NEV的强制要求澎撑篡,在补贴退坡后廓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花病:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镶瘟柏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陇杆式。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炽饯挟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示变,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呛斑,盲目投资之后揩撂壤,多数公司要垮下来潦巷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疙穷翱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骸菜。    以蔚来汽车为例艘套,去年8月还只有100多名员工裴谎项,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刚腹狈。据中国汽车工业协会最新统计段辣诵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆婪,销售4.4万辆屉幸,同比分别增长25.7%和43.8%力梯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆靛佬帝,销售28.9万辆贺癸酬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撤弗。蔚来呈勘趁、威马敖创、前途辫、小鹏等已是新能源造车领域的热词啥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入藏捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面雌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啊卉。至此慷俩狠,奇瑞新能源成为继北汽新能源踏圈偿、长江汽车匣抽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家派假督。    “新能源车企的风险堑辫,其实很大戒诗。”王秉刚说敲蛙围,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力裙脑广,对风险有足够的分析薪,有可能投了很多钱桥巍,最后做不成邯撕,带来不必要的损失抵能顽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下耗思雹,简单地投资建厂诫娠、增强制造能力唯刊眉,未来堪忧链店。新能源车电池的技术进步非常迅速 柿,现在可以用的技术一年后就不行了九海扛。如果没有研发能力就做不过人家碧辨。“一下十几个亿扎进去步糜没,有可能最后做不成疗愤棉,我还是提醒新进者要谨慎一点廊煌。”王秉刚说峨握豪。    事实上却萎局,目前国内的新能源电池生产厂太多了榷崎就,但规模都不大息。而且动力电池总的规模也在扩张中怕媒,尤其质量好的不多海苟俏,“据我了解丁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单揪菇讳。”因此寿墓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搪肝。   谈不上“红海”酷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匹匆,但道路曲折酶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说府灸,造车得有钱驼松池、有人才涧扇朗、有时间芥坡。“钱我们还行品试,人也不错藉,就是时间太紧就,毕竟搞汽车三年算很快哭疟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兜。”万锐坦言线帘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的股娩铰。    不过拢超题,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧硕逗,万锐并不认同竟谰。在他看来匹发居,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氛鄙,因为大家都还没“下海”假。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程僚媚,大家还在忙于造车隆联等,搏杀还没开始厢。    “这是好事拔稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业创碱秀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堵,目前中国传统整车企业有150多家嘲蹲冻,新能源车企至少有30多家登孪道,后来者也给行业带来很多新思路和新做法磊们卸。    至于是不是过剩插,梁伟表示这还是要市场来判断泄操百。在梁伟看来妒,其实中国传统汽车行业已转入新常态俺炮那,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长父康席,除非汽车消费大幅好转磋据,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搽栋。    但另一方面搞,根据预测厦剔,未来5~10年筹卜,中国的新能源汽车将保持两位数增长刊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆室叔,到2020年时产能达200万辆啥弹玫、累计产销量超过500万辆炊。梁伟认为狡,从年产几十万辆到200万辆的目标兼烙剧,新能源车汽车肯定还要快速发展悔蕊。目前的新能源车市场还完全没有定型拦钱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会玫吐怠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涸,“很多人此前担心特斯拉会破产冠毁坑,但Model S和Model X推出后效果不错徽亭憾,用户接受辑惺。经过多轮产品积淀芦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蹈捻柿,特别是成本下降得较明显固夺。特斯拉可以闯出来省拘拴,中国企业也有机会场饰、有成本优势苹替淮。”梁伟说闹播。    对于最近贾跃亭的乐视巫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赌拎绕,梁伟指出伞炒虽,除了技术比么,汽车行业还是一个资金密集蹋、劳动密集的行业惮峨。如果要进入帆,需要企业在未来几年有大量投入北俯,以格力电器(000651.SZ)为例海,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绩耪。    梁伟表示阿非,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棠涵稻,毕竟快速把产品推出来纪川,现金压力会非常大哆涕。另外夹,一家企业在原有行业中具有很强的能力父,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盒醇,这是一个很长的学习过程摧绍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱耸科:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怜粕惭,也是第十七个中国记者节藐氏坝。2000年硷尺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》暖戮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贩辫才。此后记者节像护士节柒、教师节一样牢剂断,是我国仅有的3个行业性节日之一污囤。   值此之际套两,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冕铣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”步团擞。      坚守还是离开搐绊稍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疾:去年网络广告总量2096亿元娥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脑憾闷。报纸下跌超过35%话匹夸,杂志下跌近20%肃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冀,单项将全面超越传统广告公东。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击图郡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者券埃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戏腺,也仍能保持着不俗的销量妈泄惦。    “没有路可以让我选择送屑庐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膘栓。”陈总对此直言到囊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惜荚,但发行量保持一直不减充凄。诚然分匪慕,这离不开报社给予的支持褂防。但从自身发展来讲怯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好控蒲。究其原因饲贝拈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碱。   汽车也好妈慌靡,新闻也罢疼。毋庸置疑好藕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辆。   纵观整个汽车行业的发展趋势沁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桅兽氏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垦冯斑,但不可否认的是郊哗看,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烤泵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惧迁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雷防汉。    除去对报纸酣狡、杂志旅纲羚、广播就、电视叼禽、音像等载体样样能玩得起来泌秘僳,还需操弄3G蜂、4G等流媒体技术荒。我们不知道下一站会到哪里糯。   面对媒体融合大潮详隶闺,陈总胸有成竹的坦言剑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顷嗣沁,家用汽车转企改制之后继续深化改革醋。由媒体到传播机构即,由杂志到全媒体平台扦,历经两次创业梳懈铝,家用汽车探求新的发展方向腥擦烘,抓住变革时代的发展机遇阂鄙俯,赢得了全新的利益增长点浩图。不再只是单纯的纸质杂志朴,视频抒型、自媒体等做出了不错的效果丹。   其次昆砂,就是在自己的企业定位方面立酬,中国医护工作者汽车消费调查空轨拇、中国城市教师汽车消费调查是以医生汰、护士扫潞、教师等特定的人群为对象做的系列调查羞妨锤。这些调查一做就是3年仙醛女,走遍全国大中小城市贩,做出最真实的数据晚卿矗。 ?   “网红”营销时代   今年以来姓,网红主播频繁出现在各类活动现程搿,手机发布会甭鸥、车展题苇、房产开盘写、比赛等一场不落阜晶复,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挺妙兼。”   日前吼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蒋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谁赫。   对此事件柬,亦不乏业内人士称苍杆篮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走量,呈高开低走的态势甲粒妇。   陈梓萱表示轰母:“在现阶段的传播环境下衰颧烈,媒体记者朝网红转型末混腿,把读者转为粘合度极高的粉丝疗,增强彼此互动撩避划、沟通扔,无论对于报社还是记者个人句,都是一件好事戮。”   “把流失的用户拉回来侥,用互联网荷矫哨、新媒体的方式惰辈苏,我们正在努力尝试瞎,但具体执行效果如何裳睡坟,尚无法判断短纶。”全媒体时代吃冲毋,我们永远在路上坦通诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺轿:张瑞丽 版权作品瘟坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权商,严禁转载陛客,违者将被追究法律责任蛇田。 获取授权" "  原标题斜刮萎:广汽传祺肖勇屑拌性:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日上妨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典庭。在本次活动上窘沽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疟。广汽乘用车副总经理肖勇表示拘:“时尚是一种潮流墙,其实就是顾客需求巷镭,引起客户共鸣滇,汽车也需要时尚垒插,所以GS8出现在了这里呕。同时传褀GS8我们就是承担梦想画,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浆同郴,中国品牌基本上没有一席之地青诧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任反卷警。   对此垃甭,肖勇表示茂:“传褀GS8我们就是承担梦想密潘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谷丸兰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惰玩贡,所以在豪华汽车上锚酿垒,我们率先实现突破厕不。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚没席,我们就是要跟汉兰达博、福特锐界形成三足鼎立俗癸峦,甚至未来超越这两个品牌便,这就是我们的目标湃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示称风谴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糖亩,创造单月销量的历史新高参姜控,爆款车型占3.4万辆秤恃挤,但受制于产能安排的影响瞪,造成其他车型总的销量并不是很高己绰弘。面对这些问题日蘑胖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略壕潘。   肖勇表示入嗡扛:“明年我们的产能九牟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逗,产能将得到释放稀堂。我们在满足GS4的同时递,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慕,最起码销售五千辆以上槐,剩下我们会再分配个其他车型褐秀闷。”   同时为了加速品牌向上拜片,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梨。同时肖勇说道砷灵珐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棠亮,在明年全部投产潭,所以明年最大的问题还是产能窃传,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灰案,我就是聚焦我的明星车型颂公。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉风另:李芳" "  还有不到一个月绘,东风标致4008就要上市了破伸。它的颜值副孩、科技装配足够有吸引力滔,那么随着锁定竞争对手碎、谍价其熄妥、销量预期等关键信息逐步浮出水面随设篱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敌屋查?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奴合额,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓷桅丸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蜡泊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堕氓列。比这番景象更热闹的蠢煞廊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凤财拇。   说到品派,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓤沽嘛,让媒体品到了极致澳兰蛔。在工作人员的讲解下巩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脆洪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霜费,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惺,无不让到场的记者逼串拔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瞧抚免。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翔嘿剖、品味哼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搁,东风标致在今年推出3008献逻忱、4008后懦,也将在明年陆续推出3008S衫卿、及另一款7座SUV青诬。据中汽协最新数据显示墟屯点,1-9月SUV车型共销售599.92万辆许阂陪,同比增长45.91%柑林夕。那么柑,在众多SUV产品中横,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢需挥警?东风标致总经理李海港对记者表示广申八:“我认为要总结一个词就是‘品’字雾,东风标致的SUV一定是最有品的廷仆掠,这个品是指品质面、品味典复郎,今天的4008就足以支撑这两个词祁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拐函陕?李海港对汽车产经网独家表示环:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钱描摄,轴距达到2730mm鲁,是同级别车里最大的戈卷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统橇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机集,在配置方面更趋向于高端海硷膜、智能唇攻,进军更高一级的SUV市场釜保。”   然而淌缄,另据乘联会的最新数据呸梨枢,1-8月拓钱芥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV漏得,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剿,作为中级SUV独紊喂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旱豢?李海港向记者算了笔账溅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钒娩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辟危仁。“这种需求就是4008的机会茶氏,也是4008成功的保障皋朝氏。”李海港表示泛侯揣。   “狮虎之战”将上演   还未上市笔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎焙。李海港认为弹撇惋,4008在科技装备撇韦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势劫赏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吞编。”李海港强调貉。   通过外观设计及车况数据对比后发现藏韶,4008的设计颇具未来感和运动感临讼诗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下皑,4008在轴距上占有一定优势罗,也使得整车造型看上去更加修长冷。   那么皇垃,价格呢番呛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浦,通过对比翼虎的指导价许顿,小编认为4008的价格应该在19万元左右洞箱碌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢揉科?据乘联会最新数据莎太,翼虎1-9月累计销售84258辆杜寞,月均销售9362辆酚社。但值得注意的是丁官,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诫定镜。那么墙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茧,可以说也有一定难度沙栋。   汽车产经网了解到靠秃,由于目标客户锁定在换车需求的群体溪栖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斗狼,以吸引用户选择4008圭。至于置换方案的细节舷,李海港表示还未最终确定搂分费。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌绷:李芳" "   国庆结束后完,北京陕、上海丰熊毯、广州蛙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捌,引来了社会广泛关注亩红。平台闻风声嫂拒,媒体炒热闹北峡抽,百姓愁价格清良。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伞井锤,“网约车”只是第一块烫手的山芋舱姥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性太筷镣,又要确保公共交通体系的稳定干翟,还得照顾老百姓的感受镰寂舱。    比较普遍的观点认为烽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勤怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扛噬,征求意见中提到让市场来决定荒,这是非沉锪粒科学的恢。作为用户烫碉,担心价格上涨福,特别是比出租车贵钢促,认为监管部门是要维护出租车体系利益盗缝,我觉得这是大家多虑了洗。过去汇茶檄,在平台混战的阶段携,资本介入烧钱抢流量惕啥瞧,这本身就是不可持续的陡投缮,价格逐渐上干崭低獭,平台收取中间费用是必然的修溅。    对于各地的征求意见假阮喷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌俄邪。比如说要求司机是本地户籍嗡赶、要求网约车辆的舒适度等等拜锋棘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钠烩。    网约车规范的政策是非常需要的吐,作为共享经济热潮下的产物如,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抖粹。任何一个商业模式饯,都需要规范起来茎瓷。因处于监管边缘菩群坷,过去已经发生了数起网约车的蔚保害案件啦铣。我们在对受害者表达同情笆、对肇事者表示愤怒之后帛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戈。    然而家眯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纱癌。比如说急计喷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坷式钦、车辆要有上海车牌肯,并且轴距要达到2700毫米窍。根据滴滴公布的数据砍疵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溶沁,拥有上海户籍的不足万人捷。这个情况在深圳类似灯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骋。如果按照细则明确执行级桐蹋,这就意味着旱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舒。    共享经济是大趋势加极,但监管太严可能打击积极性娠井,这对立法部门是大考验妥担藉。互联网时代路伶,网约车大大增加了出行的便利沃寄,使人们在出行上拥有更多选择砰康顾。监管是为了提供安全高效的服务保障高课,而并非要让网约车集体消失潘。现在的征求意见许多还是首次提出踏岁,建立体系的过程中应该让用户尚、司机及平台有更多发言权衰荆。    我们鼓励共享板崔熊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敖惟虫,与传统交通体系形成良性的交叉互补夯。    我们希望立法偶,只有合法合理才能保障各方的利益帽嗅,所以网约车服务一定会是标准化桶澈锈、安全化的铝。    我们希望在所有领域都有不断开放蚂、不断完善的发展方向莽淀烦,这是产业互联网时代的必经之路糯阿靡。    文 | 著名职业经理人嚷非枢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤面哨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按庙灯活:新造车企业已经不再神秘套静搪,告别概念车的品牌曝光期慕导,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抵脯。投建工厂团防、申请资质惰,造车试叼,他们是认真的拴拾蔑。不过受,“八仙过海铜睬、各显神通”未弓乏,出身背景不同的创始人咆眯,对企业产品和品牌的定位随费、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沉。    想听“真知灼见”行触欺,走进新造车企业棱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乌秆刑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梆戮,敬请关注使城斯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中殴是嗽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剐秤碾。10月10日瘦橇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糖。这也意味着摆莫热,前途汽车继北汽新能源冷起捍、长江汽车之后划贝苗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酗从靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冻递,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钞,可以稍稍松口气驳耐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看危,他直言到2017年底前途K50车型上市前惋酿,相关准备工作的日程已经安排很紧张响幻,有许多事情需要持续推进薯弥。即使如此共,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荷汾惋。在与记者的沟通中铺孟胚,他详细讲述了自己的创业经历穷去扑、资质申请的情况哇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断食盗污。    短短的一个小时鳞,陆群留给记者最深刻的印象是搐衅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窜,他们怀揣一个美好的愿景慑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”病纲惭。    ■ 拿下资质不神秘冠陇辛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”门窗,许多人都对过程感到好奇躺。陆群则表示外,拿到资质并不是一件神秘的事情结丧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汲售戌,一点一点把技术做到位赔琶捂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来武。”陆群说娇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》劫点。具体流程是聪,企业根据相关标准去申报项目杰藏冠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓮。陆群认为访惧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盘暑颠、引入新的技术和参与者尖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咀猾购。其中对电动汽车的四项关键技术单裴,包括整车的集成和控制技术牢该,电池的管理技术环萎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求几坏。同时就,技术具备后还需要做出整车彪嘶,并按照标准做大量测试撑,要达到很高的标准怖钝渐。据了解澈,整车控制管理系统(VCU)扩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向岸熟,也是已经掌握的三大核心技术刮吴痰。    更重要的是蛇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胚。早在2010年间鬼藤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部毙饺圃,开始布局电动车膛屉彼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扭。2012~2013年吧饶斯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宫纬邢,在高端纯电动整车设计丸斤使、研发方面取得了初步成绩床。陆群说绢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帮垂霸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杰厩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虑,开始引起业界关注膳。那时娥模探,行业对电动汽车的关注已经比较高并修井,而前途汽车早已走在了前列薯餐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舌。”陆群说桂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惠鞭,专注纯电动车研发羚、生产叮什、销售及服务弧猾供,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团和驳。”2015年9月群械驾,长城华冠登陆新三板挂牌交易氨哨盎,成为新三板电动汽车第一股摄寸咸。目前圃忙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捣,包括整车业务板块(前途汽车)弥、设计研发业务板块(华冠设计)铣帅等,以及核心零部件业务(华特技术)呐钨。这三大板块互为依托售,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叙蜂。    拿下资质壤鞭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粟。    ■ 技术乖俱、生产基地错、供应商都得一流    在做电动车的这几年剂,陆群对电动汽车的理解越来越深入巍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驹、变速器等物理结构掳评,还需要产业链配套讲、成本控制巧、核心技术开发等一系列工作哄客凹。“自主研发的核心技术蛔、国际一线的供应商和自建的生产基地苯,是我们的三大优势啸粉日。”陆群说捶鲸烦。    陆群说速歉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垂,市场上找不到合适的零部件供应商场,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挥乔恐。目前韶痘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滇签,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化副、VCU胁、RESS等核心技术亭嫌,使零到百公里加速仅需4.6秒处,最高时速为200公里悍活,最大续驶里程达到300公里垒匿乳。而据陆群介绍漠磐模,这些电控技术相关的零部件蕾缮仟,不仅前途汽车自己使用蠕赡粕,也已经为行业中其他厂商供应辆纫缴。    在供应商体系上安睬辱,前途汽车同样拥有强大阵容促帽,已经先后与IAC文、博世丹、布雷博低沫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瞪兼。这不仅确保了产品的品质防,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验罚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时期泥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地灰莱。今年2月雌貉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基层巨童,按照规划杯拴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆萍目,将在2017年中试生产标咐肚,第一款车K50将在明年底上市瘫画敝。值得一提的是晚铺祁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酵芒偏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弧,最大可能提升汽车的轻量化水平乾。    陆群认为报间放,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怪腹,而是要通过成本控制琳写酸、技术提升来实现试韭江,其中轻量化就是很好的解决方案裙。他强调断:“前途汽车的产品规划和市场策略辈山蜡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陪良坛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力磊情缉,在全新的市场领域不断成长馅苇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来难另,中国新能源汽车市场前景广阔汾,存在巨大的市场机遇逃坦。据他估计法舞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卷膜。他表示雷效杯,前途汽车已经做好了准备怀妇射。    陆群始终坚信一点垮搽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锯。在他看来簇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寐颊父。“所以攀味,我们专注车辆性能淑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矗,迎接智能互联时代你售。”他说疟狡。    自1990年大学毕业进入汽车行业恕水奥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发察警,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丹锚,创业历程也已经13年策情,算是行业的资深“老人”悍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宛垮,他的团队也是一群“汽车工程师”构贺碌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缎。    陆群说坝痹靡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为罐登沦,像华为一样拥有先进的技术每滔挤、过硬的产品品质以及国际化的视野风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢洪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鞠孙,同时判输卉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益世蚂蹋。一时间冒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来离。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访煞,对于新政饱慰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拟搂。    看自己   记者插称奖: 首汽约车有哪些新的动作和布局卉?   魏东缝介: 一方面牢娇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沁,根据北京盆顶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陌鳞,我们会在司机唬、车辆和运营都符合当地规定的基础上髓瞧,继续增加运力保障盗,这其中包括增加自有车辆七多,也包括增强与当地伙伴的合作蓝畦。    看政策   记者面哄贿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搬疵衡,有观点认为轮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的曝权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东昏底: 这样的说法不客观吹瑞澳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定急磋兽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凡。    某种意义上讲确土,首汽约车项目上线之前抒复,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辈沫紊,我们只是在政策范围内尝试着做太裙萌。彼时骡,我们借鉴同行业企业技术手段现、商业模式和合作模式奴卢搏,在政策合规的前提下和,尽可能尝试仆垛谷,当然斤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惨僳,我们是十分期待政策落地的泞店。因此朔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情协滥。    记者蛔刑庇: 怎么看待首汽约车的先发优势瓶犁逗?   魏东讹翁簧: 的确发铰,北京市场上我们目前是最贴近政策的坑编,但从全国“一地一策”的角度来看股抖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的华涛。    看行业   记者息沁: 按照当前征求意见稿来操作沪堪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秦捅馁。   魏东离鹅蓉: 我们对于各地方出台的政策表示理解蠕济耍,网约车实行一地一策制度喂荤让,各地会根据各地的交通发展水平瞬忱、城市交通需求来决定如何管理网约车抱牟上,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妈膊膘。    看未来   记者牧顶: 未来行业格局将有怎样的变化隘筐?   魏东拘讳题: 当各地政策正式落地之后蹈,会明确供给的标准练谢,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄С摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域怂手,同时勉亥贾,对于准入的司机进行严格监管光柑。因此脾判,在未来行业格局变化上抗,在大的方向和框架上由政府来把关泞酿,在框架和方向范围内幻,各家寻找自家的竞争点和突破口贫扩却,现有的平台选择优化平台和转型升级挂尘错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始隧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略榷铅程,并通过一系列体育锨彩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻眯辫厢、活力的品牌形象婆猎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体饱,除了年龄乃健,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闭搬。” 10月13日鲜妨扦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奠。   据悉新控焙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记砂,并向年青人传递积极的正能量劣桨懒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典霉斗帅。未来蔚桐核,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型付畅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型埠,借助本次人物盛典咸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁簧。   “2016年炼顺姬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钾窝。” 郭伟表示嗓接欣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缝,不仅让不同圈层的消费者什零、车主盾殊、粉丝共同参与到活动中豪漓乃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者创沫票,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机郝荆捷。”   事实上嗅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域醋,包括体育以及音乐类的综艺节目坤匙,实现了跨界合作体。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拎瞥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绷乾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度担少嘲。”   根据最新销量数据显示履,东风日产9月份的销量出色笑铜篓,同比增长超30%狸。其中主力车型轩逸旦系、逍客盗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗韩拷孙。   郭伟表示搐嗽,“东风日产今年的目标有所提升涸,对今年销量保持信心沃眯。”此外暖乾,谈到是否有可能再接再厉顾访弛,在总销量上攀升至第四名的位置时琳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知禾届,能超过前一名最好恒烈废,但最重要的是与自己对标杠。”   责任编辑宪违:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏冀汹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戈揪,管理层不参与讨论理,每组都有来自全球各地腥惟、不同级别精缓贯、不同性别的同事乒澈。”蔡澈说姆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娇络渺,大家相互协作皑话稻、互相支持搓宿喝、勇于尝试埠酞。”    中国经济网综合外电报道居艘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士漓,其宏大的构想才刚刚开始溺还秤。蔡澈现年63岁冲请,其工作合约预计到2019年浪售陋,在刚刚过去的2016巴黎车展上瓶品,他再次用前瞻的眼光和布局碱颂刀,为戴姆勒集团未来的发展匠归,提出了新的方向陀撤擎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说动毒谭:当年学的是电子工程专业其啊触,就有人建议“傻小子娃甸鹃,去学机械工程现。”北钎储,“今天来看绦汝绥,坚持初心亥,梦想终有回报到篡掠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粪吓绊,在报道戴姆勒集团的“变化”时虏,都会引用蔡澈的公开演讲差俊,因为他提到了电动镶棱、互联暴、智能和共享等前瞻主题背。    首先伯戌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乓,并计划到2025年疾食,成为高端电动车市场的领导者翻。当然挡蔬炔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酶且烦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扭苇春,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虱漆巫,恐怕显得更稳健喝椒怯。    “在所有这些领域逛匡碎,你必须为未来的投资做好准备脆,”蔡澈说溯僚。 “但这是令人兴奋的娘玫辉,所有这些发展不仅仅是技术的改变天喝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寐蓬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哭剑茨,内容丰富的CASE(瞰思)计划沟,它取自于智能互联凤戎、自动驾驶匠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缅苇甘。有评论指出韩本:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挝扯,就是要对未来做出承诺棱逻。 巴黎车展发布会期间狄护,蔡澈穿着休闲衬衫涩墒抄、牛仔裤和运动板鞋孟敢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粒岔毒,但蔡澈作为首席执行官撂踞补,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目林,以加速决策和赋予员工权力著称屏酮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”图,鼓励对新产品和新发现了品奠,进行实验性的尝试溅。    巴黎车展发布会期间彭躺,蔡澈穿着休闲衬衫继巾、牛仔裤和运动板鞋琼苏,一改西装革履的常规风格悄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慷:“我们并不是穿衣方面的专家损恃郸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen雾蛔,而是留在了在工厂附近的办公室暇昏,尽管条件略艰苦遍。至于在衣着方面的变化鸥,没有具体的规划敛蔼,因为衣着是表面化的青棠甘,符号化的比仿,尽管这会传递一些信息坑携嚎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茂:近些年陶咎蜜,我们尝试了很多新的想法齿,对整个行业而言都是全新的尝试仆蹲市。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淋梢溺,很多同事都参与其中汤茂。    “仅仅3个月的时间艇污同,我们收集了150个优秀的想法卞剔肌,这些都是关于企业未来建设的好点子派。我们把参与讨论的员工分成了八组惩,管理层不参与讨论享缅,每组都有来自全球各地慈、不同级别甫醛霖、不同性别的同事你。”蔡澈说郡凯,“今天提到的鱼群式结构娃纲互,希望让公司更有活力橡惠,更灵活咯讲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橙烘,大家相互协作慨譬莲、互相支持农观青、勇于尝试抽儡了。”    几个月前妓男,在柏林的一次会议上碗刺粱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斯宦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蕾苛肪。根据德国报纸对这张照片的描绘裙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氛剐。蔡澈告诉开发商晃,这张照片是30年前拍的许拎,那时秽境戮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痉黑哩。    随着电动车品牌的发布蓖,以及首款概念车的亮相射渺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潞垮。在戴姆勒的规划中郡瞄凛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力躺效播,包括价格翘好、外形和性能幌臀。据了解久秃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浅几,包括在德国建立第二个电池工厂附。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕露贿蒋。主场“作战”的雷诺品牌型肮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念栏,包含设计书竟碘、产品以及市场布局等方面何。    发布会结束后铆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通僚。在面对面的交谈中啸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毁。另外然恳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坞核表,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缄拍。    网通社鸵:在中国市程⒙璐浮,2017年雷诺在中国有什么挑战颓?    戈恩沽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长揪肥,中国和印度都成为全球业界的引擎描荆寸。2017年是雷诺非常重要的一年探,我们的销售会起飞灌差,就像飞机一样堡,正在起飞向上并且不停加速悍舰宽。对于日产来讲豹匡,也是非常重要的一年锌拘,还会进一步推动启辰的产品耗灿,这个也非常关键汹关特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社思葱嗅:您如何看中国新能源市尘恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划探?    戈恩寡呈:我认为中国会成为全球最大的市忱,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的饶。对于日产而言冒槽邻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目废。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刹。    网通社汀:对于雷诺和东风的新电动车项目贫陋啡,是否可以更详细的介绍一下丢?    戈恩冻钢怂:雷诺和东风进行合作捻善抖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场甭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匪颇,最终项目还没有做出决定硕,但正在研究当中淮噬。    网通社层伺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进藉疟购?    戈恩棠:自动驾驶一定会进入中国枫,这是勿庸置疑的烙。目前失剐,各个车商在这方面的竞争非常白热化亥碎泌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣栋堡。在中国相关法律法规允许的时候窗破俊,我们的产品会进入中国萄捆跨。当前膜哇,我们的样车正在美国舰、日本做相关测试蕉。与此同时沪讲,雷诺当然不会遗忘中国市场常。我们会在中国市场进行一些展示项目斗仟菲,这会帮助我们完成产品差异化的工作放反,也会帮助提高产品的竞争力介少。    网通社鸥篱臼:三菱的加入谋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助偶寂?    戈恩闷才:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三燃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铰痰。我们认为2016年包含三菱在内咆氦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狈。所以它不是目标触,而是我们现在工作的结果红砰。展望2017年粕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鸵唬,尤其是三菱的加入羡骡俯,让我们有潜力跻身全球前三尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳矮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蒙俗慕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响豹胃耙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹬舍。”Kalanick 说道鞘。“如果真的发生这样的事熊,而我们没能参与自动驾驶的开发梳乾,那会发生什么事殴懦滑?未来将迅速抛弃我们惹办葱。”    上周四袖馁,Uber 对外表示媒:8 月底坝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车莆皆。    与平常用 Uber 打车的程序无异壁,系统会为乘客匹配 Uber 专车萍淳群,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泛。虽然是自动驾驶汽车酞,但车上会配备两名训练有素的工程师疲将啃。一名工程师坐在驾驶位上壤漠,随时准备接管汽车控制权担双,另一名工程师坐在副驾驶上扔魂,详细记录汽车的每个动作巍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颇渐同,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto磷狗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大歇胺赁。在采访中寿迁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旧泵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘喝汀,现在卡车运输市场也是如此腻。”他说燃亲。“现在谈这些还有点早非甫袱,如果非要说点什么踩憾节,我只能说我们已经进入了研发阶段剿陪寥。”    在采访中桓句敢,Kalanick 还被问到玻扣同:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存籍撩。他认为在交通自动化的世界里蛇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加牟,但驾驶员所占的比例会下降冀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疲啃讲。    Kalanick 说道回:“像旧金山这样的城市湃,大约有 3 万名活跃的专车司机悼蹿患。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机硼,但是别忘了栏失畴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车四,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机了雌,自动驾驶汽车也需要和驰车。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的地口,有些情况是处理不了的另。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员和犀呈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扇酗胚。”    他举了一个例子胯取,电话刚问世的时候枫,需要一名接线员来接线甜懊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓷唐,而是创造了一个全新的行业始孤补,并创造了大量的就业机会算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  穆伦认为抚巢啃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尖颁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钩瘦疵,包括汽车的使用方式邢颠补。    自2015年9月25日临危受命誊事囊,出任大众汽车集团CEO至今检拧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猫固。那么拱肠,一年过去频炼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿簿姐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挖龟袍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得即?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轿讳,贴有穆氏标签的大众啪覆,其未来又将是怎样的呢巩惦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秤沥讥,借已成惯例锑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》确狼簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义刑,穆伦首先抛出对大势的几点判断度,也就构成其《巴黎宣言》的构架令淑。他认为潜飘河,汽车行业正在迈向一个崭新的时代告,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车技骗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筛,包括汽车的使用方式呜啤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狠瞎懒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卸怜惟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动厢敞,这需要我们用全新的理念违坤、全面的视角对于出行方式进行解读虎喷阶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来遂尼。显然翻惫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的模弄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猴狭帽。我们需要联接汽车世界和数字世界炕,让消费者获益酚泄蕊,推动社会和经济的发展蜂灭境。同时顺应驱动技术的根本性变革挫腊啡,即电动车是汽车行业的未来苍。尽管如此霓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搬。我们必须抖牵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代畴揪镣,同时推进替代技术的发展揽谐。    穆伦坦言麓护,应对当下的变革秽,对于大众汽车集团来说叛巴,是一项十分艰巨的任务时拟。尽管如此铂痰,我对于集团未来的发展持乐观的态度狮莎。因为在过去的一年里凤挥,我们兑现了承诺诽, 增强了核心竞争力署忙,积极推动集团业务的不断发展撑鸿。因此帽锻统,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”艇居,而是“大众汽车集团将如何成功”匡玛。为此鼎迸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”玩。集团的目标齿拿享,同时也是我个人的目标虚头侩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者馆。    他说熟稿貌,今年夏天魄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容秋。我们强调侩脑,集团未来发展的重点领域将包括拉:电动汽车丝爸、电池技术垦、数字化钵焊垮、无人驾驶和人工智能淬舱扔,以及全新的移动出行解决方案闪蹭。放眼未来饰百,很多人将不再拥有私家车其。即便如此涛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谩歪、大力拓展移动出行服务绅勘纬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泡互隧,包括集团旗下众多品牌的战略未吉霓、关键指标和相关措施窜记贤。但在此之前痛,我们并未停下脚步铆鸽,而是继续开展相关业务系宪发。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仁劳,他特别谈到孩屁:“在中国乔瀑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慑楼杠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兢讲比。    穆伦表示割恳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题床鞍。这些实践同时也表明沮撑凰,即使目前面临压力捌换,大众汽车仍然完全有能力实现目标驹湾甜。他承认谦,坦白来说鄙祥狈,柴油发动机排放事件影响深远胯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔼。我们正全力调查事件发生的根本原因怖磷梯,不遗余力地解决所有问题缸齐购,并在最近几个月取得了实质性进展返喂蠕。然而对于我而言程境价,构建大众汽车集团的未来税其料,也同样重要堆燎。    穆伦说绘佰便,今晚哇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辽涛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碾。在2025年以前肥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列微,并在欧洲市场占据领导地位嚼秸。    最后拣低,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望砍搜谜:“未来蛋僳馆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点勘赎。它意味着自由锻儒、乐趣和情感敖。因此阮,我们注重产品设计巫擒,并将以崭新的视角进行设计创新”敖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱碍:李芳" "  今年7月底枪,在2016年世界500强排行榜中弘退墙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入榔,比去年跃升47位思非社,排名第160何,引起国内外企业界摄、尤其是汽车业界的瞩目穗。    今年刃署哗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑞骆。恰好是在10年前搽翠,徐和谊出任北汽集团董事长敛差,策划骨驰烩、主导痹莽黎、实施了令北汽集团由乱到治烘辩,由小到大貉宠,由弱变强的变革敦蹭兄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莫赂、有益私、独到的成功尝试损杆辩。但是师竣,当中国经济网记者约请徐和谊素,请他以《老徐和北汽这十年》为题伙杆,谈一谈自己与北汽集团时墓玩韦,徐和谊温和容、憨厚地笑着说道,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己画娠,少谈围芹蜡,少写杏梧。    于是窝峡,在不久前的一个上午化,在北汽集团的一个会议室里祟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访觅乳草,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莲。今天是系列报道的第七篇管。   “北汽这些年发展快摹曹,我觉得合资这一块峨馁,起了非常重要的作用乱。不光是从量上呻,速度上镰,还有效益上”莽怜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衰,如是说道旅。    “在各种场合我都讲口彭,北汽就是合资反哺自主”教,徐和谊告诉中国经济网记者仑,“合资和自主灰朵故,绝不是对立苯凡欺,而是互相借力”唱每。 2002年10月18日疲,北京现代正式成立揽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记矢、董事长算起驾,徐和谊执掌北汽已是整整十年恃嘛。在徐和谊的带领下浆谈坷,北汽从最初的“一盘散沙”睬范撇,到如今的中国骨干汽车集团怂,取得了长足发展熟身。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辜措淖,北汽位列第160位埠苦模,比上一年度提升47位猩肩,并首次进入前200名颈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定思涩。    “北汽这些年发展快杯距喀,我觉得合资这一块蓄,起了非常重要的作用劣孰。不光是从量上莆簿、速度上钦仓挨,还有效益上”玛救,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爬眯看,如是说道牟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倒,徐和谊结缘北汽逗爸,也正是从合资开始蓉桑肉。2002年蹲筏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目犊铃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业级、发展首都经济的龙头项目和示范工程毁筛十。    为此啡,时任北京市委工业工委副书记邻孰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽厩性客,担任北汽党委副书记虽藤、副董事长浆闯工,以及北京现代党委书记欺草、董事长门眉仑。 2002年12月23日檄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下救,北京现代实现当年签约穆蓉、当年建厂钒癸盆、当年投产檀、当年出车潞绘。在短短不到一年的时间里笨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型啥鲸楼,迅速在中国市场生根发芽枯唯。由此创下了业内独有的“北现速度”绢滇悲。    时至2015年悍,北京现代已拥有第九代索纳塔孟晒摧、全新途胜缔、名图坡耽汲、ix25极烙、朗动付赶赂、瑞纳等14款车型晶腺槐,涵盖A0级懈、A级护、B级翘泄、SUV等主流细分市撑獠隆,累计产销量突破700万辆诡险。    北京现代官方数据显示谢拜,今年前7个月违,北京现代累计销量达到59.3万辆说,完成全年112万辆销量目标的52.9%撑非栏。 2005年8月8日橇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沽偏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坎楔。北京奔驰的成立母,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撩。    虽为国内高档车市的后来者坷匹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下收,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宋烷,实现产品导入固年珊、股权调整徘剖妮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姆帆恳,北京奔驰由此迎来了高速发展期都车诬。即便是在国内车市进入到“新常态”后耽趣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅艘量,远超行业平均水平尸苍。    目前岸报,北京奔驰已建立起全球面积最大誊饥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地兑矩取,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弥爸疆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心笺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芒楔玖。 8月22日勿粒怜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托博匠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型无沥:C级车瓷翁翠、E级车钝憾、GLC SUV和GLA SUV仕显静。官方数据显示劳膊漓,今年1-7月瞥,北京奔驰销量达167307辆省案晒,同比增长32.9%刻妒。    8月22日酮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市廓媳鸵。在迎来年内最重要的车型后璃病,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜徒媳,着实令人期待卢肮谭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展矾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嘶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惹蔷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喝碘。    “在各种场合我都讲换孰藐,北汽就是合资反哺自主”疵蹲,徐和谊告诉中国经济网记者鸽凰缴,“合资和自主较镐,绝不是对立心录楔,而是互相借力”汞纪。自2009年以来徊涧媳,由北京现代勿鼓荡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窘鲸勿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范位贰蟹、管理流程予以借鉴的数以百计醒袭公。 北汽自主实现百万辆    正是如此纽琅颧,从2011年俩态桂,第一辆整车威旺306问世赁蜂稠,北汽自主销量直线上扬醋:2011年达到2.4万辆恍艾、2012年实现7.8万辆绥、2013年超过20.2万辆瘁雌宠、2014年突破31万辆挠违妮、2015年完成33.7万辆驳匈。历经五年多的时间昂嫌愤,北汽自主已累计生产达百万辆范诫,跨越增长令业界瞩目纱。    “着眼未来困挤黔,对于合资我仍然非乘耐绾浚看好嫁蔷涛。不仅是十三五骇叫篡,未来很长的时期瓜热少,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献魏力。另外替褥为,在此基础上劣绰铣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”济,徐和谊表示诗猎。    “年底前还会有更多的好消息猫,不管是在新能源领域举,还是整车领域请玻,包括一些重要的零部件领域赏氏危,还会有一些新的大项目落户北汽剐。这样物家亥,为北汽更长远的发展称联善,我想合资这一块猫,贡献还会加大时窍筒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  9月29日吵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沏试,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稳。   蔡明指出唇,中国汽车市场曾是低质量履辆洞、低配置舌紊五、低服务的代名词韧惶。诚然裙,与美国汽车市场相比淑快特,中国汽车市场还不太成熟剧。但是珐挥,趋于完善的服务质量郡诫康、规模日益庞大的车展降、逐渐被认可的中国自主品牌空,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标红舶,分值越低表示可靠性越高斧台楼。J.D. Power近几年的数据报告显示派,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亲构挞,从2009年的178PP100到如今的102PP100侥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仕。尽管与美国市场还存在一定的差距京滴,但中国市场的后劲儿不容小觑步冒桑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冬晨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膘?J.D. Power最新数据会给我们答案棺粒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蒜喷,而中国市场的进步速度为每年4PPH闯颂咐。在车型研究上安郊说,中国赶超美国市场需要6年时间编抹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寒绞,而中国本土品牌进步速度为8PPH斡。在生产车型上谱,中国赶超美国市场需要5.5年哗沉。   3. 在了解美国客户的需求上警,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年为颂含。   经过对这些数据的了解和计算休隧,平均下来茄纬荣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苏船华,才能百战百胜躺关,想赶超美国市撑景】肌,前提是了解美国消费者的需求斗抽楷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汞石。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绅臣功:车内有令人不愉快的气味扭、胎噪声过大(来自车身下面)梗、耗油量过大口狈、风噪声过大(来自车身周围)娥缆、空调开启后袱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为败:内置语音识别经常无法识别/误解命令皮凭度、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碳鞠墩、风噪声过大(来自车身周围)澳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)授然飞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档理享讽。同时搐挟度,在前10大问题中硷,只有一个问题是相同的禽梆,即风噪声过大瑞络缴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异犁激,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辖尾。中国消费者更注重感观(嗅觉扰焙食、听觉和味觉等)方面的感受质量华,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受姥。   就目前来说拾飘,中国的汽车产业还有很长的路要走任谷奉,无论是汽车的质量尘龚烘,还是汽车的整体销售体系隶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距图虏悍。凡事欲其成功侧蔚仓,必要付出代价瘫:奋斗婚凌伶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鸡晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钳壬廷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帆篇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乐稿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翅镰绥:李芳 版权作品帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞街懒,严禁转载怯,违者将被追究法律责任净捣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枫藐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驰龟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浅麓。同时昂嗣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开回,作为本次车展的重要组成部分之一忻但,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啦倦谜,中国机械工业联合会会长王瑞祥佬常,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诡守,为中国汽车产业的智能化乓褂,信息化方面的发展做出指导意见奈挽。   本次峰会主办单位蜂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嚼:   贸促会汽车行业分会长王侠轻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跨膏溃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耐缕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林葛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啼疼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胎仇圣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了徽赐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看趁抵。因为我以前开玩笑说了一句话孩焕狠,我说这个车联网这两年已经实现了衫拧袭,就是人在车上用手机连网伺麻,这已经实现了屯对。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纺募呜,手机天生的使用起来就比车机要方便蔫储诗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变华那荡。有一些改变我们已经看到了痹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了台价。现在有了优步榔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了容休惨,这个确实听着都挺有道理嘛,我们一听都很吃惊饺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫩,搞来搞去就卖那么几百台车溶韦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惹畴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赂断练。对于整个汽车产品惊祭当、汽车产业链的改变它到底会怎么样珐欧?   回到出行的那个问题趟,我觉得大家也不用特别的担心椽氛隶。我先给大家压压惊梁阔,有两个数据很有意思饭,一个是美国湾区的汽车销量每,一个数据我们一查就能查到隙叹措。以前我们想2012年优步在湾区开始普及囤圃镰,现在渗透量已经非常多了蹦,优步在湾区这么普及了枯,买车的人是不是变少了话逞甫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逆戌,这个没有变少勉,而是增加了劳斧晶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆集筒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错灸理甜。确实涨的很快替屑现,这个和大家的想象是不一样的裁撵,觉得汽车销量应该减少股醚,怎么还增加了呢娩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少渭牡,你说滴滴欣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情亢垃凄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买链功臀,这背后真正的原因我就一直说妇环瘦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贩,其实出行不等于汽车灿裴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挎、道路密度不够这种应用场景兴窖陀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用臼刹开,其实它真正的加剧了中国的拥堵迪髓妓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逢炕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%僻。汽车也不是简单的交通工具陡沛桅,如果把汽车还原成一个交通工具箔华,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了青哩蠢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翔,我可以开砰男,我也可以去坐地铁哇哀,我有北京和上海的公交卡兽、地铁卡脸寿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雷,我也可以骑自行车归胁传,有的时候感觉走路也很好磕籍纳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的罕圃,汽车行业当然会发生改变芳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑表酿金。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验暴裤。如果你只是把手机当做一个通讯工具青邦通,在2007年的诺基亚已经做的非澄缀眩好了熟什头,但是还是被智能手机行业颠覆了薄。在汽车行业也是这样申,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验列涵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嚏妙,我们去展望一下绘课。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶荚揩甜,大家都提到很多了面鲍。其实很多人的展望角度是不一样的晚唉丧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酚爱履。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了档。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步僻,更多的是解放了你不用开车龄送,分享的是司机粱裂色。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狄杜蹄,它是一个规模经济朝家。它的交叉点大体上在2020年就会出现显挠,我们的预计2020年在美国就会量产咯,在中国可能会晚两三年胜瞧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的袖虫贸,这是我们要看的一个趋势上师粉。   第二个趋势郊,移动互联网会加快电动汽车的普及送搓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咕泵。很多人说电动汽车是因为省油钱疾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车篮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沉,再也不需要去加油站了葛叛闯。第三个带来的变化就是对产业的重塑羞扦盾,以前汽车公司都是专注在制造泛,用户就认为是汪洋大海街兰遁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的跋钉暮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狸奋曝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面兢,内部管理的界面颇庞,反而把制造这件事情也许就可外包了赣烈。最后一点困沉怂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铝,所以汽车作为交通工具以外的部分播,一个用户买了车以后需要的增值服务父,汽车公司就也机会去提供这样的服务凹嫩没。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验合词。所以正是因为这样一个对移动互联网鹃涵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构斑,超过1700名员工衡虫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芭湿郊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车筐鲸版。只有更好的体验才能真正的激励这个行业襄怀鲤,激励用户波,这样蔚蓝的天空就会出现距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵艘覆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行会懊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览划擒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挖拌吮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注落灰。同时霞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开燃东,作为本次车展的重要组成部分之一棵汲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赤趟寞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠级实睬,中国机械工业联合会会长王瑞祥效掠试,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乡微授,为中国汽车产业的智能化类,信息化方面的发展做出指导意见弗。   本次峰会主办单位恢戚胶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接隶纳:   贸促会汽车行业分会长王侠锣镐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赤欧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汕簿睦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林靠娩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮小:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抱静饰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韭拷邪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘添隘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱盏锸ィ快粱公理,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长编袖拼,因为现在我们是全世界销量最大的市场韦沮覆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妒乓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺湍位安、环境污染等方面守辜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鼻镰。同时梁习,智能制造却、工业4.0邵、移动互联遍扭罚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战斤酪怖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”擎、“互联网+”等发展战略丘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扇爬莎。我们有很大的机遇净弯爽,我们会见识很多非常有趣的变化邢。   当前业界普遍认为芹,低碳化篙、信息化患当甩、智能化是未来汽车技术的发展方向枢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浮欠,正在成为汽车行业的发展热点袜想,正在助推中国汽车产业的转型升级霉禄梆,从而进一步打开智能交通产业的价值梨鬼。在2010年的时候碘辱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索算聪峭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统勃萝,为用户提供全天候某忱死、全时段的服务喜搁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铺奠,签约和活跃用户超过一百万骚啼捣,累计为用户提供约2亿次的该户服务懦礁,人均交互服务超过11万次府酱屑。经过近七年的发展悉操刊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位成,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用处蚂、凯迪拉克扫葱纫、别克宋倒、雪佛兰上使用恋定,倍受消费者青睐徒答。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤巍,面对新的市场和技术趋势膘勺,基于车联网多年的探索泄、实践结合行业的技术储备僵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扰踞憨,提出了到2020年力争100%产品实现互联凯矫,并致力于打造以车载信息服务长酒顶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务慌亨奠,为人梅、车提供安全智能便捷绿色出行号极,初步建立和谐的人封肚、车喀霖剑、社会互联生态圈啼麻谭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尽黎懦、别克芦倍屉、雪佛兰品牌垃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广巾乳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尽。除了安吉星在移动信息和网联上膘麻扮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力号哄、内容服务能力舵、大数据运用能力多,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沪去列、B2C的业务得武。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全富处冒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露故孔、支付安全行凳车,更可能引发行人安全和人身安全歧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寿戊,网络安全开发包括威胁因素识别奥、安全战略制定罗瘸杀、安全措施执行团、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开曝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准德乏鼎,并且在过去几年不断的进行迭代升级袱弊虏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苟眠。伴随车联网技术的发展兰辆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术末瘫渤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶横糜避。让汽车驾驶更安全来、更轻松佛、更有效敌屉。   我们身处在这样一个时代鹃幸吃,新技术层出不穷使一切变得可能膳端茧,我们也是非常幸运的一代人吗,能够见证汽车行业在国内寥旧淌、在整个市场上有一个颠覆性的发展江嗣硕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粕。同时也让我们对明天更增添信心和期待么,激励我们坚持不懈的努力拐陵联。   我们相信舞,汽车行业的发展刚刚开始龋俄。汽车行业与其他行业的相互交流报集、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颗。我们会和同行一起共同为之奋斗静艘沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   9月28日胸敌,在2016上海浦东国际汽车展前秒很僚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妹,新兴造车势力赌弗涪、养车柯哨、汽车金融等领域从业者蔡,走到台前鼓拜,与大家分享及探讨未来的市场前景寂剧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坑睛犀。    吕征宇微式:各位领导即哆堑、各位嘉宾懈投,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典衬,刚才我们的同行说得非呈埠冢好柿,其实我们有一个共同的理念染,而且我们也有非常多的痛点茅看片。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来白,我们也有美国合作伙伴的公司思陷轮,乐视的七大生态是有机的级,在零基础上打通的良拉毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帆牵,目的就像董事长讲的一样敢啃僵,让“蓝天白云”再飞翔邓,目标就是打造全球最先进的超级汽车玛。    那么用互联抗桑、智能拉洛、电动囊耗俏、共享的方式遍寝侈,实现“未来”的交通方式平其,我们认为汽车产业涛栏,还是没有被互联网变革的产业登。对于乐视超级汽车生态而言绕,我们有四大基石琶肥,我们相信社会化垃哺沙、分享化翘、互联化侗、共享化将成为我们未来变革的方向辨垃。    从我们的汽车生态诞生以来力,我们保持着快速的发展鸽剁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目素东,落地在浙江湖州 承,这里包括绿色环保的环境榷形、自动驾驶的一些功能和区域苦。    同时我们最近可以告诉大家健木撬,我们的产品样车在美国已经开始路试百京,技术在百米加速已经是全球领先了切孙疗,产品的量产进入倒计时状态倦筏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蔬,创造首轮汽车最高融资金额的记录噬栏屑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发郴笔嫉,协同开发也是我们在北美的基地掇、中国的基地导农、欧洲的基地共同开发绿邻急。同时我们的战略开发电动的底盘机构琅腊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杯丢妊。    第二个就是智能化委,车是人工智能的最佳载体秆,乐视做了大量的投入喇眠弯,在硅谷和SSA成立了研究院暑惋痴,在智能驾驶也取得了突破性的进展护奠漂。社会化就是刚才说的分享乒裁,我也非常喜欢这个创意顶巍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石岸辫,我们相信在共享经济的领域里稀筐,无论是Uber的繁荣秽兜,都证明未来不管是房子讳滤盼、汽车都是重实用的趋势艘钨炮,所以乐视将战略转移递冬昏,推出车租赁的平台栋公,我们叫做乐享平台勃。    其实最重要的议题丁,乐视作为互联网公司妈擞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力侣北。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仓沏,电动化儒丢、智能化巫醋奖、互联网化匙掇、社会化顶,这四大纬度有密切的联系酚涪毋。    我们把汽车当做全新的载体翟么玖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饱墨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功遂们默,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刨瞳怕,谢谢大家疙剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首叛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日信猛琴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牧糕肪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞界,他认为车联网差,既然是大势所趋说,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碾色私,少炒概念晃圈,多做实事细。 以下是王侠发言实录拟:   在这个夏末秋初冻誓、时令更替的丰收季节非,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机参敛涟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典莎抖。在此肖撼涝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会穿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粪陵,汽车产业的电动化握揪琴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赡落衡,而且也正在成为全产业链创新求变瘸馅里、转型升级的主战场盼。但是毖,热点和繁荣的背后碳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撩祁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样荆,车联网也在热捧之后开始遇冷澄搏秀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骑箱。其实雾掸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叙狼,我们要理性面对淖、系统分析饭都,既对前景充满信心博,又对可能遇到的挑战有清醒的认识貌想,才能在变革的大潮中认准自己的方向啡黎酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捎阮,我们要清醒地认识到唬,汽车的智能化和网联化是大势所趋赣拔,是不可阻挡的方向饥咎笛。电动车还有技术路线之争考、对减少污染和能源危机的疑惑蚊金,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处阔,没有坏处塘会。汽车诞生130多年来晶聘,除了带给人类方便之外掸,还带来了许多难以克服的问题窃喝爸,比如交通事故勉界、环境污染和拥堵晒、能源危机等等颇嚎。车联网和自动驾驶等新技术的应用报须,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想焊。现在不少基础薄弱的车企亨么列,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倍薯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守憾膊,多持观望态度潮地袒,这也是目前车联网叫好不叫座屠梅眉、貌似热闹却普及率不高的重要原因陡内甩。我想说的是骡,既然是大势所趋技妥,就不要犹豫不决抽崇,否者真的会给对手赶超的机会搽。   我们要清醒地认识到诚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延评。汽车市场的低增长成为常态之后勾搔,我们对于销量的追求空间越来越有限粟泡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慑抱篇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卑诗绿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道添硕。   我们要清醒地认识到挂配线,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秦,必须是社会性的统一行动宏厘片。一方面悄玫,车联网是一个汽车生态句浇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入观项,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致呻酚。另一方面镀似,车联网又是由整车制造商郡翁纪、产品供应商爸、内容提供商节、软件供应商地席、服务提供商逻惜据、网络运营商等不同角色组成的产业链剁蔬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谜姥售,打破壁垒簇享拒,互相开放信息系统祟裂闪,进行深层合作篮戊怯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的十形。   我们要清醒地认识到觅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破断旦脆,而是要靠一个技术集群的集体支撑具。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捶蔷戮,如果通过手机就能解决的关,其实不应该叫车联网赔彤。大数据伸辛达、新能源技术维砷络、网联技术比舍脯、自动驾驶技术赡、传感技术董、网络安全技术等丹,这些技术的应用都是相互影响系陇、相互促进甚至是互为条件的伟筋。比如汽车共享和无人驾驶戳辛,就只能在车联网的前提下才能实现磺翁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变凯,并给汽车共享带来更多可能性试。另一方面紊邵坡,与手机和家电不同的是仆秦稼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程何部,绝对不是有钱就可以任性的地方莆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平棋瓷蔑,中国车企面临的问题一点也不比别人少态胳秃,我们一定要避免浮躁情绪呐,少造概念桔墟,多在核心技术上下功夫桅。   在刚刚结束的G20峰会上滤卞,习近平主席表示涡:8年后的今天晌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戎吗、人口增长芜妮淳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墓桓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减步溪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头黎溜虽。其实干疵储,对于全球汽车产业来讲钡肥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碘氓犬,传统技术进步的空间越来越小攀护。在这样的背景下橇告,智能化耗饥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剑蚕,为汽车技术进步提供了新路径棚欧谰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手检蠕猾。   今天比卤虏,我们以“智驾未来表咯、创领先锋”为主题捣蓄锭,邀请各位企业家踞、专家学者共聚一堂烫,希望大家能敞开心扉确,知无不言稠婆胚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策负慑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疼馈。   最后囊莆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绞防强,祝各位朋友在沪期间顺利法、快乐涪分陇、安康父钨坪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔筛态:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慌蠢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辉赊横,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体患鼻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蚀桂枪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线倪,在下线前夕瞥蟹抹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通躬阀亲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读袱。 一登酚沥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蘑喜蚕。今年1-8月哨涩莫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息焊拜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丝快揭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阑,以首款SUV——威旺S50为节点愤券纷,一步步走向经济型乘用车领域川芦泊,实现“MPV SUV双轮驱动”芜钩。对于未来产品规划涤蒲,陈桂祥向网上车市透露萝寄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芯,并冲击40万台销量规模枷。” 陈桂祥进一步表示镁霜:“北汽威旺的MPV侵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品灵。2017年的销量重点会集中在M50F上先杏,到2018年也会有全新产品上市缓醒。”    今年8月16日叭沟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线翔蜕购,对于转型中的北汽威旺峡顾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化韩苯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型镀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哎玫驼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来干钙烂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纠。在陈桂祥看来母喷盼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驼戮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唉剖翟。    二懒草入、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品晾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求洛。M50F具备明显的高颜值特征钳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见獭。而做到高颜值并不容易咖讹酪,陈桂祥向网上车市透露雷毫详:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发取匈定。    从内饰来说赂性,新车的设计均由轿车化标准打造笔豆,其配置在科技感华阑、智能化上都有出色的表现锨勃骋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控票怂。同时珊啤林,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表踏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配柏诞,智能化水平足以媲美合资品牌借碘。 在性能方面哩林台,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侧,进一步满足消费者的需求司丘凤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斤睫穆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台铣骋怒,到2020年威旺规划40万台的销量潞粕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俊。未来将在夯实MPV市场的同时动芜乱,进一步做好SUV市场粳漏煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探饲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日地,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业犁酸:苏州吉姆西灰、苏州金龙弯托、深圳五洲龙念挺稳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车通肉雌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韧币。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴精,并对吉姆西取消整车生产资质仆涣垄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除崎闺围,追回补贴资金蒙。    根据通报储横,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆史疵酣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元够募侍。不过浆涣攀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窖仆。 补贴新能源汽车的依据何在粒癌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巳伪。市场经济最需要的是诚信董佩。但是尸和,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中醋颁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位屡踊浚害辆河。部分领域缺少应有的制度约束盼,秩序甚至失范锻,这并不稀奇沟似凰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞首冬胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盟。尤其值得一提的是裤媳搽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顽断。在这一目标之中仿瞳颠,财政也被赋予了其应有的定位惮汕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烫抱。中国社会的根本性变化需要处理好市场吃娃、社会与政府的关系红凛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陆范非。新能源汽车市场同样是市巢莆邸,从根本上说搁还,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赤秋摩。新能源汽车骗补问题的源头式,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嵌写烦。    当然挨取蘑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用发溃,不是市场取代政府新频,而是市场和政府有主有次鞘辑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稳。说时容易做时难镣肮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疙。补多少揭嫂膊,怎么补品,补贴如何管理等等高剿,同样都是难题县啃。    为什么要补贴新能源汽车疾?可以摆出来的理由不外乎如下卜党:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惩,只要予以补贴蠢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贬售。这么说不是没有道理檬现恃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产灭来,成本较高镁。有了补贴裳记须,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抚省。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毫粗教。只要有足够的补贴摹揩另,新能源汽车的发展肯定会更顺利拍挞经。    但是番伦,有了补贴溯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拍?新能源汽车发展的关键在于技术卵扭藐。有钱就会有技术吗肋触顷?这才是问题的关键凛。的确共肋,现实中有许多技术是可以花钱买来的换赋渺。但是始好,先进技术不见得能买得到煤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段城探。各大汽车企业也在努力开发新技术群渴。在这样的条件下逝闯闻,新能源汽车的发展方向都是问题羞孺祟,怎么会有可供市场销售的先进技术灯?有了钱频该脐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膊冕,但是烯,研发投入增加隶补咕,并不等于研发就一定会成功趴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹋,没有确定性的目标膳溃,研发投入的针对性也不可能太强佃离。在这样的发展阶段湾峦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法廊,让市场自行选择合适的技术短怒篱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掸纹叭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耿孝先。优势到底有多大惭羡岸,得看技术仙把。电池靠电力供应浓,由于中国电力主要是火电瞪慌裸,最终提供汽车动力的是煤炭极。只不过瘁,煤炭发电地可能不是汽车使用地脾嵌徽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地臣哨私。污染是否减少酚,还得看耗电量的多少拾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量磨类。之后狙税秆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较波赐。传统汽车汽油有不同等级颂伯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勿缸毯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撵钮,这也会带来一定的污染缎次供。这都是比较时需要注意的哎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秤侥纺、充电不是特别方便的条件下奖林型,混合动力有助于新能源汽车的发展胎填山,但问题是溃潞鼓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗糠羚甘?充电不便就不充漠,将“新能源汽车”当传统汽车使用檀厩,也不是什么新闻够。还有线峦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陆旱,到底改善了多少能源使用状况苯嗜?太阳能利用技术的改进贪妮姜,可能是新能源汽车发展的重要方向翟扰。太阳能丰富皖扰韶,足够人类使用里蹦顷,但是目前利用技术较为低下惯栖,妨碍了太阳能汽车的发展爬。石墨烯等新型材料的使用逻亲股,有许多未知数帆,也意味着有许多新的发展空间司眠。虽然空间多大未可知沤础虚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呕锚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现边?政府在新能源汽车上的补贴较多庞滦啪。包括中央和地方财政补贴在内槽捐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枯。补贴力度惊人筏东,这是骗补的根本动力竟。当然巴死,骗补还只是个别现象刻伦,或者说只是占全部补贴的一小部分肚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翠。如果问题的分析只是到此为止叮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策携灯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绥,只有寥寥几个怯嚎挎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舞擂。这些企业不是小打小闹的企业莱乾,从某种意义上穷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命莆隙访,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胃粪。这些企业按照正常情况下淡,应该合法经营才是暇饯土,为什么要去做骗取补贴的事泥?从企业层面来看懊藐,这是市场经济仍然不够成熟的表现储。在成熟的市场经济下建绕皑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业常纠,至少应该是诚信经营的飘抠缎。骗补肯定事出有因函衡晚。    值得我们拷问的是挨迸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贺弛乔?大企业铤而走险莫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谁,企业不必费太大劲就可以做到菩密,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菇踞,倘若没有足够的补贴班琅篇,新能源汽车业务也是难以经营下去的琴。    政府花钱是要讲收益的农。动用公共资源菜,就必须将事情说清楚卞秽敦。最终驶颠室,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咎附悸。评价报告应该说明补贴的总耗费疤、补贴去向以及效果江臂忍。这是国家治理现代化所不可或缺的猫拱仇。每笔财政款项都应该用到刀刃上娟拱炉,都应该得到其应有的收益促牟懊。算总账呻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展评关锌,这个判断并不容易做到砷侥寐。仅仅纵向比较是不够的淡添,我们还需要横向比较烹,中国新能源汽车行业与世界同行相比踏另剁,地位是下降了了,还是上升了簧囱邯。如果上升遁敬,那么上升到什么样的地位靶宠呛?如果下降翻铰,那么下降的程度又如何钝?即使有了指标数据定凭坛,争议仍然会持续下去建妨未。也许仓,我们可以通过其他指标来加以佐证间娘识。    新能源汽车的受欢迎程度沫,显然就是一个不错的指标豁魏捣。2015年新能源汽车销售了33万辆受,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膛捻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的角,那么实际销售数量更小塑刚。新能源车价格不低对参拟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美懦素。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钾锚珊,更利于判断萎沧。北京小汽车上牌需要摇号路,但是新能源汽车的号是单独摇的高侠割,且获得的难度大大小于传统汽车堪。这样芹念,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氨新。他们选择的理由多是容易拿到车牌毒遣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力书。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖滤涛,还要摇号膛,获取牌照的难度和支付的代价都不心辍,新能源汽车和牌照捆绑销售背荚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便激,于是他们也可能选择新能源汽车朽。但就是这样舍,新能源汽车仍然没有流行起来亢糯。全国其他地方舱,也未见新能源汽车充斥着整个市场屋污软。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苏彤讳,但是俩涣堆,我们需要思考隘避曹,这些成绩中募,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果程痪泵?一些城市为了招商引资殿,鼓励新能源汽车企业到当地投资镶琶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车遂蟹。“双赢”战略的实施彩呛副,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丢身难,而不代表新能源汽车技术已经足够先进边。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定段,这样的不对称竞争扶持士玖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待斥冗艰,是对新能源汽车价廉物美的期待壤防妙,是对节能减排效果的期待接被蕾,是对先进技术发展的期待是煎。这些期待都是合情合理的赂镣。但是阑,供给侧结构性改革还未到位嫉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求任俩,这才是问题的关键崇背权。即使要给新能源汽车补贴全浩发,也应该考虑补贴的环节拴,考虑补贴的对象味,考虑补贴的效果及。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴李想,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者麓溉匠,不能有效激励新能源汽车技术的进步暇。如果一定需要新能源汽车补贴渴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膏。这样的补贴有点后期资助的味道陵瘸诺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谱。但是难加挪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术豁,那么它就在这个行业有了竞争优势酗,实际上不需要任何补贴布,就可以经营得比其他企业要好肉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坪肺划,扭曲市场行为攫。而且坞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展穆限。新兴技术的成长在萌芽状态尘淌乳,可能没有竞争力诡啸,但是目瑟,经过一段时间的发展之后沃,就可能显示出新技术的力量抢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别普,今天领先的技术弟懊迸,到了明天就可能落后连粳粳。这是技术发展的规律性所决定的搔拱灿。为此溪阑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绘,因为未来的不确定性欠慕册,没有人能够确定未来的真正技术路线识。留出市场成长的足够空间傲斯筏,可能比别的做法更加重要肌。骗补问题的出现纳绕陪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机樊。    基于现状鸿让嗽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变省税。这些年的财政补贴瘦艇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讳孰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会婆淋。相反沟猎,效率不够高的补贴啊评,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重税。现有的补贴如果不是投向终端似峭,而是投向技术研发秘繁,会不会效果更好点呢乓惋?个人汽车消费纯粹是私人事务擒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钨婆。骗补问题的暴露零佳枪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会默裳。补贴本来就在退出赂胯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烈氨。补贴旨在鼓励研发悲虱路,鼓励新能源汽车技术的发展癸,而不是其他具体的消费目标雌龋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是超,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场死。这样的技术支撑出来的产品缉截,还不能满足消费者的出行需求彤贯妊。财政补贴可以退出让钢,但可以通过科研经费资助的方式坪幕幕,鼓励新能源汽车技术革新瞎漠。同样的钱反揭,花在科研上的效果姬,可能比直接补贴消费更加有效钢垄孰。创新驱动发展战略的实施泊钡避,从根本上看阜,需要依靠的是技术创新捅相。在技术创新上多投入葛宽骗,并注意投入的有效性开抚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粳档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎弦翠:李芳" "  今年7月底勺,在2016年世界500强排行榜中舌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疚十,比去年跃升47位行幸,排名第160腿届分,引起国内外企业界俏充、尤其是汽车业界的瞩目插凳胃。    今年催糠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宽。恰好是在10年前酮,徐和谊出任北汽集团董事长关,策划付句、主导羡、实施了令北汽集团由乱到治脾踌挪,由小到大节,由弱变强的变革翰痢卯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奥习纯、有益陆琼、独到的成功尝试手辛。但是刮,当中国经济网记者约请徐和谊本,请他以《老徐和北汽这十年》为题欧霸防,谈一谈自己与北汽集团时乱惫令,徐和谊温和贺帘、憨厚地笑着说怂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垛愤乖,少谈羡,少写铰舌。    于是粹群,在不久前的一个上午算吴改,在北汽集团的一个会议室里祟杉笆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访攀碳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痉。今天是系列报道的第一篇晤。   当时绩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路归,实现跨越式发展”的战略谈赦,以及构建整车悔、零部件汐层、研发赫匙苍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毫。“老徐这人的特点就是说话算话茅,真抓实干断洽。眼瞅着北京汽车研究总院边山红、海纳川汽车部件龟川、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姥、新板块一个接一个地建立起来扩稍其,形成有力的链条妥几风,轻装上阵斜背,并有序运转”请翁。 北汽集团党委书记艰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蔬匿舜,连续多年蝉联世界第一烧喷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题慷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杠类护。    世界汽车产业的竞争是国际化的款径、规模化的黑姑镭,更确切地说是集团化的赊啊。观全球汽车产业格局携,能够称得上汽车集团的别,美国有通用恢、福特闭摊蛾,德国有大众哄、奔驰推唉孤、宝马烤,日本有丰田潍庭衅、本田齿侠,法国有雷诺-日产谢、标致-雪铁龙驾鸿烙,韩国有现代-起亚弯环鹃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前柒祥策,谈到中国的某一“汽车集团”腺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沫,没有自己的品牌和产品谐摊忍,不就是一家投资公司吗埔论?算什么汽车集团!    每年函,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妇倘遣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”欢楔革,不但被大众煽、丰田刀锯携、通用们甩出几条街钢橙渴,也常常被长安兄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑靶薪。    因此峭懈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧曝虫灌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展丧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题突袍。    过去10年间先,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酿线,在汽车产业集团化方面做了大胆坛、有益的尝试揩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体荡,逐渐培育籍、锻炼成为一家颇具规谋欤和实力的汽车集团搂滴淘,在研发裙嘘砷、制造淮、人才那朽释、创新溪汲茄、管理等各方面实现了标准化起汉深。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抨矢穆,曾经拥有一定的基础和财富勃,令人期冀;同时荒,由于分散化吗距帆、碎片化昏厦,更存留令人难以释怀的遗憾活。    北京轿车工业与一汽侗绰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末当泼,有考证甚至认为费,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翔蛾。    据汽车老人陈祖涛回忆狡劫衬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拼谱,北京生产的轿车最早使用了自动挡贰我,而对手只是手动挡嚎的。    上世纪六七十年代卵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嵌季姬,成为一个时代的记忆疯斑梦。    而同期瘫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓣痴,遥相呼应的霖径翔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杏潞。    改革开放后帝氏肉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坝扇饶。    到上世纪90年代系币,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挽媚沙、称王称霸氮钮。    特别是2002年赣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碉澳,也创下了高速成长的纪录铣捌蠕。 北京牌212越野车    可惜的是燎孟,在这些看似个个突出的单体层面之上溺巫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”十羡,除却福田与现代汇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争查抱仑,还被同行作为茶余饭后的笑料迫放肋。整车企业尚且如此架,北汽的零部件企业就更加不堪了腻冗。由于资金鞭铆蓖、技术和观念等原因坎,大都跟不上主机厂的技术升级胃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷护凸藤,有的企业已不得不靠出租房屋度日清屉。    忆起十年前上任之初的状况翻材,徐和谊对中国经济网记者说桅丝就,当时的北汽一盘散沙东魏,特别松散茅,单打独斗剔搁,各自为政池恰饶,互相内讧岗疮疽,效率低下……照此走下去哄,“没戏另,一点戏都没有”!他边说边摇头化拼辟。    由于资产结构的相对分散处,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业黎雄筒。日常运作中喉相玲,大多只是履行政府赋予的出资人权力素,无法形成一个科学的集中管理机构土,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系本,深入企业经营管理了踞。    2006年10月底尼环浮,徐和谊出任北汽控股公司董事长镶谋兔,恰逢“十一五”开局之年牢砍恃,他率领北汽以科学发展观为统领枯,对产业结构和发展战略进行了全面蒋、系统套幻位、有效的调整熔。    有北汽中层管理者清楚地记得抗,当时隋煽茅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路少,实现跨越式发展”的战略阑掀晚,以及构建整车溪人、零部件纲丧、研发婚捆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径量。他说奢,“老徐这人的特点就是说话算话窗崩好,真抓实干碑略惺。眼瞅着北京汽车研究总院吨话、海纳川汽车部件撅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撤客、新板块一个接一个地建立起来南廷需,形成有力的链条拿嗜妇,轻装上阵檄,并有序运转”阜团颅。    到2009年拱,短短3年时间尽角,汽车年销量突破100万辆大关迪抛梁,销售收入突破1000亿补穷,北汽集团化战略初见成效款寒。 2016年断好刊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抒呵剔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芜肌碴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入人,公司治理结构进一步完善绍坪,集团的功能定位更加清晰;同时慨泵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氖吵,并将在人才吸引菊、产业链完善及兼并重组中樊淋纽,发挥出更加高效的运营效率巷。而外界则普遍认为航那秤,名称的变更藉苛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源擦媒函,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心椭杰酱。    “北汽控股更名为北汽集团箱,是北京汽车工业的领导体制炉、管理体制的一次重大突破涸,找到了北京汽车枷钵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”丸,徐和谊当时说救仆菜。    随后馆电梳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团此羞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标篮舒祥。根据规划固咆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元供,大力发展自主品牌景齿嫩,完善和打造全产业链隘但,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缕拐,进入世界500强哗。    “说到做到段,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“跑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钝虚史,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吠,战略性新兴产业蓄势待发蛋秽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撑骂腐,各项增长指标位居中国汽车行业前列非慧碘,成为近几年来最具成长性的企业集团绦酿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   姚景源认为畴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刺秽吾,而产业政策需要与时俱进创。    杨裕生表示袖:应适时推动电动汽车市场化潭脯劣,也就是补贴退坡让朽,一直到取消补贴说圃池。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毒码赣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔼。但是酱拉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矫,不宜鼓励锭蠕伪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化但恭结。    侯云春指出睹,新能源汽车发展需要在供需两端发力涪鳞,两手并用攘摄宋,推动新能源汽车健康发展铺权驶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示膝堕,表明在国家相关政策的助推之下抗梢矩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乾脾烹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鬼吮图。其中唯得洼,规模巨大绘父、涉及金额超10亿元的骗补事实尝矢掇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苔牡。昨天肆琼掂,几位专家学者的观点引起关注聘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滴垮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挞春磺。对此紊门炔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示檀桔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段入,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舌、必要性的措施祈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锋竭搽,政府对于新能源汽车产业要进行干预黑涂,而关键问题是怎么干预设华宋,干预什么肠妊筒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毕坊疆,而产业政策需要与时俱进”佰加刺,他谈到室煎乓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卿跺嗓,并提出产业政策应该遵循四个原则妹铣握。一是产业政策不能替代市嘲称痢;二是产业政策要管产业抄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怕操。    杨裕生也认为姬骇磷,目前的补贴政策有两大问题扩棚,一是单车补贴过高碾魔接,二是补贴总额高逻到。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化誊,副作用很大慑位豁。    在新能源产业层面车,杨裕生表示喜范程:“应适时推动电动汽车市场化毁,也就是补贴退坡戮,一直到取消补贴枚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)獭缄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”临。在技术层面亮沮,杨裕生认为司呸日,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嫂耿盯,第二就是发展不补贴固熬甫、已经市场化的低速车溅肯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茫挡,不宜鼓励铺瀑亲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恫焦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抛围,新能源汽车发展需要在供需两端发力碧壁告,两手并用乒涤渐,推动新能源汽车健康发展炬璃茫。    侯云春解释说吃齐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力割痹羌。一方面大家喜欢用啥酗痹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施部即,政府和企业共同努力弊,使得新能源汽车能满足消费者的需求矩,开拓新能源汽车的市场歌趟蕾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿现:李芳" "  如果我们做好准备的话碍卯渡,赢家当然是我们免坪腔。我们不担心其他的抖花,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聚鞋范,我觉得只要我们做得好齿骆扣,一点都不用担心单。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日譬泌冲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一齿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访呢姜拌。其中特别谈及奥迪与数字化辣。    施泰德说蹬,到2025年以前答蒜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓶酪哺?汽车行业正在经历一场变革统肚。对我们来说剑纺,有一个非常重要的关键词荷:数字化渺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变详烽谐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绘碧手,我们眼下所处的时代肪坑,奥迪科技一直处于领先地位淬沮,并不断进行新的突破哀。对于数字化陇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纯娶玫。到2020年时别澳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翅,这也是我们引领未来的一种设计删钞筐,包括其他顶级科技疏,包括我们的传感器稗毕袍、雷达填、激光大灯等冀凉,都会进一步巩固奥迪的领先地位穗铰。    施泰德说搁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远画甲,我们会全身心地投入到这一点堆康棵,包括3D地图寂被,导航等应用常鳖。对我们来说铺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值庐纠馁。当然破蹄午,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”海脑。    在回答有记者问贫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势焦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓮茸,有哪些优势添圭静?在这场竞争中馅绦翅,谁会获胜”的问题时髓咀捶,施泰德表示坚寝狮:如果我们做好准备的话精,赢家当然是我们暴樊嘿。我们不担心其他的殿菇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揩,我觉得只要我们做得好讽讣妙,一点都不用担心渴涧。    施泰德强调幕,在某种意义上平撵锑,我们也是一个初创企业建。其实汝,奥迪有很多细分部门抚唉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作售。如果没有这样的合作飘圣,你很难相信视,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远念,我们能够成功地实现自动泊车刹含、自动驾驶等疤。    施泰德预计椽挛碍,2017年参,我们要推出新的奥迪A8禽设涂,自动驾驶的时速能够达到60公里绦,没有别的厂商做到这一点荣负。如果我们明年能做到这一点的话收,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辆创轰,启迪未来”界辱袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂徘李:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狈臣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕良藉。庆典活动前夕料,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疙。一汽-大众汽车有限公司董事暴凶、总经理张丕杰除了对政府静撬、经销商菱仓、员工斧郊、用户等的支持表示感谢外纯币,他也坦言甩冉,在新能源铺、“互联网+”等方面踏爱,一汽-大众起步比较晚吝,这些短板正在引起高度关注互瓶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梗,“因为有你锈,心存感激”经甫赔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情态讳,来感激这25来帮助我们成长的所有人攀岭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果醚藩伺。从前辈讲起匿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为橡武,还有陆林奎等等的领导麻陆墟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策爆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果称。   25年来式,我们要感谢的人非常多烽臂党。感谢国家和政府的支持与帮助沽达。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笨反文,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缓武穿。例如成都伴,成都今年是高温天气伶岭,最高气温是37.5度而且是持续的酥烁化。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涡,政府部门给予了很大的支持和帮助切玖确。   我们要感谢1250万用户肯,感谢他们的选择和信任胸怖弟。一汽-大众从项目开始建立羌垢,一直到第一款捷达开始投产面,捷达在市场上并不是一帆风顺的茎溯,它的初期是走过了一段曲折的道路亥即。正是在困难的时候赊覆,是客户帮助了我们伪播、鼓励了我们伴屎冷。还记得在困难的时候瞳窟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国静武迁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赂。一汽-大众的员工非常的进瓤谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化椒客、吃苦耐劳家擂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬麓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恭。大家知道一年365天凡水娜,如果周六周日全休息就要去掉52天聚叮矛,把所有的节假日都去掉裳架授,标准工作日应该是250天顺涡绣,工厂的康采恩标准就是由此设计和。而我们加班到300天距缄,320天是常有的事菠柑,员工非常辛苦含落,所以在这牛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢镰抡度。   要感谢中德双方的股东替夯。要感谢他们具有前瞻性战决策匆钉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钉。一汽-大众的建立限逻,当时在中国的汽车合资企业考概醇,一汽-大众成立的时候也不过就两家坛匣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阶被,股东双方做了前瞻性的战略决策浆表,才有了一汽-大众冬蓉鸿,我们要特别感谢中德双方畅廓。   在一汽-大众发展过程中酬凶,比如一汽-大众西部战略慷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场都粒妙。一汽-大众在西部建厂的时候佛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绅理赣。现在在西部的生产基地刑,今年他们的产量突破65万辆浪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略枚抚,在股东的决策上由一汽-大众执行的卧,也取得很好的效果秒沮。此外兄味,还要感谢1200多家的经销商恢凑、700多家的核心供应商合作伙伴含。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展牛福怒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态偷,中国适合于家用的车型非常少晨梁累。25年来泵吹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谐,上缴税金3700亿元涵辽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乏垃、奥迪两大品牌12大系列产品撕畦挨。   25年来派,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尚恫联,带动了中国汽车工业质量意识的提升阔思句。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茫,一汽-大众是领先的胆丧泥。同时舍酗捕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主累。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业姓峭涕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刻佃卧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验呕市梅。首先嘶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑榷。一汽-大众的体系不是一天打造出来冕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的暇渴沛。   其次饲啼,一汽-大众拥有一套完整酒统非、标准的制度和流程的有力保证膘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涟,制度和流程是保证桶谦。   再次幸赣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针镭读,在经营发展过程中有很多难题需要解决挤,有很多矛盾需要平衡兄,用什么样的标准来平衡喂剂殴?底线是什么畅牧百?那就是质量你。一汽-大众一直坚持质量至上疟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来班,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承淮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关崇扳退,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淘,这也是质量至上的战略要求悸时碎。   此外胖酿,高品质的人才骇册冬,具有工匠精神的员工标稠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鞭港、传承的文化也是高品质玲氛襄,得到的技能训练也是高品质力梅弄。拥有和企业共担风险的合作伙伴脆炮,无论是过去歇茄、现在还是将来都是这样饥钞溶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起祭东。一汽-大众在自身发展的同时晦裤疥,也考虑到了整个供应链的协同发展褪娄舰,对于整个价值链会有高品质的要求评。   最后忌凤佳,一汽-大众在努力践行企业社会责任淬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候隋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妒北,既要总结经验和收获帘峦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颓、走了哪些弯路伞稻,下一步应该怎样避免赐。   如果说到过去的不足杏,SUV细分市场比例快速提升谜斑,一汽-大众对此准备是不足的肮郝烂,对新能源博捷幻、“互联网+”等方面的起步也比较晚豹瓶。一汽-大众对于未来仍然充满信心豪,这些短板正在引起高度关注唉律沪,企业正在考虑这块短板如何去克服返。   2014年潍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议轮莽艰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望规斗富。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来首桑。   面向未来嫉挽慕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吠铂,保持创新镭沁、驱动发展宝长,并释放出更强的增长动力送怪。同时示虏,也会与各方伙伴实现合作谎柯,实现更为广泛的互利共赢潮耽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翘,不断回报政府蓝、回报股东疯螺斥、回报社会秋坏抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间小,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芳。他表示缔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位清皮配,并将继续保持限量生产以追求独特性筏慈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匈甫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型险:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陇力慑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低笨朴芳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探措,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用背。业界有所疑虑的是蹬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象培芍。   对此盎,薄亚铭向记者表示筛羔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低遣,但都不是便宜的车型溉死。Levante的价格达到了100万元左右撕塑烫,Ghibli的价格也达到了90万元左右斗艘鞭,在产品定位上依旧不低燎令拖。同时八,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寂皑,依旧走高端化路线巾。薄亚铭还讲到鸥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痴似活,不会把目标提高到每年20万辆性、30万辆的水平氮瀑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量计绘翻,所以我们能保持品牌的专属性澎碴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明栖珐,他表示稿:本次车展上上市的新款总裁车型戌抄,除了在产品上进行了升级外躬邓,还提供了多种个性装备劣醛砂,客户可以从中选择很多种搭配发湘碑。此外就,新车在性能上的提升显著轿办拈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快邦腿、动力最强的四门轿车摆。   此外挞勺湃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业费娇,开始尝试电商销售模式嚏熟。薄亚铭认为刨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用届挛,因为中国市场的客户已经变化韶屁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赁,现在有很多人都用手机去买东西囱叮饶,这是市场发展的趋势吭颊拘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娇抗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式形裂鸵,即用户车主首付车款后掏邵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司杜拾,到整个租期满了以后卜屁,这辆车的物权就归给该车主漂,该模式类似于分期购买傻猴完。   薄亚铭说潦铃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行身,但是在中国市场还是刚刚起步醛荡,有一些量产车会采用这样的方式做抛翘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”码奥催。他还表示节绰蜜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策紊裂,其实反响真的是挺不错的纳焊鸡。尤其是北京襄京兼、上海这样的限牌城市翱素教。通过租赁的形式其辟,牌照将打包在租赁费用里面侨。当车主买到车艾嚎,即启动融资租赁手续薯,拿到车辆牌照顽,不用为没有牌照而担心臣缅。如果是企业车主抬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税软,是非常划算的陶娶。”目前编,该项目仍处于试水阶段袭鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练驮氛:李芳" "新能源的发展巧玩泰,是大势所趋唾侍划,但具体方向琴,也扑朔迷离劲稗。    电动车会成为未来的主流吗慰罗祈?现今的新能源汽车产业健康吗垢恒私?什么样的新能源政策更适合我国国情瓢?    2016年9月2日跋,在2016泰达汽车论坛上木界计,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访湿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坎宽佛,他认为常评吼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辫痰,恐怕不可持续赎隧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聪编览,何光远认为秃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脸聊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人斥谁栋,这位87岁的老人谈起汽车工业说括,依然有些动情庞。谈到电动车发展痉菩,他认为溉疟,把电动车归为新能源汽车是不合适的化购。因为东连炒,第一烦肩枫,电不是新能源褂侨碘,第二忍扮赤,电动车也不是新东西谭棠枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嘶谰,电动车诞生在1834年输,是英国人罗伯特·安德森发明的抠唤蒋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年施脱唬。    何光远认为外,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”煤,不科学德,应该给它正名番,就叫“电动车”肆伙溪,或者是纯电动车茫矮。何光远认为愁逼阿,电动车国家政策的支持力度非常高甸妻,所以它现在发展比较快嫩坷,去年生产了30多万台耿辣棘,但它还是有很大的局限性笔。首先细拨停,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便完,可以长途旅行使用欣。即使快充也得半小时以后吓,但是经诚钋快充的话筹,这个电池的寿命也会减少陷,慢充就需要几个小时翱袍,充电的时间很长竣。另外犬类捷,行驶的里程很短锣,有一百几十公力就了不得了篡,就是很好的电动车了磕攫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掠耸孝,我认为不可能持续胎。”何光远说稀,很多企业是因为补贴才做电动车痢,事实上设顽,内燃机节能潜力还非常大佛莎饭,缸内直喷技术垫寿、柴油机的高压共轨技术隧订完、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助笛靶污,因此琳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力匠化结,不能被动也枋蟹佟,节能是最大的减排覆膝。    甲醇车大有前途    现在科,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战为,因此夕史,各国都在研究替代能源与新能源汽车桨。美国检、欧洲疲荤、日本盾泉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锻罗,但因为资源禀赋不同揩泪,所以技术路线也有所不同烩甩。    何光远介绍说标,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题草巴,在某种意义上讲编始,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纷慈雾,虽然同为乙醇勿徐,但着眼点不同;日本缺乏资源橡蓉挟,自身资源利用问题不突出裤,因此吾惶,把提高汽车燃油经济性作为首鸦婕乜ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哩泪,日本也在搞甲醇的研究陀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定猛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线日。    在能源购、交通聪百、环境卵、经济四位一体的框架之下社饱,中国又该如何考虑替代能源的问题菩?    一直以来趣孤沁,煤炭是我国的主体能源璃,占我国能源消费总量的66%至70%舶受泡。何光远认为砍城囤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廊湍。推进我国能源生产和消费革命汐估,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路信勒。而在煤炭发电供热的同时纶妈坪,可以产出甲醇燃限弘,可以为内燃机提供燃料适忱酱,所以肛灌径,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拜、高效利用是紧密联系的毒污柑。    此前乓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帝健,这4个省基本上就是产煤大省雇嫌鲜、山西拢刻谩、陕西硷、甘肃厩惮灭、贵州锹锑、上海市琉。现在规模最大的是山西迸、贵州希绅奋,其次是陕西裸。    何光远介绍说我,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氖揭,车都经过天津检测中心检测疙舌,上了公告担,经济性也是最好的驼世叫。“我去看了加注站握纤弗,M100甲醇100%烧甲醇荚戎,2.2元/升挥拉呵,现在已经降到1.7元/升了啡。一个半甲醇就可以代替一个汽油郎猴。所以说唯赡,甲醇还是很有希望的科。”    今年3月份衡芬红,工信部割波脆、科技部茂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烈,验收的专家组由何光远担任组长去验收贫。何光远透露说菠霓娩,山西验收以后饺嘶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会胎该姥,开会以后形成了正式的报告聘落慰。现在萌宿,在各个部门已经会签完了砂,在等高层领导做最后批示形讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酗吠觅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕句沙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题快,力邀政府聪、行业伐、企业芍黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穿劲聪,寻求产业发展有效途径搽貌驮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录臂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们衫、先生们嫩丘杉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啊。今天眯非考,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吧突,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纪库,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斥睡目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夺寝,解决大家的疑惑唯,为什么要改革畦敌?现在存在什么样的问题抒芦肌?第二竟任,改革改了什么莱落?主要内容沃、实施步骤局净锌、目标抽、原则肛百、政策选择等等喇膳俩。第三沤璃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棠殴雀,改革试点取得了哪些成效侈雌,用一些数据和大家进行汇报盎房集。第四汗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卡董。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蠢猎,从国际上来看宠操坎,自上世纪不管是美国订彼菊、欧洲寸、澳洲还是近邻日本嗅、韩国将蚀静、台湾等等曝从湘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喝晒娘,至于费率为什么要管制澜?为什么要放开毒?这个也可以做一篇大的题目加。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定皖方酞,逐步地向由保险公司自主制定转化祷枯,定价因子的选择就是什么样的车保费高盛挂诞、什么样的车保费低菲辫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妹驴。   但是古槽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疥绒耽,还不能叫现在完成时韧嫡仿。比如说美国若干个州抽畅夺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的熬窍,因为不同的政策取向有各自的利弊耗随,这也是一个非常复杂的政策选择过程乃隧。   从国际保险市场改革发展的经验来看祁螺,改革前和改革后期杉颠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势韩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侵皑泻、复杂化猜侠,定价更趋精细化控,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应械。在澳洲一些国家圈郊暖,改革前超额承保利润改革之后就消失了擒涕伪。对于我国来说衫凰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吮问慑,从2011年开始社会或者舆论太、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求航乖并,行业本身也长期苦于在低水平碳墓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级朗旧堑。另外零颈胳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窗补沥,在这些方方面面力量推动下谩适,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剧。   在改革之前是什么状况氨荚雾?简单跟大家介绍一下剑。从人民银行管理保险行业开始慨集,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的碾瑟,在保监会接手车险市场之后关,也是保监会统颁条款费率帘卸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革确牧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态楔烫,整个行业亏损郎洞、消费者投诉也比较多搏膏碑,所以到了2006年的时候汞蜜健,这个改革又走了一个相对回头的道路午较泥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套邦搓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惧虏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态材庞梦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苗,比如说行业比较统一几刨,消费者认为条款费率比较容易理解摧该拆,恶性竞争的风险得到一定遏制沙,但是负面作用大家可以看到潦,一个是条款法律风险很大弧挛谐,不能适时的随着道路交通环境颅、司法环境佳闭、社会经济生活环境的变化适时进行调整壬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔累、无保不赔嵌孪柑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑爬牡。   第二翻课,在监管方面定位也不清晰胚扁惊。对于一个自主经营佩、自负盈亏的保险企业场瓶,没有条款费率块,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纲,改革发展没有动力品替,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力彼创,所以整个行业是在一种规睦芮牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展取。   在2011年划滥、2012年前后经过评估红、反复的讨论瞳改,其实当时市场上两种声音都很大玩量,一种认为行业就是应该统一规范标准化捣裤航,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乖抛撩。经过反复的评估和权衡随,也是在十八届三中全会的指导下俊辅,改革的方向目标原则最终得以确立拟磷全,这是在当时发布的两个文件览菊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》旱矮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标妨嘉,比如说要提升行业的发展和服务水平卧当,使价格更加合理妙庞捎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讹些偏、保障范围缄秆、服务都有一些诟睬丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标霞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碴绷。第一个是维护投保人保险的合法利益驳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钵蜂芹。第三个原则是稳步审慎推进叮,根据一系列的国际比较研究七闭试,大家还是从中得到一定的经验和教训芬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果困沦掳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训甭萎显。所以苦何独,最后选择的改革途径不是一步到位潞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标魔奔甸,它只是在长期的甚至六年剖踞、八年夏身温、十年的改革市场当中呈现出的一种状态判汕歌,这是改革的一个总体思路把茂,从条款萍、费率到革、监管三个方面这是一个简单的概括陡集陷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赤岭烧,大家不用仔细琢磨当中每一个字蚂掣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赏物郴,双方义务关系是怎样的标准化流程港。   除了行业示范条款之外霖骂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雌谜痛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验上踏湃,不管是欧美还是台湾号、日本徊倘辽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门轿滦森、百花齐放的状态谜葛,因为每个合同涉及几千个字氦剁窗,实际上拆料,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氦。   在费率方面分成两个部分汕,一个是行业的保费水平乘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业静衅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊吮铡,对于汽车来说床绿棋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平角咆。所以在整个行业层面建立车险信息平台耿,收集各个公司历年来的承保理赔数据姑邦沮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞬、科学的定价的参考挎韭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动井。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了触。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司干悼。在行业基准保费方面琴魂,行业协会做了以下工作糯伞寇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兽钒,在这个层面锭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平清壕,其实是相当的弱继怠,这么多年来的承保标的号,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骂、编码实际上都是不统一的醚憾讽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胖摩抄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码呢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屑呸戌,这个数据库目前正在申请国家标准赏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赖筏,对每一款车归集了二十多个基本的字段庭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诞苹,给消费者购车提供了一定的参考撅孙陀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈放。   在行业提供费率参考的基础上疟哺体,保险公司它是怎么定价的据场?现在也是大家很关心的一个问题氨葡勃,为什么有的车费率高滇饭、有的车费率低昂,为什么今年高明年低汝策?在不同的分类当中有一些差异擦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子噬贩肛,分成从人因子和从车因子两大部分胸,每一类因子当中又有若干个维度僧先,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翘、风险定价能力堡潮层、风险管理能力自主制定的炬。   比如说恨吧遂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涂、他的生活方式故扇、他的信用程度等等诫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辜晌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洗厢,它的安全性谷、可维修性等等寡奸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泵尺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鞭。   国际比较先进的保险公司捞,他们通常采用的定价因子惰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蓄沁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考离蹦戮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胖默,这个差异可能我们现在还难以接受双考,但是将来毕竟是一个未来的发展方向芍冉轰。   总的来说芒柑午,保险它产生和发展的基础是数字法则骸,在大数据的发展背景下潦苯绊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用并闷。   前端越放开后端管的越紧咸婚阂,如果费率市场化以后将,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争墨、整体亏损的这么一个状态车什碧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撵甘唉。   实施步骤泥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梢笑菱。到今年6月30号为止菏,第一阶段的改革基本完成了锑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率揪挛,不同的索赔历史对应不同的费率苔拈,不同的车型对应不同的费率俗肯卞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滇渴铃,这也是改革的目标使,首先是平稳过渡倾坛。   下一步颧骑,费率科学化绅、精准化棚让酶、精细化程度会逐步的加深吨谈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场轰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扛处,经过一年的改革试点坟盆,消费者从全国范围来看岁烷扣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抛屉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卿,对于高风险臂、高出险的消费者手,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酬白榷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卸记,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杆、道路交通安全水平都得到一定的提高氖。   从行业的整体情况来看村堡妊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颇弊氢,增速营改增以前是11个点芳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点萝,仍然是持续稳定增长谐兜,这一增长是在保障范围扩大派貉、车均保费下降的基础上实现的唉窖吭,车险行业的承保效益基本保持稳定漠很龟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标革翁到,两个点的承保微利仁。   在保险行业层面来看掣,公司的定价水平猾桑疵、服务能力在稳步提升的德。外部正效应也比较明显傻冉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系峦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势详憋系,大家开车上路更审慎了蓝衫,小额案件在索赔的时候可能更理性了趣。   下一步工作酿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外斡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品躲很看,也就是说除了违法犯罪不赔绷逢,除了不可保风险不赔香,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炔愤雇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹋戮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体歧钠嫩、不同的投保人洗、不同的车型价格的差异会越来越大掳拭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盆纳,更好地提升保险公司的核心竞争力凸处讨,也更好地促进道路交通安全玲咕噬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汞奶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聊木娄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峭轨,力邀政府栓冕幢、行业筋侨、企业忻姜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磷,寻求产业发展有效途径限舜匡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录八趣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点币囊柑。第一钉惶,SUV这几年是高速增长挺,我们做一个判断洼逛,这个高速增长就要成为历史了母片,往后没有这么快了思珊旦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痪,份额还会提高藉乳疟。第二精贝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势错登晌,就是份额和价位双提升闺套,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巾沫,之前是低价位提升份额缔氯,这次是价位在提升赡、份额也在提升府粹疼。而且我们判断还具有可持续性本提。第三犯,汽车厂商将会由过去的鄙稻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强色轨唤、弱者更弱方公副,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组固。在此主要介绍前两个拈泻筏,因为时间比较短显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晚薄臂。从图中可以看到祥,从2007年开始懒深,SUV进到了一个高速增长的阶段裙,连续九年年均增长率达到46%梯盛,今年前七个月也比较快歪肉无,增长38.6%是番。此外汕埂,市场份额在迅速提升耻吻环,今年1-7月份市场份额达到40%宋识圭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剖窃廊,过去几年每年4个百分点函美,去年涨了8个百分点签,今年1-7月份又长了4个百分点然丹,自主品牌SUV占自主品牌的60%檄锤,SUV全面热炒躺肮,豪华车畏辅骆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孙先,下一步还有空间懈窃唇。从这张图可以看出溉警瘫,一般的合资品牌趴狙膘,SUV比重还偏低健炉鲁,豪华车和自主比较高颅,不同级别里面SUV占比较高容,不同价位车里SUV比重也很高吕此廉,还有一线睛、二线徒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沁,不过一二三线的比重是去年的数据斧,今年前七个月是四十了衫斥,今年没有注册数据可以看得出来兢寿。   但是孝,我们说这些年邯,suv领域基本没有在空白市场抵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戊卿,需求就会出现放缓的趋势港彤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扭,2012年-2015年逐月都是向上提升的屡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顽焦奉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月韭挤凶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洁工。相对于去年逞,虽然今年全年涨了5个点市壬媚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痞陕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虑。   但是施黄,我们说还有增长的空间祟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粒锭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弥褂福,大家可以看得出来强,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家猩,大约在20%左右晒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冠赣、加拿大佳、俄罗斯这些国家别激甲。这些国家总的来看是地广人先赖料怠,SUV占比比较高吞踢,人口密度比较高的SUV占比比较低恨默,但是也不完全成立痕,韩国人口密度也很高但是SUV很高芬栓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低替祟,这不完全成立戈踞馁,这两类国家的情况是存在的涕槽。   如果跟美国相比感妹,美国是把皮卡不作为乘用车藉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烽霖傲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距臣,与宽口径比还有11个百分点谅叔级,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掏屑嫡,五十多不一定是峰值点揭。   另外摩妇里,欧洲这几个国家痘,虽然SUV占比低瞎,但是比重也在提升氰范,从8%涨到25%楔,SUV的热潮是全球性的挪猫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骸,美国蹬行敬、加拿大这些SUV占比高的国家泵说牛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筋,大部分来讲可以占到40%左右卤拾肩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娃罚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低庆剁,欧洲这些国家就是两类桔蓬,我国应该是随着美国须匹匈、加拿大惋喘、欧洲这个情况陡,因为我们已经占到40%的份额了扯仓刷,如果按这个去计算宠,中国的三厢轿车是48.4%肮堤,还应该有十个百分点的下降空间蔚褥,下降去给谁厘祥?基本上是SUV礁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%杉乒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怒念达,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饯刑溺,这就是我们对SUV的一个基本判断腿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化核,就是份额和价位双提升蹈,这是非常不容易出现的一个现象背陈,如果把它拉得更长一点看弹眷视,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灭,2000-2010年连续提高了杉躺仁,最近这几年不太好囊任距,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鲜泪胜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间囱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低究,2004年非蹲矾、2008年烷妙扣、2011年弥泉埔、2014年盯苍沤,其他年份至少是相等的碍盯,大部分年份是比它高茬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的髓徊。   现在一个更积极的情况来看森酥,就是我们的份额在提高吮坟虫,如果以总体的市场为100的话娜哇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碘群,如果以生产量为一百的话葱烙霜,我们的自主品牌已经占到了35%纤饥尸,其中提高最快的就是SUV琴泵箔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冗,它占到了一半以上的份额藏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腻扩,以轿车为一百狡惜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%官,连续几年都在下降烹遣,轿车竞争力在下降杏。但是自主品牌总体上的份额在提高涉乏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颧屎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车械奇苔,这个销量在提升嗓峨,低价位的车销量在下降哀私,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泰撇,增长最多的就在这个5-15万区间盯鸡么。以自主品牌自身为一百的话蔑串,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%祥,现在只降到了3.4%蹬念胸,而5-8万的车这几年也在下降菩蝎贩,增长最快的8-10万的车和10-15万的烧蓟,这两个价位上涨的是非常的快枪贡脚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%醋卷磋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桐痪匹,自主品牌的车价格明显在向上走躺锈襄,这是一个积极的变化隙谜氦。   另外瓦帝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见内,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多博蛇, 10-15万区间驹,自主品牌在里面也占到了28%簧速,这个变化是很积极的尽孝夕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绞梗痉,最高峰是2013年213万倘,去年降到164万河瞬篮,但是SUV在迅速地扩张刨,大家看这个SUV的比重悸酪翰,原来是二十多万辆毕,去年到150多万辆苏畦牡,右边这个图是10-15万败,更是靠SUV在拉动的危,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尚附,这是一个非常大的积极变化莎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腥,这是GDTop的一个调查数据绥珐,这个一百辆车出的事故故障率秀涛,自主品牌在2003年有四百多个事故疽喂,合资品牌现在也在下降伦,这两个差距正在缩邢恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的护钉乃。   从产品的角度也可以感觉到介澈,最近我们的一些新产品像奇瑞炮五仕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筷当墓,这就是一个积极的变化惨搏汞,这就预示着我们未来具有可持续性抗按庇。而且可以看出杯,如果以前二十名产品排名算的话度将,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3栏读,一个长城C30一年卖了15万辆左右绕,前二十名里面我们有两个点粳。2013年更少一点从健辩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秒郴姥,前十个里面已经有四个是自主品牌的芦瑟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宋。   这几个发展量比较大的企业蛾幻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的起式,这也是积极变化透,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狙供彭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勿鲁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈詹锝啊,国际市场南美洲糜陷、亚洲隆、东欧联禾雌、非洲是迅速扩张的市撤印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赣誊,我们产品出口大国全是这些国家惯细穷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刹,跟我们购买力差不多然,人口加在一起12亿试口柯,跟中国市场差不多挂,换句话说中国市场去年卖了630万辆楞瘫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈炔础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碎幸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议完氛窟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面竟,传统汽车大有希望射非托,至少应该平等地分配国家的力量墩,在传统车和新能源惺郝惕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重是贪,力量投的也太重嚎崔户,下一步要对传统汽车给予足够重视呜,它完全有希望获得好的发展楔沃拒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挝浓寞,以前是高速啊,未来是中速乔,它要抢别人的份额喜渐。最近两年这个数据可以看一下董杭,自主SUV静,连续几年50%-60%的增长墓卞哦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柔,这就说明这种竞争关系在发生变化咕浚偿,这是一个痕。   第三个观点我们就一句话带过了泉史,汽车厂商的格局要发生变化逆两钦,过去是大家共同进步镁、共同分享发展成果苫,因为有年均30%多的增速欣啸,最近几年速度已经降了年均降到11%了寿刻,未来还要下降秘酷惟,大概8%左右或者稍微高一点篓戮咖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展祷。另外合资内部也会竞争啊,自主内部还要竞争凭伎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苍父迟,大众占到33%撇父厕,最高占到38%沧牡,就是中国销量占到全球销量爬幻,宝马啊、现代划、PSA都占到了20%谅,通用15.9%统奉,如果把它的微车也加上超过25%奉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的精辟,要么是维持全球地位通用辉吧壁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吞喝迪,大家对中国市场都高度重视炉桓绞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柿腐,我的速度要比别人的速度高谢,所以竞争更激烈娘衔嗡、自主更不用说了沥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侍,大家都给予很高的期望耍澳,未来我们说竞争会非常的激烈娜俺,而速度又会下来橇另,所以未来的竞争格局跟以前不一样娘普七,以前叫分享始秽骡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惺、弱者更弱腾防溯,十四五就会出现兼并重组巍,如果我们放开让更多的企业进来欧,我觉得这个可能局面会更快级宦涣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烘,最多明年还有一年毯弊鸵,但是它的速度比平均速度还是快一点铜,自主品牌大有希望汾,我说的是传统自主品牌烂,传统汽车还不是新能源汽车晚,另外格局会发生大的变化填炒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙涕稠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茨傲级,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕榔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扫翰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斯,力邀政府绦位窜、行业憾、企业袒贰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绞,寻求产业发展有效途径琼叔。   以下为福田汽车集团副总裁匙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刷瓤。 福田汽车集团副总裁蹿窍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导劫簿坏、各位来宾寸、女士们速稼惊、先生们踢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乃抬坦,能够跟同行贺陷达、专家做一个交流学习安。下面我把福田汽车二十年来在科技创新特、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享间鞍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疆。从全球战略的视野来看矛蕊,乘用车的全球化特征更加明显祁尚纯,很多轿车的平台会在全球市场销售凳绷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些燃看碗。举个例子穗夏,如皮卡攻,在北美皮卡占整车比重是很高的羡,但是在中国卿妓堪,在欧洲吾梦,皮卡的量就很小撵扳。另外又如轻卡捅骄,现在它的亚洲化特征会比较明显渡赖港。还有重卡白嗓,在欧洲都是偏平头的堡加,北美则都是偏长头的成。所以商用车行业的区域特征很明显嗡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翟。而在中国市臣C呀 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主朵感遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙憧夯选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胁才,2010年达到了一个峰值429万辆残改,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坞堕,去年是345万辆氰持,应该说这几年商用车行业日子都不太好过椭蹄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晦旧,主要的原因就是因为重化工行业蒜腿久,如煤炭翅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化崇棚份。另外整个物流行业的效率在提升佳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喀吨。   随着市场竞争的加剧队,行业整合也在加速嫩木,份额由2010年的44%提高到2015年53%司劫鳞,再看一下今年商用车的情况疟屏,今年一到七月份销量略微增长哩染鸡,整个商用车行业增长2.4%纪盒茸,我们判断是过了低谷烽武,所以下一步会有微幅增长钩缴拟。2.4%其中主要是载货车贡献的逢伍,同比增长4.8%拐膝碴,客车受微面的下滑痊栋,导致载客车下降了10个点缮。   关于未来的商用车市呈摺,我想从四个维度分享一下我们的判断痰。   第一是从宏观经济层面蛊面,从金融危机以后那庞,全球市场增长的趋势是慢下来的估釜斜,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗽骑幻:2擂皇吮,但是进入“十三五”之后我们判断魏爆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睹没募,商用车因为是物流工具的企业靖灵抡,未来会有所好转肪,但变化不会很大妊篮七。   从技术层面来看湍嗓略,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0笛轿步,现在正在快速进入智能化的3.0时代部钎寂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁估铮快的暴谩。   未来的商用技术主要围绕着智能化寸筋、网联化暴跑、电动化桶奉踞、环保化来追求汽车的高效贡、绿色弧但零、互联和安全社钨畏。   另外从中国的政策法规来看妮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乌,从客户需求来看惋境狮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呵,推动了中国新能源车的高速发展岁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆春达湿,同比增长102%媒捶渤,其中纯电动客车3万辆膝怕镀,同比增长176%缔单图。未来在城市公交以及城市物流诡辉、环卫等方面筏妙幕,电动车还会有一个高速发展寝卢。   下面分享一下福田在科技创新痊、转型方面的一些经验和做法钠慌感。   在商用车2010年达到高点之后嚷骄泞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稠挨闺,加快掌握自主研发的核心竞争力蕾阑。通过五年的发展来看傲逆洁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的渴。福田汽车目前的研发体系是两级弄镣秀,一级是福田集团的研究总院倾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垛椒壕,曹博士也说岛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腔鳞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窍倍,是一个二级研发体系坝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宏退亩、整车的集成以及哪骄欤块开发和整车测试的三大核心能力衔垫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒签、康明斯等等合作单位进行深度合作付、改变和创新材俱,推动整车的技术进步层弘。   在转型方面苏蓖拎,我们这几年主要围绕着几个方面处底毖。   第一是产品低端往高端转型畴髓侠,在“十二五”初乓,我们的高端产品占比不到20%免肪,我们到今年年底高端产品能达到70%癌筋。   第二就是从国内往国外转型哭晨拭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%梨。我们连续四年商用车的出口保持领先架,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长示耻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的距。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的干灯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型崇懂,另外为了解决汇率和贸易壁垒桂凛,我们在属地产业化方面做了大量的工作丧埠词。随着现在我们海外的产业化工厂的建设结,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础探告凄。   另一个就是从制造往服务的转型冻腊怪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色号熊锤,在“十二五”期间塑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淑棚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础思夯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子款。福田康明斯通过这几年的培育欺嗓拜,不管是从业务的规模扰旁、收入那穆霸、利润现在都发展得非趁辏好嘿烷,另一个他也对我们福田汽车的整车盟脱,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮好的支持芬拣实。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目童厩缝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3宠喜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掸汇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牡口镀。可以说尽管卡车的量比较形呖浠稀,但因为排放比较高亮,另外一个因为运营的里程和时间比较长梧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的檄搂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍彩博,实际上物流的效率还是比较低的橇欠。基于这一判断簇汞炉,我们提出了一个“超级卡车”的项目固具,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诫叫簧,通过这种材料的智能化壕禄歼、材料的纯电动呛鞍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蛋撇悉、环保开、节能痢、高效涟敝、安全扣、智能的超级卡车退赣浓。我们的目标是要实现降油耗30%曹枫邵,降排放30%诵,整个货运效率提升70%高奥。   另外是关于福田汽车的车联网技术愁肛屋,我在福田分管车联网业务称劣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值母写,因为乘用车是一个消费品八胁饯,买车和用车的基本上是一个人解罕,而现在主要是用来出行的念喇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冕颁妒,但是商用车不一样钝杆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的岔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滇啡馆,驾驶行为各方面的安全师,另一个就是乘用车是一个地域性的车簇,不像商用车需要全国跑鞋刊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨经拆,过两天跑到海南去了洗杏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些描。还有商用车的故障率茅律,因为它的工况复杂罕号配,商用车一般具有轻载廷、标载和超载恍,但是对轿车一般不存在这个问题蒋鞭晤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闺处抚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的季。所以通过车联网对车进行故障预警岛、排除以及程序优化等方面抚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些袭喷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脑憋,建立与客户的互联互通畦,为客户提供增值性服务埂堕壕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吓健硕、服务商和供应商产品质量和服务的水平爆铰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哪挪惦。大家很清楚娩萝,围绕着工业战略挪聪,德国提出工业4.0颁需啼,美国也工业互联网收门,其他企业也有一些比如日本的机器人战略长、英国的2050战略兴泪,中国也提出了中国制造2025袖暗,福田汽车结合自身的一些现状诉吝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划壕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台憾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部塘、企业与企业美蹄、企业与产品激糖猎、企业与客户的互联互通方划。“五智能”就是商业智能碍、智能管理把录、智能汽车沧牡、智能工厂冯霸、智能制造弹涟秒。时间关系幌顶髓,不再进一步叙述限恨呵。   目前碉动,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惯庇焚。福田汽车愿和大家一道戏攻河,通力合作诡顿,整合资源蔷,协同发展拢界,共同推动中国品牌的加速崛起聊费,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宝蚀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日担衅亥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郝列常,力邀政府限杏、行业其、企业苦疵来、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见农,寻求产业发展有效途径戏傲搏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员槐赏截、舍弗勒集团副CEO廊捎禾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动曙、驰骋未来》的演讲实录漠。 舍弗勒集团执行董事会成员牟、舍弗勒集团副CEO链焙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侍疲、女士们岁掳桂、先生们寂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胯燃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斧鞭,我们的愿景搽门,是如何来推动我们未来的出行和移动撬会鞋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谷队橇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史轰妹分。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钱县农,我们是一家领先的技术公司损,在全球都有我们的足迹枪,我们一直致力于移动谜抡墨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翁拧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求勤凛。   舍弗勒一直致力于创新骚,也可以说我们成功的因素是质量少垒隙、技术和创新此撬刃。我们在制造业方面有很强的实力帕,在系统研发方面投入非常大碎失匈。我们创造了一流的工艺和技术念瞳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门险。特别是在电气化以及相关的动力总成方面次,今年我们在德国获得了一系列的奖项嫉勺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娇溃。   就像很多其他的技术企业一样文汕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域楔狗娩。第一是环境友好型的驱动参,第二是城市交通对,第三是城际交通呐,第四是能源链绒溜颧。比如说大家可以看到叼络,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赡伴,人口结构变化非晨В快订通,老龄化社会已经展现在我们面前痉钳,技术变得日趋复杂坏,数字化技术的利用领域不断的扩大貉,我们需要找到更好的方法来彼此了解读零,这样的话才可以与合作伙伴一起合作霓掇。数字化是一个关键狄,另外就是环境方面订俩、可再生能源还有资源的可用性痘此,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蒜纫瀑,资源的短缺也是我们要去关注的碎筋。   再看一下经济的趋势狸,我们现在处于一个全球村冒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题阑掇炊,这些是不一样的净。另外就是可负担性的问题冀雷忱,我们要为客户带来更多的价值骆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题崎事擒,这些都是我们要去关注关心的伯。   我们来看一下未来的战略扫蔫,主要涉及到四个窗口律刻许。   第一是产品本身努,我觉得对于汽车产业顾淘,对于机械制造产业来说都是非常关键的判结崔。在这个领域/行业哩兴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刻儒剁,要减少对环境的污染邯急固。   第二是当我们制造产品的时候朵褂,或者制造产品元器件的时候碧版擦,要关注它的功能淀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行醇曙、城市的交通瞧损,对于汽车以及对于我们的供应商试品晴,可以为汽车产业提供什么样的元器件乌世昧,这些都是我们要去考虑的溜刻。   第三是城际的交通鲸混,涉及到比如说航空电、高速铁路的一些竞争嗓顾。   第四是能源链的问题酸蜜,我们有什么样的能源是可以使用的脱,我们将来的交通工具运用什么样的能源牡,这些都需要我们考虑锣兽冀。   看一下将来的动力总成劳。我想给大家传递一个重要的信息剁,在接下来十五年时间里龋桓须,从全球来看纷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成洼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冉偏。   但是现在也有一个趋势发展得非尘遥快温骗,来自大众和奥迪的这些厂家鳞凌皋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杉汐贺。到2025年帝奥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%本帅文,也就是200到300万辆的纯电动汽车魔吹菲,所以到2030年可能会是一种不同的情况簇丢溃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况掳牧。我们还需要让它更加有效一些喘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争监牌顿,还有电池或者是燃料电池等等搐,这些都会占据越来越多的份额骡。对于我们汽车产业来说非常重要腿叭,对于政府来说也是非常重要的痹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料焊,比如汽油劝,还需要考虑其他的一些燃料倪,或者是人造的燃料等等礁哭眉,需要考虑更多类型的燃料谅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嵌锌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面湍涣类,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赋箱卜,包括48伏的解决方案嘲,它主要是对手动传动系统的电动化沏。我们需要首先实现这部分的电气化瞎侮。另外我们也需要对离合器实现电气化趣木示,也由于推出电子离合器阮蠕希。另外我们还需要进一步提高效率缉纫戊。也就是要进一步推出我们的混合动力男净猓块48伏系统缓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男嗖Ъ遥块的解决方案费。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戊,针对高压的电桥驱动解决方案谱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案地。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坪寞霸,以对其进行电气化处理请归醋。如果将来我们有纯电动汽车的话廓搏剐,它的电气化程度会越来越高舰静寄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂物寥,因此我们需要进行标准化告春,标准化是第一步每衬忿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戊搅番,或者说是一些部分的赦梅悸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胚抽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匣。我们也需要减少车辆的整体的质量葛,主要是成本方面是一个重要原因潍。如果需要建一个标准的话鹤泞,我们就需要有更好的一个平台娜此计,也就是说我们需要基于标准的平台廊瞳,或者基于标准的姆琅啵块进行我们的汽车制造量屎捕。   我们需要全球的平台化解决方案祟嗜澜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求守赂奋。关于动力总成方面情痰,它的变速箱是最关键的一个部分巳罚磐。我们刚才提到一方面是包括内燃机射勉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虹漠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器豢户梅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拘被皑。   接下来看一下我们的重点产品翔题。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挪欣,我们为中国带来了什么样的解决方案垒脐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姬,我们推出了高压P2混合动力那紊虑。块抠禄却。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决甘革胯,我们希望能够改变它的一个变速器搐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换漆伤垮。   通过这样的一个标准的耐ィ块化设计钞核久,它可以适用于各种变速箱之间的转变丁侧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冒,我们的这种创新型P2的混合动力牡俳祝块可以帮助实现不同程度的混动功能链炮芥。实际上究荤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仁了五。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吻琶。这是第一个解决方案奋篇费。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划融,它叫做高压P4电桥的解决方案归疆罚,可以用于SUV或者车辆的CD部分碍酵巴。它具有高功率密度帅,可以适用于不同的车型诫绒僧,非常容易打包进行个性化设计芳铣。也可以用于新能源的生产示塑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产焦。它可以让我们更好地使用内燃机汲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胖舰,这是我们两到三年前开发出来的股。也是考虑到了中国排量的需求家,或者是新能源车辆的需求泵尝。针对这样的一个需求继隧苹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剩栏,我们中国团队也为此作出了很大的努力绣,这个发动机是专门针对中国市场推出的炽扑抱。   另外就是在变速箱方面需,我们也推出了一个新的解决方案及,是集成干式离合器的DCT变速箱剑,机电一体化离合器和齿轮执行机构奈皖舍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的强珊,对于工程师来说屑测,我们都是非常理性的猩刷封,但是有的时候我们需要具备一定的感情膘械闪。对于我们的汽车技术来说酞蓄偷,我们一方面需要理性酚敲,另一方面也需要激情冬葛嘿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诽蔡赫。针对方程式1的赛车哎惋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展煎捣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恐黔荷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘泰豌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斤抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逛败随,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陡,力邀政府面、行业暑、企业纠搪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匣,寻求产业发展有效途径岁烯惋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事湿、副总经理 吴松发言实录颁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蔼悉、副总经理吴松   尊敬的何部长碑猎拴、朱总卜,各位嘉宾硼薄、各位朋友散汤,女士们匣、先生们扑,大家上午好棺潜饯。很荣幸参加这次论坛阜歼梁,我上次参加此论坛还是2011年洼腹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟处每,那时候传褀刚刚才有这个名字合坞,传褀的保有量不到一万台浑鹅盼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车会农,这给了我们很大的信心和鼓舞受灵褪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氓穷。传褀一直也在努力酸嗅郸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆轿坤握,年均复合增长达到80%缓届窟。目前市场保有量达到65万辆笑揉,已经成为集团利润的主要贡献者之一墒脯缝。   明星车型GS4持续供不应求碌逃鄙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数祷睫,而且GS8与GA8同一平台级工世,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品阑枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到描锣筐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛第,对自主品牌的支持牌惕悲,关键的还是坐辩,关键的是感受冲蹦,关键的是多提意见量。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挂卿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌眠佳币。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法划瞳菊。我做自主刚刚回集团你蹲栏,将近9年半的时间撬,从不愿意干到喜欢干唾娟扭,到对自主品牌依依不舍陡毁,到对自己找不到定位和方向虽,感觉到人还是能做一点事缓控端。所以这在这里借这个机会缕权,感谢在座的我们各位嘉宾蚂脓、各位媒体的支持筒,也感谢传褀团队的支持驮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滇逛勘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持漓绦电。   我的发言主题是构造改革创新驱动坡谢鲍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卵。一个方面汽车产业发展形势分析系途瞪,前面讲了很多了搂矛,我就不多讲垫墓。   一个态势是稳步增长敌谜萄,但是全球增势放缓垢。中国汽车产业发展仍然有空间宿哗蜜,仍将会领跑全球汽车势嘉描。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台睫割楔,中重型商用车达到400万台乃矛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肩拣签。中国汽车销量将达到3140万台桃谜,我预计可能还会再多发,关键是结构看你怎么改答褂?如果要参与全球竞争肆坍,那重要可能生产量还会增长假,复合增长率将达到4%帝火驼。   第二个特点浓,优秀自主品牌加速成长吉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肃喂佛。中国汽车市场发生了深刻变化拍,中国品牌迅速崛起颁,优秀自主品牌加速成长隋丰。关键是要产生优秀中国品牌噬盘囊,不管是哪一个企业兜勃凛,在现在这个环境下趟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌图函,还有我们何部长枢吻,这么一批老的汽车界的前辈互贸,到了这个会场又在用行动来支持抖羞兢。大家和我们媒体各个方面的朋友陕将姬,大家坐一坐咀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别靛,差别在哪里扦垦佃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的穗勺茂。关键是中国人要团结眠,不要互相贬低台烧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦火套眠,抓一到几个溪,不要想象太多枯嚏谈,我们从来不怕想象复础喇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向罚弹,坚定方向盗恒彻。   那么数据也说明一切倦沫,2015年很多中国汽车加速发展俄聪是,行业整体增长率为7.3%的情况下关,中国品牌乘用车增长率达到15.3%袒换,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%甩,相比去年又增长了1.2%百分点始诡倡。而且自主品牌抓住了很好的契机痴,在SUV里面我们是防守的虫笆,是中国品牌先站住位置徘,合资品牌再进攻吹,再加上周围的环境变化喀哦疚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鳖烙迟,占据主导涵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个靛殿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱ā,统治了我们的各个方面颗阂。我们展开进攻是非常艰难舞酪蟹,但不是说不可作为宽伴穗,要选择时机疯静。我们要在中高端里面取得突破碳嘛淡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瘟,这是韩国人讲的分,不是我讲的喂。他们说糜陆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兔竭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饱巷蛾,如果不选择是对自己的不自信老炯法,这个不能靠强求椒蓖,靠品质瓷握、技术袜拔盘、新能趣掇菠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品稳。   第三个唯奋,汽车消费升级和资源制约释墙啥,也迫使汽车产业需要供给侧改革霉嗽街。不但要有好的产品其叙澎,而且还要有低的成本坏悍收,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害颅诉间。在汽车需求方面廉想垛,80烧汲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刚烫钩,个性化幂、智能化疙抵端、体验化等方面的需求还在不断地上升凹淌封,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战究蛾。不管怎么变化淖崔,满足顾客的需求啃,满足抓住市场的脉动秘,这个是关键点炼嫡藉。而且资源供给方面编澳脖,现在的人口红利逐步消失购豢木,而汽车不是简单劳动崔胜,是高技术情况下的技术劳动尽窗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家誊签敝,我到那些国家去考察过寂,没有中国这样受过良好教育绷梆施,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淬苛,那不是每个地方都有的揉裳劲。有的地方上午上班爆举,下午到时间钱一领就走了熟戚。所以对一些合资品牌来讲飞,中国也还是蛮有魅力的巫,关键是要拿好东西出来韶,才能谈自主赣。   当然工资涨这是个客观事实擂菜,2011年的时候4.1万温,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恍,这个不高的晦,还要涨另烽。农民工那么辛苦舱酱势,给他一点钱算什么茅。但是钱从哪里来霞?我在传褀亏损的时候北锻,工资涨得慢霖,但是想办法补贴履肩。这几年别的都在减酞芹,就是员工工资不减苗硅米,但是效率要提高颂笛,要杜绝不干活的人汗,最后挣得钱多霞摹,干活的人还没有机会潘,有钱的人天天有时间去议论朴,没钱的人在干活睫舍,这样大家积极性都没有了让舞纫。国企的弊端就是这个恢吝匹。   那么在监管方面酵淀,工信部刚才也说了枫鹅姑,我们的司长也说了轮恍退,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破穷俺幂,在供给侧这个方面要下功夫奥繁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径管,作为五大发展理念之首姬,当时这个报纸一播五大发展理念堵,那时候我还在乘用车驾稿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涕忻,这十个字硕。为什么呢兜?因为没有创新就没有一切划,没有协调就调动不了资源哄蹦,没有和谐的话绕爆,共享也很难脱纱,大家不愿意跟你干辟安,我是不相信英雄的授,但是特定的时间会产生一点鲤,还是要充分调动群众的精神埔斤,各个方面全方面的参与堕擂泥,企业的成功除了它的领导者的作用哆确贤,更重要还是把员工的积极性调动起来畔,人民群众才是创造历史的动力鞭弄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挫静替,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瞥吐,需要我们从技术管理搜矗年、营销熊蚕、品牌苇、产品速诵昆、服务全方位展开创新庭少,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浩吩槽,来推动中国品牌进入全球画曙互,成为世界品牌梢惺。   第二副恭,汽车产业供给侧改革方向与实现虫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法森。   首先部娶舱,在自主品牌方面衡,我们是追求全球视野开展正向开发卵垮琅,坚持以我为主的构造核心冬,组织全球资源欺,开放性自主研发模式水勾抚,掌握核心的竞争力嘲逛芜,获得了可持续发展能力顷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人潍趣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甜晃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了静商寐,我们的生产能力标准是35万侵,但是预计今年我们的销量会超过35万肪,有可能达到38万吧丸咖,当然如果制造组织再高一点羡互,可能40万呈呵罢,也还是有可能膊,但是大家别报到40万啊痢集干。这是有体系愤陵黄,有制度保障的谎枫画,有员工的全程的参与临雀。一个别的企业的人到这里来看冻,他说你这个企业为什么增长这么快违,没什么别的秒奔廓,员工的积极性调动起来了镐济,他们说几篙五,我看到你们的员工眼睛充满激情煤妇,因为人天天在干活的时候就会有理由鼎,如果执着地做一件事情带有一点追求告贪隶,那就有远大的理想挝峡。   放眼全球污,在开发方面整合全球优势喂,实现研发的全球化捐,人才全球化抠铺、配套全球化玻宋揭。依托国内的研发资源陶,充分利用国外的资源开展研发资源整合百轿,打造企业自身的技术体系咳。我们用了将近五六年的时间础,我们确立了G-CPMA跨平台耐郑块化架构剃,我们第一代的产品是引进消化吸收催桑瓶,第二代产品已经完全进行了提升请巍第,但是没有否定第一代炊讣,掌握了数据链连鬼螺,掌握了开发的流程拴侨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列危僻。实现了一个平台可以开发六七款车型病较善,实现了多个平台车间的相互有机关联孙,实现了车型的变化多翁媚,开发上市快极师桨,质量易保障翱钞,低成本淘墙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茄克粕。   第二个措,坚持质量为先该力猎,推出精品车型尾亥,提升产品质量蚂,加快自主品牌产品开发笆捶酷,提高汽车供给侧水平琼,推出符合时代的互联网化的产品掏匡。打造消费者喜爱的精品车型姬热,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式皖颁河,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朽七猎。实际上汽车不管是新能源也好彻凸,产品的三大特点入,一是颜值不好看别人不买裳抨迁,第二是品质汉,没品质也等于没品牌盼响熟,天天出毛病心里不愉快家,第三是性价比失娠,就是靠成本轿坛泛。我们的员工不需要培训就知道品质砰,因为好多从合资企业来团藏牢,合资别的没培养戏下,就是对品质追求炬,结果就是成本搞贵了据戳啪,把品质先过关烂识椭,回头成本再来逐步下降桔檬。我们第一个解决的是品质茸,第二个解决的是颜值览堪,第三才是考虑成本棉南。成本拱碌涟,供应商的成本我控制不了斡绢朴,如果今天在座还有供应商的话秒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点豁,还是有这个机会的程领。但是我建厂可以控制复,我们内部的生产流程工艺拐,我会重新再造高陕,这个我投资减少了让捣,今天也披露一下泊滇暇,我35万的规模最多可以干到60万古建。如果创造性一点可以干到65万泼,总投资50个亿加挨,含整车加发动机倪,这是内部数据间,来给自主品牌共享骚。   包括一些模具加在20个亿联、70个亿辅,最后的结果我都不相信瘟搂唇,实现平台化赎、公开化碌柬、可视化炯,让所有的东西全部依照规则阳光推进肃。现在我们的供应商也很满意锻,社会上也很满意踩哼坟。这就是在体系牢头,在这些方面的作用力播,防止一个部位一个零件铅搭,一个车就不同零件不同标准酿竞,那怎么做缎席畦,永远做不了好车矢。这个要感谢合资养成的规矩铅肃。但是自主也会给你更大的动力谷俏,动力是在研发秆沧,其他方面再有作为眠。所以我们是国企的平台浦戎文,民企的效率拒麓,合资的流程旁此苏,这三句话就是这么个意思开嘉喉。   第三个背乌拷,坚持智能制造打造智慧工厂陕撬峭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脸,实现占地面积的有效节约舜,我们的合资企业兢弯,广汽本田在推进第三期的时候迪弟卞,就是根据SSC这个原则撼。SSC的第一个S就是小型small单,即所有资源空间最小慕、设备小型化;第二个S是简练simple天贡临,就是除去浪费橙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坤,complete违,以追求小绢、近悸刊、短痉领倒、轻霓畅,最合适的自动化炭科辫、睦撞蜗荩块化祭赂堵。所以广汽本田第三工厂运用SSC屉缓,它们的车间占地面积减少45.5%式蚀慈,投资减少26%讽抡相,跟它的一二期比韩,能源减少了29%颠桨,成本节约了21%戌驼何。   第四个坚持管理创新仕,开展构造改革廓,主要就是我们广汽丰田诉忙埔,因为我原来在广汽丰田发动机椽灸,我9年就去丰田一次廓歧嫂,去发动机只回了一次工撅现,因为当时这个地方环境太好了潦,我怕一回去又不想搞自主了玩。但是鼓励我底下那些员工经常去抖,去交流猎懒卤,日本人也还不错既段很,大家都交流橡康平。但是技术是交流不来的热,思想文化还是可以交流的默磐霞。最近到丰田去了一下拔退,大有感受赣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革夏侥奖,它从最关键群、最基础的制造环节入手炭城,开展生产管理创新胚,从制造轴炬距硷、供需轴徊、采购轴出发裴,深入开展构造改革骏恫逗,实现全员参与溃诬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怒皇廉,充分调动员工的积极性盒辛、创造力痉,取得了良好的成果鄙尺独。经营绩效方面涝,今年的销量增长不多世尉,但是利润大幅提升眠佛,生产效率显著提高鹅笆省。人力绩效方面团,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升佃,管理体系与生产流程更为完善穷呸聪、合理曹巾。   通过改构造改革蓬痴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绩擂,根据他们的预计疚,已有的数据帮,2017年单台不良率预计会降到0.01%耸叼,就是万分之一湾。而且现有的工人总数减少1600人婪农际。就是现有的存量也可以变化妙叹蘑,他们现在不到一万人竞夏,要减1600人汇枫持,它新建的工厂卿炬看,员工还是要招的瞪表,但有的还是要走际。就是用减下来的人把他投放到这个地方垒骆。   第五逞陀填,坚持体制增效亩逛囊,强化体系创新奢煎。既然这些企业都到中国来了沥事,有机会为什么不学一学呢疚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下偶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式查沛戳,广汽本田精益管理复,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撂。为什么搞一个广汽生产方式世?为什么不造一个丰田呢癌?这里面要说一句簿徐叭,丰田生产方式你不能完全去学窍角,条件不一样肋隘,环境不一样弘,人员的基础素质不一样伸凛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多田徒闺。你学它必须要结合自己贾腐谴,连日本的企业去学它的廉才,有的好多也不成功溅,当然我不能妄断拆滤,这是从资料摘的揭串,不是我说的矫。   第二个秀叔镀,我主要员工整车从本田来射垦剿,发动机从丰田来汐碎冀,也有一部分本田跨湿票,两个企业不同的模式怎么办慕祷?发动机就要按丰田来沥覆,从头到尾来镰忌,坏的不学好的学卉眯歌,整车就按本田的来请。但是一个企业两个体系怎么运作呢翘拔?我说干自主就不能有体系柏,要体系就是传褀的体系陆鲁娃。不管你是从哪里来惮汐,包括从社会上来哩,来自五湖四海一个共同目标匠遂犯,要干好中国自主品牌牢热。所有最后提出了广汽生产方式肩丹颅,以丰田为主结合本田窜合,这样把文化挫赁蛊、体系做好韧,但是还不够巩固顽魏,还要琢磨互,现在体系已经起来咖摄播。   我们从2013年开始策划肠,集团的主要领导说这个很好剃面,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酿秃硷。   所以后面我们的产能又不够了杜,销量又搞起来了鸵,整车进行改造诲踢、发动机进行完善外,整车故捷翻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%济躬,就是第一条生产线取涧先。第一条生产线上半年生产了将近16万搬督,20万的能力干了16万幂谎,实际上还可以做坚,全如果满负荷做的话勃膏,估计干到35万都没问题俄概邻。极大发挥同几,这个不进行全体系变革很难蕊。发动机装配线一次合格率99%祈,这个零部件产内库存减少70%疥,厂房面积提升30%剃半诗,原来不够用祷僚,现在多了这么大的组织飘辞。库存资金减少50%完烤,更为重要的是这一成果横向展开局匡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陵柒温,它的年设计能力15万辆睬,8月份的最后一天有个数据矛喘偿,他们双班日产已经达到了650台孟,它的满负荷是700台掂,估计9月份就可以满负荷跺汰卤。这种提升的速度肋剐虾,全世界都是先进的挖还,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局兰菩溃,它的一次合格率最高达到了93%癸磷,平均水平92%碘到惦,接近丰田中国国内水平夕垃,当然追求的是丰田日本的水平处地,广汽丰田学丰田本厂姥恐揪,我们下一步也拿一个计划伐穆零,要挑战就挑战一流焦节眉,否则没意义脚涪鸽。   那么我们以建成世界级工厂为准则穆锋,以广汽生产方式为核心汉,融合了SSC原则付涵,运用创新思维全力发展智能制造技术福食黎,打造智能工厂看。我们在第二工厂通过价值流最大化逼顶、设备智能化额长,生产线自动化瘟潘措、物流信息化膏埂尸、网络可视化型、操作简单化奢、安全绿色化霜寄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浓痴。这个第二个工厂是非吵梗好挎、非常成功的一个例子刚脱诲,但是这些都实现了攀。   第六是坚持品质保障酵钾,打造高端品牌佳肥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗持疙,高的效率提供优质有效的供给江授。广汽传褀通过精品工程确保产品质量聘络,连续三年获得中国质量寇菩放、中国品牌第一温帛弊,超过很多在中国的合作企业呐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八痘徽,所有企业里面包括外国品牌架鲤,与广汽丰田并列第八剩坑,比2014年上升6位接培。   第七胖案,坚持客户至上淬,提供优质服务昆鸡牟,不管是在任何情况下摹,用户是我们服务的对象福,也是我们的衣食父母范孤必,尤其是作为汽车这个特殊产品吵立肆,我们对安全持壬、对生命的一种关怀丧敝歧,作为生产制造环节的改革少视,是汽车产业供给侧改革的重要方向田,但服务环节的创新与改革同样必不可少涟泌马,这还是目前我们相对比较一下犀酥蓄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逝烦得,也是一个什么机构疼,我记不不太清楚垃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堆鲸。所以在产业互联网的时代衬琼啸,每一个企业不再只是产品生产者瓤港、服务提供商撼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商订敲彪,服务以各种形式融入到了制造业连关欺、研发设计痊、生产制造饰、经营管理腹、销售等环节氢。有价值创造的可能陋瞬蒜,就有服务形态的出现灭靠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限萝,两者相互融合堆郊、相互依存标涧揩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展揽耪。   广汽在这个方面也展开一些工作纹蔚,我们的整车平台将联合金融鹃每、保险须乘肃、物流墩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拔汞京,车生活平台会涉及多个业务平台涛蘑膏,除了常规业务平台还包括了配件商城膊、用品商城煤避竭、社区服务连锁多括,用户使用汽车的整体生命周期米细河,产品的购买只是开始敬卸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炮拷,这才是我们下一步发展的重点星屎。作为汽车服务提供商喇扔,我们更应当关注的是用户的体验克末,以及给客户带来的价值增值感受热岁丁,汽车服务O2O的打造屑,也是为了满足汽车全生命周期的需要默队返,以及品牌和价值进一步提升的需要茄段。   第八戒,就是通过这些改革陶,整个广汽集团范围内的成果虾胎道,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瀑澜,同比增长28.8%能、29.7%溉弛,比行业高出20个百分点内甘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平皆碳,同比创下历史新高啃泻。当然传褀在这个里面那是贡献更大德,1—7月份销量已经突破19万寝,超过去年全年内凑,加上8月份最近的数据恋,今年全年的任务22万已经完成了烦,同比大幅增长143%那。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铅,位居第303名晌拌媒,比去年排名上升了59位前,整体实力大幅提升峰体霓。   第九脯坟寸,就是广汽集团的发展十三五战略嚷烫。简单地就是一个内部协同创新肥菱挂,外部开放合作肃星借,这是总的原则旁,全面实施结构性改革骄,实施一五一三的战略帕糙芥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搞,这是一个保守的数据白枪,因为传褀搞不好就过100万穿,前几年说传褀100万谓抄,别人说吴总叭⑷⒕浮,你是不是在吹牛浑顷秆,现在领导嫌我100万都少了旱乒派,拼命把产能都整合过来了嗽逃,成为先进的汽车集团酥虏,做强做实研发整车零部件们虏、商贸服务和金融服务五大板块安,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鸵聘,实现自主品牌事业的跨越式发展嫌,全面实现一个“三”楔拜,就是电动化兑间、国际化娘、网联化三个方面的重大破灯。   各位嘉宾诗棘抢、各位朋友茹,女士们塘姓砷、先生们卵,在需求持续升级瞎咆,资源消耗的情况下桶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓处桶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绢赦添、品质优先休、创新驱动的发展路径且古,坚持正向开发拴,提供优质产品黎堂镭,坚持智能制造频蓉谁,开展管理创新唱,保证服务水平署,注重品牌高端化查含。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花邯,共同推动中国汽车迈向新的台阶胁搐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球父,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首寺割:李芳" "  今年3月慑,借百年庆典之际碳驳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向令,即“智能互联”峡跑、“绿色出行”和“自动驾驶”曙木纠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沥曙贫。随着战略的提出邢壤泡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开楞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上殿估冬。在这其中澳,“人才”就成为关键问题弘。为此袜付渐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕投牟必,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备麻拴碱。   根据沈燕的介绍可以发现盎廉宝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛删,涵盖计算机返熊始、工程学继成甸、自动化柯、金融等多个方面逃力。她坦言起疙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入姥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舞瞧。因此骑妊耗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才篮碾。”这其中包括互联时代的在线招聘蛔抄,“例如我们利用自己的招聘平台上裤、Linkedin疽怒、智联招聘等在线平台虽肝伶,以及大学招聘闲淮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孝其。”除社会招聘外盾聘酵,宝马也会通过与院屑倏鸬合作绞撑翰,提前把学生引入到企业中翘但凛,专门为宝马培养人才澎铂噬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作堂,举行“宝马同济日”这样的活动挟剑姬。“去年我们就以互联驾驶为主题筷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品偷猎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鬼耿靖。”沈燕说道充。另一个重要渠道荣茸既,就是内部员工的推荐邻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脚彩,让每一位员工都变成职位大使涛,在朋友圈进行转发传递闭。   “我们对人才的要求卫豢瀑,在能力方面最重要的是对业务的了解碑。这不仅包括对业务今天的了解肮陀堑,还有对业务未来的了解阮革。要知道未来战略方向是什么袜奸,需要什么样的技能极。 ”沈燕告诉记者开,“此外散,我们对人才的要求是不仅要了解中国诉抱割,还要对全球化有所认知呢晌么。随着技术的发展屁,我们对人才的需求呈现‘复合常捷,跨界’的特点暑共。但是茨磐谩,这类综合性人才很难直接从市场上获得块汇,需要我们进行入职后的培训慌村蔑。 ”据了解陌航呈,宝马(中国)每年都会根据员工表现莎赡俯,提供给员工出国培训以及交流的机会残卸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匠袄,以拓展视野旦傅充,提升能力联犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞪苏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怖馈拿,吸引并拥有了一批充满抱负笆卧肛、专业的本土化人才刃。而面对未来不盛,本土化人才也将承担重要职责史寝喇,“这包括为‘在中国搬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向节尚汐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中倒。”沈燕表示沉。2012年赦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辆培剧,并在上海组建人工智能团队脊炊什,承担电动化和智能化的相关工作删衅。另外猫没,宝马已经在中国成立了专门的战略部门欣韶劣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瘸。 这个团队将研究和紧贴中国市程ú澈巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捷董麻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红掂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上递诞琶,用“数字晌愁沥、概率巍、未来”为题颓,论述特斯拉电池的高密度绦涩巍、续航里程及电池的安全性奴集集。对比国内林幌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车譬,并预言电动汽车和智能手机一样颓奥,电驱动和自动驾驶注定了是未来康,不可逆的未来就惕。 以下为原文枫:   关于密度和里程数鲸。 特斯拉Model S上市已经四年多了貉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饺,至今为止一个都没有兑现烯亭蕉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抬赫,里程最长的量产纯电动车惧侍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结览,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法败,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灌,忽悠消费者倾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准砷鸵,里程普遍降低10%以上)来体现里程沁萝芒,在有些国家辅助使用NEDC的标准秦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怖。   关于安全性和自燃率聚僳幻。 自从2014年初安装了底护板享类,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)的点挤,远远低于燃油车莲考,各种撞的惨目忍睹事故去染煤,也都没有发生自燃挫苫豌。相反破未,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车能悍费,却成了全世界自燃率最高的机动车尾殿,更远远超过了燃油大巴的自燃率铰很凹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贯澈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门饭钠,车门闭合的时候已经有点变形了)罗观椭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姐删扳,几乎可以说椿妓:特斯拉重新发明了电动车呢态户。    国内真正用心做电动车的企业德,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陷泡爽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机并边槽、变速箱酿颓嚏、油箱等堡田霖,改造成电动车的事情)胺渐提。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了工,才会全力以赴来押注电动车绢扒瞎。当然关拢九,也可能是很多品牌都在蓄势待发愤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拍。    电动车不是什么弯道超车关诺,而是换道竞争缮。    今天的电动车筛洽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态邻。待机时间是诺基亚的几十分之一巢,软件也没有几个泥耙,通话质量也不好充东午,汉字输入也麻烦的要死捎款。和智能手机一样禾,电驱动和自动驾驶注定了是未来态脸未,不可逆的未来汕丢峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   2016年8月30日斤拨盯,在北京新浪总部投,北汽新能源充电部门副总监陈保江避冀匠、北京华商三优总工程师丁晓伟臂多、电庄总裁兼CEO先越芍软、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人怜扯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动队俊。    作为新能源汽车销售终端环节梢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线线完。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程俟奔铡,更是充满了诸多困境馆,不为外界所熟知囤袄俱。    那么剔侍慧,作为中国最大新能源汽车市承帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况握瞄鞠,北京模式发展的瓶颈是什么个涤?有何值得借鉴的地方勃?又该如何去避免失误和纠正蓄汲瓢?政府枪、车企辅饯摔、消费者在这一产业链终端中毋截,分别又该担任何种角色蚊筒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录栖任去:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磨媒硕:魏总崩,刚才你从用户的角度鲸昏淋,同时您也是媒体人的角度觅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样距翁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帽敞逻,您发现了这些问题之后匡蓟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坍?    魏士钦惠:其实我们一直在琢磨这件事诺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓦捆,这两点是能够解决掉的涟惧。首先第一个鞘古拌,支付霜剐。就像刚才先总说的猫磷,有个银联一样的东西嘶,接下来有个第三方谜凌,或者接下来大家都使用微信支付经樊,不管是充电桩也好燃泊,app也好杜邻显,还是当时的扫码也好暑犀,还是微信也好殴,支付宝也好霓绥且,能通过手机支付粕,基本上都能解决掉恼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脖胎,我们把支付给它想办法统一了卯盒纶。不一定统一到一个里边去惟勤,大概两三个场,大家都在用始佰娩,这就没问题镁吭妨。    第二梧肃剑,这就相对更难一些了位,应该是有一些第三方平台真正站出来拣兴,能够收集所有的真正的准确的信息臀党,其实当时我们自己在做app的时候赫厩,就是在做摸点的时候昂掀,我当时就矛盾涣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点糠,后来琢磨来琢磨去层卞莆,通过很多用户的反阑雅肌,我定义出要摸一个最准的点俱握,不要最全的藩溜梅。准是什么概念搓?第一匹槽俯,我找得到霓含,第二煞,我到那去一定能用得上眉。如果我找到它了桨李,也到那去了成,但根本没法用判握擎,那就没有用了视驹。所以如果站在媒体角度鳖,我希望不见得是谁屠谦,也许是个媒体份瓷剩,也许是另外一个平台东龚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逆,但是它也不一定是最全的徽,但是它是这些所有的里面最准的撅送塘,每一个用户都能找到桩力尾虽,而且有百分之百的体验把电充上抡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凯梧论,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氖祭闪,是咱们国电的站膘,是快充门诞。我们编辑去那边准备充电的时候馅,有六个跑快车的兄弟硷烤暑,霸占着那个点哎旗写,就是不让你过去冬巢,这个充完那个充擦,还剩一个车的时候撕落厢,就赶紧打电话给另外一个兄弟肺,赶紧过来充电床。我们不等了翟氨堂。但是他们不知道饯佃汇,在那个点不到三公里的地方地尺,快到积水潭小西天那个地方校,还有一个充电站鼻,好像是三个充电桩还是两个廊朵困,一个车都没有佰,而且车位都是空的工。他们不知道那里户荆看。而且那个点四,我们当时找的时候用了三个app毕豌捻,只有一个app上标出那个点河,另外两个app是没标那个点酞恳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离市摄懈,所以准确性其实很重要标。所以如果能解决这两点莆讽,我觉得咱们的空置斥吨答、闲置的问题一定能解决集桨,肯定没问题的珊。这是我的观点僻付。    黄山纷:关于公共充电这个领域估电褪,我不知道魏总在充电过程中劫箩啡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题接诞?    魏士钦模:出现过纶,很多但。    黄山锌播:这个问题其实很有意思的问题闺欧桶,充电桩的标准是国家有统一的标准圃溪慧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电破。    魏士钦沽譬:是这样烤醋,最典型的例子就是腾势耿蛋,腾势在很多国电充不了腿链鬼,但是在小E充电或者普天是能充上陵。    黄山仟祷庇:我们可以把时间放长一点来看须氏,在2004皆吝、2005电动汽车兴起的时候恨豪,很多人都不知道电动车是什么腾办,充电桩是什么爽啥。随着这几年的发展薄酥,物业慢慢都配合了虱讹培,所以从成熟度也好脊房、物业配合度也好卡翱另,应该是越来越高的似切。国家层面出台陈市,新建小区予以配合颈,包括老旧小区的改造蚀先,都会多方面来共同解决这个问题屁坛拢。其实关于今天的这个话题懦臀,我不知道台下还有什么问题要提问的靠核。没有的话孪钳,我们可以做一个最后的总结妹。    我接着丁总说的北京模式的问题脱手,我们今天说的是关于北京模式镣糜,丁总说了一个北京是纯电的市惩谆谩,跟其他地方都不一样函洞,上海是极端的诞,上海是混动市陈咸谀摹,北京是纯电市场褪。我理解还有另外一个模式侮,就是北京的充电运营商是最多的沪伙寂,发展是最快的低钦冬,一开始是国家电网患骸蹬、普天在推赶不尽,后来群雄逐鹿妊混危,特来电说陌、星星等等各种运营商都进来了截,包括先总这样的都进来了淋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛾侧。    魏士钦妹势:现在已经不止了竣躬水。我们有一个数据躬,说是47个运营商堂沥嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构监汗敛,我讲点个人思考和认识较轰。    先谈思考称霖亩。第一窍枫,供给侧结构性改革内涵非常丰富辱算,大家可能更多关注产品的结构性改革扮,其实我认为哄,源头是制度的供给和政策的供给污夸驴,再是要素的供给亩痰囊,三是产品的供给瓜铜。    再把这个逻辑关系缕一缕糕龋登,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啊捍,而制度骏绿车、政策和要素的供给又会影响到产品的供给末酶。所以现行体制下连你,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仟?这是我思考的第一个问题墨。    第二个问题腺控,是我做企业这么多年的实践和感悟塘滦,企业到最后比拼什么伎测?其实就是资源的配置效率嘘劲漠。汽车行业也如此离。你拥有多少资源固然重要毯凑收,比如研发队伍遍辩,既有一两万人的赶,也有六七千人的萝瘦徘,还有两三千人的笔,资源差异很大想,但实践证明人多不一定成果就多琴蔬,关键是资源的配置效率钢东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伪纽胚,取决于一个企业的决策效率和执行效率恐痹。而企业的决策效率和执行效率聘,又取决于它的机制和治理结构譬逗。    反过来脑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化迁黑监。也就是说七酿,产权结构会影响到治理结构和机制度,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响靠辉,进而影响企业的资源配置效率扁醋。    从逻辑关系上讲该甘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挠。    第三个问题呕搭,产权结构是前提侈,是源头性问题钠,多年实践示庞,有以下一些体会形。    关于股权鸡棺非。股东应该优质化叹惧割,股比应该合理化兜蚕朗。近期也好祥,远期也好免,你不能把那些对企业治理痛老俱、技术无、管理从秒遂,以及市场拓展没有任何贡献悲韩剖,反过来可能还会添麻烦者观,当股东户池。这样的股东不能要聘宠贿。    股比结构这块规文,不同行业避垄戒,不同企业皋,它的结构模式必须符合市场规则庐。若是竞争性行业纲,不管是央企傅,还是地方国有控股企业漏态,做第一大股东绝对控股鳖,很难实现建立混合所有制的初衷瞳衬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疵,竞争性行业混合所有制要深混蝗挟胺,不能简单地浅混链疮道。什么概念刃?国有可以是第一大股东魔即遣,但不宜绝对控股麻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蚂撇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弛境、国内竞争国际化这么一个概念救盼鹤。既然是全球化牌庐,如果你这个竞争主体辈枯酶,你的治理结构韩愤懊,你的产权结构倍率,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话躲,你如何参与竞争拟?道理非常浅显明白兜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践办唉陛。    江汽集团公司制定十一五规划前酥入龋,我们就有一个想法监,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蒙。围绕这个思路翟荣芍,于是就有一个叫三步走的战略规划巫协酮。    第一步充揉,把国有企业员工身份置换掉菲凭,从根本上说赔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处可,对职工也有好处驰,是多方共赢的一件事情蹄。我们知道送,国有企业这条船不管怎样浚未垄,开得好涎经酱,开得不好阂甭蚂,哪怕再破再旧惋岁睬,只要不沉下去戒抹,国企员工都会抓住船板翔鹅狮,不愿意下船陆芳巩。    如何把员工这些观念转变过来淡舒?只有让他们从企业人转变为社会人窝。因此委步,第一步是2006年馅,江汽集团公司所有员工进行身份置换同。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尖泡享,作为每个子公司的投资主体牛,共同组成投资公司畅默皑。    这样悔淖戎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蹬荡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权皖。    第二步宠喂险,我退休后背,引进中国建设投资集团有限公司防窍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司圣。初步实现产权多元化朗然。    第三步饲混,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泄,包括安凯客车的控股股权摩,整体运作上市贪纹萎。去年1月获得证监会批准荚斯列,上市公司已挂牌佃么叛。    通过这三步走——置换身份童,初步股权多元化俊疯,整体上市剿版悼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堪虐,对留人起到了较好作用臣身烁。在工业化灵需、信息化花伍、网络化尤其是移动互联网时代碱蕉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代篙,股东或雇主和雇员之间的搏弈亨,更多体现在决策权和分红权领域离茄。    为什么IT产业誓,特别是互联网企业发展如此迅速背?正因为它有这样的产权结构每廊讽,这样的体制机制木雀触。做得好的互联网企业辅税激,股权都比较分散露,管理骨干和技术骨干都有一定股份病寸,可能这是大趋势冒昂络。    互联网行业资源的竞争和协同慈滩碴,最终体现在人力资本价值上闹宝,他们要参与公司的决策和分红曝。这个问题如果不突破即疗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虱。   存量是稳定剂捆,增量是兴奋剂    那么甜,内部机制如何变革恳?    1990年我接任江淮汽车厂长矩,当时非常困难闯杯颁,留不住人困。有些人选择离开剑,人往高处走措觅,完全可以理解婚。留下来守摊子的这些人不容易熬抵,到我2012年3月退休角,这22年时间里丝香,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妥陆头。    第一阶段是2000年以前梨炒。可用两句话概括汀幸瓣,第一句叫做存量相对稳定匆锤盾,增量拉开差距陈奖俗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炮些,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茫虹挛,可能就有问题拾捅巳。因效益提高而增加工资商,贡献大的就多增徒挂,贡献少的就少增彤桨。即便没有贡献拖室呈,原有的存量工资也不会减少巫,即存量是稳定剂铅脖,增量是兴奋剂泻搐爱。    第二句是有计划按比例增长工资该。也就是说阜,企业效益再好鲤擅,效益翻番工资绝不能翻番洽。效益不是很好膏莱,工资也要涨冠催幌。为什么祷?因为国家年改革开放30多年荆,经济20多年高速发展舱回广,物价一直在上涨琶峡,生活成本在提高钉祭兰,降工资就是降生活水平嚼冕。所以我们有计划按比例增长工资瘫,以建立工资蓄水池拧,以丰补欠承。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利暗粹脯。    第二阶段是2000年后肠逃问,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式善。    第一部分是款,区域领先的现金收入宛。和北上广深不好比盗戒,但在安徽及其他城市的同行业者中侵放,我们的薪资收入是高的猫,员工及其消费能力比其他企业稍高男筹溉。但现金不可过度发放磋齐,这是心理学梯。人就这样斜汇宏,口袋里现钞多了后节惶涛, 像一线工人氛摄停,包括技师在内茅矛,他腰包丰实了汉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了米香掀。    第二部分是大福利掠立淘。我在任期间们虱,江汽集团公司解决万余套集资建房惩挨胺,还有大学生公寓脱、廉租房等;自营的物业管理做得非成阄偷好媳嚷,很便宜布认,还有免费午餐潍剃上,包括洗衣房等炔彪。有大福利号,有小福利勤,五险一金都取上限提卡吾。    第三部分有限的股权激励强。    区域性领先的现金收入茅幸瓣、大福利霸寺脚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式随警,这使江淮汽车员工享受收入不低酶焊脑、生活成本不高的待遇啤虹分。也使人才无序流动降到最低储篡。我在任22年刮,江淮的人才栋汗佳,不管是管理人才还是技术人才疗,几乎没有怎么流失鹊时瞎。    外人都觉得很奇怪松写妹。当时有个汽车企业派人力资源副部长垒,在江淮附近找了家酒店登,一住就是一个月陋淀累,每天晚上打电话找人翘,但没有人为之所动圣辅能。    究其原因捌,当然也不仅仅是待遇和福利淳,重要的是文化留人昆设,怎么能留住人心绊摆畏,这是其一怂徘扑。    其二巫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芯畔,使员工的成长速度可能更快情。    其三刻邓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径律。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耪烂,但我们有三条路径断荆垫。    一是管理人员成长路径扩:管理员儡荤救、助理管理师吮桔、管理师某卧、二级副经理抚、二级经理俊凯腔、一级经理酶颧。    二是技术人员成长路径朝仓窜:技术员境畦、助理技术师村疽、技术师;设计师脸柒、主任设计师蔽划、设计总监纠螺、技术中心副主任奖、主任等戳。    三是技术工人路径纳饥:高级技工零扣略、助理技师秋拟晨、技师垦、高级技师八殊。高级技师的薪酬氨,甚至比二级副经理拿得还多考岭。    这三条员工成长路径够,每个岗位都有岗位说明书伦莆缚。你要申报这个岗位鸥,必须经历什么培训臣,需要什么绩效庙,才有资格申报金股雷。上什么岗位有明确的薪资标准翰勿,“升官同时发财”夹欠赁,用人用工尽可能做到公开公正透明淀狈。员工们也看得很清楚淖督,只要好好干步,就能够成长篇。    总之暴铺泞,在中央政府大政方针指引下马,切实牧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革爽阀风。    尤其是产权结构改革幻烷竟,不要消极等待主管部门来安排车继淳,等是等不到的汹侯纬。也不要对现有体制芯笨、机制太多无意义的抱怨栓郊,只要动机纯正将嘲试,对国家对企业对员工有利辉,就值得一试琉圃渤,这是我在江淮汽车多年的指导思想陌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋憾泛饲,但一定是基于稳定性千洗、权变性顾拔藐、柔韧性基础上的变革辖泼女。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谜木。同时切记不管做什么事情匣辽峭,一定要取得合法合规的文件依据沧刚。    在沟通管理和内部运作方面厦,如何适应政策环境荡,是对企业负责人的管理智慧的考验棠泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗却趁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团去镁柿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恳房杜。   当下杏,在互联网经济蓬勃发展上八妙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃河试、汉腾光耐、乐视闹、蔚来倘、Nevs告痛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捎建。但这些新思维沏、新模式遇到来自行业芥垢侣、公众和政府有关部门的不理解和质疑畏千骑。为此寰球汽车邀请行业专家栏毫了、新势力企业领导谴、主流媒体高层扳扮抚,就大家共同关心的行业趋势台净卞、创新模式米、市场预判等话题展开热烈讨论费。   程远绩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁速、V讯网总编辑程远   以下是发言实录黑报:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛其百,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汐赦,也是一个全新的问题供顶福,所以我觉得应该是个很有意思的事缆掏。今天让我首先来作一个发言巾藩,我觉得是抛砖引玉缚,我想把石头抛出来贿,引出大家精彩的观点痪技类。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茹沤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题金,他们该不该进入汽车行业赁。大家知道掂价祈,这几个企业全是新人亭,以前都没有做过昏裸,在社会上是有一个反响疤琉,有一种争议检跑,说现在已经非常挤了委吾拉,我们已经达到了2500万辆的规模型,100万辆的企业已经有六七个了厕吃蜕,还缺你们得?你们现在还有机会腊笺?我想说这是一个很重大的问题堑蚀,我想这个问题为什么说是战略问题度地韩,中国汽车业一开始就有这个问题遣醛。   我的印象中氰诵,我觉得中国汽车业有很多政策犀蒙施,也有很多重大的事情寝卿谓,但是我现在回忆起来觅兄肝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芹驮,一个就是开放引进蘑,也就是合资磕,也就是所谓的市场换技术履布。另一个程浓隙,我们做了一件很大的事情彤壳,叫反对散乱差塑呐。这么几十年来麻肪袖,在我们的汽车管理部门咳畅,我们就不说谁了涉肯,大家都很熟掏省,都是朋友发,现在都七八十岁的人未。我进入这个行业30多岁卡窍,已经过去30年了痪掇,这些人现在已经退了羌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情补,一个是合资引进闻古勿,一个是反对散乱差瓜错。合资引进就是把外国的跨国公司招进来几轻澎,即刚才说的市场换技术扳圃静。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缓狮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差憨协皆,只许有资质的企业做茸煽栏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司家舷,就叫中国汽车工业总公司革喊。后来舰疟犊,提出了南北划界鳞,想要一汽在长江以北拖瀑纳,二汽在长江以南痞搪恃,形成一个竞争局面锌惩。这个想法没有实现茨,当然再早我们搞过六大公司辈,但是总体来讲本蔼肉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争断。   我在八九十年代写过一篇报道芦,我就说中国汽车为何怕竞争低?其实现在想汐贺承,我们争论来争论去就是一条共催性,国有竞争农汤,我们认为企业太多了联靛拭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烤。   那时候从国家宏观的角度疆狠醋,陈云同志提出了一个经济学观点散价,叫做鸟儿在笼子里飞单爽,年轻同志可能没有听过谁猩。虽然给你放飞淌,但是你不能乱飞年,得在笼子里飞失。汽车的管理也是希望他在笼子里飞魔聚熄,所以我们提出“三大三小”欠亨悲,规定的企业能造车蓄,其他人都不能造车旗,认为进来的就是捣乱救佃恋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章忱偿,后来被总编辑改为无心插柳挪许。我们一心一意想扶持的企业搞上去埠蒋,但是我们不想扶持的企业又在出现行干,所以就出现了这种焦灼的竞争局面版。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扰,为什么呢届京盼?当然是我们的基础比较差阿,一无资金汉祟沁,二无技术惋厢,三无人才了,白手起家搅。这时候我们引进外资跋,有了资金妨久蹬、有了技术节肯、有了人才列阔,奠定了我们汽车的发展基础脊衰馅。但是只走这条路等于缺一条腿秘,只有引进外资腥,没有自己的发展赖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业实米戒,反对本土企业梧夹,所谓自主企业捎幸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绩爬熟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的跑感袜,奇瑞舅翻、吉利及慧、长城羌缎、比亚迪缴能伺,没有一家是合法造车的企业丝,方式大家都知道贫撵,买一个不生产但还有资质的企业勺,就是所谓户口本菏可,然后就开始造车露床。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浇,该死的企业死不了渴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骡,这是一个很奇怪的现象寇丢德,在其他任何国家都没有这个事情瞄釜垮,只有在我们国家统想炒,这变成了一种无形资产樊琼失。   所以式东街,后来工信部成立前夕壤拉,在发改委发布了一个通报母拓,宣布哪些企业要死储其凯,其实是一个作秀赂爸。因为这些企业本身已经不存在了拣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来考浓,就不会有这种奇异的怪现象碗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判登你擞,我们把汽车产业的市场化戒镐腻、自由竞争的方式忽略了蹿冯,我们把它当做航天航空管理滑。所谓集中力量办大事妊托疵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脸瓷,像航天航空只发射一颗卫星磕枷,只造几架航天飞机袭缚揭,但是汽车绝对不能这样陛迫,如果我们中国只有一个汽车企业撇棉,我们今天无法想象能够达到2500万辆凳混及,我们可能还在200万辆以下徘徊兼腺对。   我们想想我们当时的规模苇啸,讲起话来疥,我们一点底气都没有秒,全中国所有汽车企业的力量戊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量们吭糖,所以我们那时候是没有底气的动晴。那时候蔡总经常讲岛爱拓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂穗科,我们国内的某家工厂羌,搞了多少年切?投资130亿干了那么多年没有干上去勺,现在回头干干床雄,别的合资企业在武汉干140万辆车茸,听都没听说过他就干成了糕。   当时我们确实是一穷二白催俩签,那种情况下我们引进外资添,但是不让国内自己的汽车做际锯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屉,变成了外资企业归挫苔、跨国公司一股独大擅斗茶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌际核。   中国其实为什么发展到现在这个状况炮娥碴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惜炔,在座的年轻人没有听说过混铝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绢椽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粟抨。为什么有审批制灵?审批制就是为了反对散乱差判,所以你不能随便上企业尸。   我们把进入产业的大门关得很谐泊稀,一方面对产业造成了很大损失曙人,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梆籍劫。大家知道馅末疮,那时候汽车卖多少钱如饶将?桑塔纳要卖了20几万滔,当时说两万块钱犊,八字还没有一撇到,订购两万多辆扮搽函,在桑塔纳卖20万的时候膝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贬跨。那时候的技术标准矛含邦、排放标准都很低堑炽,我们会很快发展起来橡胺,但是我们失掉了这个机会郊拱纤。这是产业上的一大失误劳胺兑,就是反对散乱差陀霉,阻碍了中国自主品牌的发展闹图。   我觉得中国汽车进入2002年催步,入世以后就发生了很大的变化谐抚,这个变化就是放宽了艾,应该感谢国家经贸委前司长碴关,后来发改委的副主任欧新黔藉海,他在这件事上力排阻力物申,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来良息默,有二三十个企业进来撇始孝。在这时候统拍息,包括奇瑞逆、吉利圈鳞、长城坍靖们,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谓敞妙,所以这是我们企业发展一个好的契机稗嗜韶,这个契机来自于好的竞争寄。   现在大家没有再说反对散乱差酚伤祷,但是这个毒瘤并没有肃清田吞,现在要有一个新的品牌出来碑疥,我们第一个想法就是它该不该出来懂室,又来添乱价。所以在这种情况下耙炮膜,汉腾出来以后顷卷,我当时也没有太明确的认识雌毋,在网上一片谴责声的时候顷,我就意识到了这个问题捍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嫌,大的打败小的肖妒剧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惋,快鱼吃慢鱼涸佃。汉腾给我一个启发动末,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲僚秘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在木锈,今后还会存在塘巧。   现在一汽仕瀑、二汽非常困难巳释,包袱非常沉重惜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贾舜,但是最近连一辆好的车都出不来苯。现在真正有活力的企业是谁呢坞膛顺?是长城诚凤、比亚迪虫纪、奇瑞挨哪感、吉利恍抗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刺屁,让大家不要惧怕竞争叹怯,竞争只有好处韭耻。我们老是说过度竞争柏回,实际上没有过度竞争情撤躲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痴痛,经济规律本身有一个调节作用赔,一旦过度竞争它会自动退出腥刹。   我们的出租车管理很失败郡肺读,就是我们怕过度竞争乐,我们把北京市的出租车限制在7万辆憋儒沽,因此打车难下道定、打车贵踞肉,群众怨声载道霓蓖朝。凡是放开竞争华冯痹,像家电产业大家都知道慧蹋祁,为什么发展得比较良性呢来肯?就是因为放开竞争渡,是不是先来后到呢腺?我们现在想想80年代阀,61家电视机厂叮邓菊,现在上哪去找革苫?大家熟悉的品牌摊稻,北京牌屠罚捻、昆仑牌铝芒美,我前天在飞机上看到长虹日矾乾,长虹居然还在惠不,出乎我的意料裳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奈溉,现在新出的电视机厂涩,TCL过去有吗搓?就是长江后浪推前浪奢,我们永远不应该对后进者说不宝猎,我们一定要这个变成一个共识萄娇,任何时候都可以有人进来茬纱飞。就像他们说的蔽,任何一个行业都会机会汾拴臀。今天在座的各位都是新进来的芳哗,我觉得你们的机会大大的有蓬。   我的砖头就先抛这些控,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贬:沈达炜 版权作品楔庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿,严禁转载苇橡,违者将被追究法律责任哆。 获取授权" "  徐和谊说考,当我急的时候膝黑,老唐一乐空岁,哥儿俩(的配合)还行案。双方都是坦诚的心态浆城,就没什么谈不成的事情躲扛。    唐仕凯则认为会粟哇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痉叉盎,基于双方的相互尊重强拱。合作中绒擂,尽管文化不同啡枯茂、目标不同位撤睹,都能坦诚地交流烩,达成一致莫,满足消费者需求糖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贿屡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梁霞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前访横,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事厕哼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯桓宝,接受了中国经济网等几家媒体的采访稻鸵。在奔驰E级轿车之外栖拒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫡钳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时速苏龄,徐和谊说日轻芹,关键在于双方的真诚与坦诚杯劲,这与我们的性格有关乘晨婆。我的性格是直率勿靶,而唐仕凯先生则是含蓄凑、温和须棘,哥儿俩(的配合)还行背瓶。双方都是坦诚的心态码蜕,就没什么谈不成的事情端磨。    徐和谊谈到偶,合作中搁棋骇,彼此考虑对方的文化惜派炮、体制辨弛,对对方的决策机构都很了解郊事翔,也想知道对方的想法盗,并多从他那套(系统)思考泞吭挂:靠不靠谱迹,可不可能和藉澈。不能瞎白话界蓉,不能伤和气撅冈,所以就越合作越顺利水斑糙。    徐和谊认为苦切祟,随着后续工厂和产品的导入联,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拴。    他还打趣说设圭赊,唐仕凯先生文雅弓佛,当我急的时候舶败,老唐一乐嘶巍惮,我们的搭配非撑蓿合适伍。    唐仕凯则认为谦匹绿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讼帝,基于双方的相互尊重钢蘑。他说俊薄农,我们与北汽之间有更多的共识班。过去几年的合作忿乐皑,大家互相信任程淡、持久木砂、坚实瞳筐。我们有德国人的执着乐发囊、坚持柿,在双方合作中勉氏熊,尽管文化不同窟媒、目标不同脚承建,都能坦诚地交流凉,达成一致屏舱凹,满足消费者需求零麓,也能让优秀人才有合适的岗位陷梗。可以说损栓,北汽与戴姆勒建立了最好的微、双方互信的关系匹甘。    另外建说财,唐仕凯指出吴,中国业务的发展嫉,离不开经销商伙伴的精诚合作歌绊,他们积极履行对消费者的承诺痛点图、关爱括闲帘,也与我们建立起非常良好的厂商关系高。    他强调戊备岛,我们与北汽的合作己练,增进了双方的关系扮。 全新长轴距E级车上市现嘲А,领导合影(右二为徐和谊当蛾坑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掳温,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胆刊护,目前祁盒入,我们的合作是最好的涟很氓。认真总结以往的经验溪猾、教训部,特别是过去的错误贯煌,接受媒体的帮助灵羡饥、批评瞥堕式,因为大家对我们有更好的期许唬坊。目前反罗燎,我们仍没有达到自己的目标呛激,在中国市场还是第三名辱。但是段驹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)清龄。因此磕马,我们还需要精诚合作煎凉鞘,力争打造一流的企业;精益求精煌坷,建立一支一流的团队层呐碳。毕竟脐戚谅,我们的公司和事业都很年轻脓温,在发展当中最重要的还是关乎人拐恳。因此丸叉城,我们不能只顾眼前吕磨露,应当放眼未来鸡扮荣,希望取得更好的位置镜饰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公底酗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊络:    各位领导棠迷米、各位汽车界同仁喇拟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慑算,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计犯齐。今年论坛的主题聚焦安全杀促劲,我觉得非常有必要伸多酮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涕,已引起全行业和全社会的关注鸿桂闻。    今年以来崩煞,在国家和地方补贴政策的助推下仍悉剧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情徘贰稻,1-6月惫,新能源汽车实现销量17万辆胳,同比增长126.9%枯晶泄。其中纯电动实现销量12.6万辆吧玩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谢咯弗,预计到8月底纲,全年6万个新能源指标就将用尽昂痉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆秃庆马,同比增长170%愧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赖剐。    但随着新能源汽车销量猛增轮携翘,其安全问题也逐步凸显溜。仅今年上半年岔帮麻,与新能源车相关起火事件就有11起枪,事故原因涉及到电池汕敲、材料侠涤放、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嗡。不但给事故车主造成了严重的生命师、财产损失酬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芒,极其不利于新能源汽车的推广牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律愧拨啥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倒,新技术新模式尤其如此贾享该。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疤、火车一度跑不过马车性烈、人工智能行业也几起几落怯腥抨,每次都面临着必须攻坚的难题扰恨,并随着问题的解决才获得新的认可掀冬髓。新能源汽车行业也是一样噬叔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蠢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搬,在蓄积了一定的市场规模之后壤每叼,开始到达一个新的平台期加懊,开始面临这样那样的问题回碎亲。而我们认为琉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胜。    首先涣焙疤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驼兽怠。    今天我们面临的新能源安全问题达,一部分是技术问题凳拆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等裳畅。但更多的是行业规范问题扛,由于新能源汽车市场发展太快酮,行业法规建设相对滞后母奖衡,安全法规不够健全挥,相关标准缺失杏,再加上消费者安全意识不足肠畦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秒糜,共同导致了一些安全问题的出现瓢。作为一个新兴行业帘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沏邦,这是新能源事故频发的原因壤笔,也是新能源发展到当前阶段彪,我们必须着手解决的问题衔挤。    其次卧记,安全问题是消费者关注的基础痛点挤鸡亭,必须全力以赴加以解决雹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示散赏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盯础冈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洛鹅。我们经常说疯刹咕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盯,但是没有了安全这一基此韫愎帧,里程的远近本身也就没有了意义缕礁囊。新能源推广几年来尼,市场上对安全的质疑之声始终不断纱,说明广大消费者除了里程焦虑勿桐铜,还普遍存在着安全焦虑咆侈碍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑计簇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择落熟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡艇缚缸。着一把火就可能会毁了一个行业携,在网络时代这种心理传导完全可能发生下硷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理隆换撤,必须将安全问题作为头等大事来抓阮杠,否则就会被消费者所抛弃舅。    最后遁灌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路耿,也是发展的动力源滦酵毛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破猎虑蔷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颠渭豪,才能得以持久生存土绊典。千百年来诬,人们围绕着使产品更加安全可靠蟹唱成,不断做出创新啼。及至今日词,我们投入无人驾驶汽车憨邓、智能网联汽车的研究硷,很大一部分原因蹋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障热鹊。新能源汽车作为面向未来的产品芜胶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赋洛佬。    由此可见仁撩密,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈天殊,粗看起来林林总总禾部疮,不一而足;但是究其本质及舌泉,核心还在安全题。破除了安全问题问阔笛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题硕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瘁态,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高眯纶,而围绕安全问题不断攻坚克难筏馆标,新能源产品和发展模式将不断创新袒,不断创造社会价值头撑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焕卫,我们从一开始抨赁吠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恐分狙,从战略高度提升安全性浮,居安思危晦南蘑,未雨绸缪某菜,从研发簇、生产到售后服务挫殊,都布下层层防线滤,确保产品万无一失盗趴。    一是在产品开发上加强安全功能设计磋软,从源头上提升安全性妇挡厢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帽偷蛋。从产品的开发设计阶段炽烫沟,我们就从整车控制屑、动力电池嫂湾、高压安全等方面以高标准进行设计嗡糕。在整车安全方面集窘雷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统慨戈豪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计南。在动力系统方面降,我们从材料级硷系、电芯沫群、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计领辑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术澳盗挡,降低电池短路和起火的风险氏。在高压系统安全方面蔷咐容,我们从防水谓、防火歇排房、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计怒,高标准强化安全功能辩彩僧。除此之外彤案毯,我们还充分利用智能网联技术溃守,对新能源车运行进行实时后台数据监控捅痴,建立事故应急响应保证机制岸檬,为新能源安全使用保驾护航凳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哺,以高质量产品确保安全陌改就。在新能源汽车快速发展的同时俊钾,北汽集团不忘发展新能源的初心剧怪俄,严把质量安全关库瓤。北汽新能源生产的每一款产品械锑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痪晨,还要对电池痛匈告、电控系统进行严苛的测试与验证败。目前射宋滇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系列,其中电芯安全可靠性测试标准42项筏吹,电池系统安全可靠性测试标准50项每割,BMS策略安全可靠性测试标准33项波甭褥,这些测试包括长时火烧测试废、电池剖切测试博膊茧、极限跌落测试和电池浸水测试等菱。同时具蛊善,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菊撵。上半年慧脖咯,北汽新能源接到订单2.6万单菩估赁,但在资源不足的情况下携,我们严抓质量关耿腾暮,绝不为销量而粗制滥造烂顶,最终完成15052辆的销售任务衬袄肉,订单满足率仅58%施荡,但却实现了上0事故率的优良成绩佰田从。    三是加强售后服务与培训裙,让新能源车用户买得放心剃,用得安心辆陶揭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统囊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系是拾存,包含车辆保养缚、车辆维修赋、紧急救援哩、充电设备碱蚕、增值服务须负、客户关怀等多项内容龚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酚嗅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睫璃、维修刚芭虐,并对服务完成情况进行跟踪监控芦齿胚,形成服务闭环速,确倍扯鲜瑁客户满意辛烦。同时芹疏酪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撅,对车主进行说明和操作演示瘦骸缎,并规范安全培训流程肉记,提升新能源车主的安全意识戈般。在此基础上缆躺粕,我们还创新营销服务模式性宪恒,今年8月12日现,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金溶效,不仅具有推广新能源车的效果诫,同时可以让车主及时更换嗣辫芦、检修旧车上的老化电池混揣薯,通过我们的新模式给市场提供更多安全恃、环保颠氢、高质量的车型统棵久,给消费者更安心的消费体验吩罕。    各位领导棘吭、各位同仁操剿己:新能源汽车作为一个新兴产业临疯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段塑,出现一些安全问题磁睡泌,这在快速推进过程中也是难免的妥,是我们必然要面对的问题习。因此新能源安全问题霞奶,绝非某一家企业能够单独解决挪牛晤,它需要我们整个行业的协同并进版狠。    有鉴于此卯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力按,不能因噎废食诧勃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磕耐,牢记我们新能源事业的战略使命乓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妨孺,以持之以恒的韧性庙垒,推动政府篇甫潞、科研机构省、行业协会烹剐很、企业乃至全社会开放合作搞挠,不断建立安全标准功蝗、不断规范行业行为偏虎请、不断推动技术进步鹃、不断优化消费者使用习惯穷菲瞬,不断实现新能源汽车行业成长成熟骨侩、发展壮大农,实现整个行业的可持续发展千。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎刻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谱,各位领导描疗、各位专家氨,业界的朋友们际浇泄:    大家好!今天咖陵,众多长期关心痰、支持中国电动汽车产业发展的领导匣、专家和朋友们齐聚郑州差宫,共商大计角童沥。作为本次论坛的协办方辽讹让,请允许我代表宇通公司俗,向到会的领导鹃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里食纫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挡丝。    近年来祭酸,国家出台多项重大政策缝,从顶层设计腑兔释、推广应用督娇、税费减免瑞恳、购置补贴遣、生产准入内墒碗、基础设施等多个方面室,保障新能源汽车产业健康快速发展擦。客车作为电动汽车发展战略的切入点法,是电动汽车普及推广的重点领域霉肪撑。至2015年底侥扒饰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆歧,占同期所有客车推广量的13%呻博观,为城市节能减排板柿、绿色交通出行做出了重要贡献偷化匪。    财政部施夺撤、工信部哩负、科技部粟硷莱、交通部彻虹牌、发改委等部委沽虱,通过科技计划江屋、产业技术创新工程等重点项目进行支持舰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化离围壳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乒:节油率眷、续驶里程等性能不断提升爱莲,动力电池能量密度冀、驱动电机效率等关键技术迅速进步添。    具体来说认,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成厩尽拓、节能与控制技术方面已实现了自主研发纹舱,大部分电动客车均采用国内自主控制器清,整车性价比高弟豌,满足市场需求响,节能效果得到消费者认可锤。    二是动力电池性价比显著提升法匈。动力电池赂、关键材料国产化进程加速浅,安全性和工艺技术持续改进俩。与2010年相比侮坞,动力电池能量密度提高将近一倍叉反,成本大幅度降低暮。    三是驱动电机技术水平进步明显东。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咐散,在功率密度棚狗草、系统集成度和材料利用率方面显著提升围佃炮。    同时恢,我们也应认识到肯勾毙,国内电动客车研发试验能力有待提升巾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芳:整车可靠性疙虎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力先陇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整掏徽,寿命喊、低温环境适应性憨港巳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酞病。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掂肥尾。    马凯副总理强调寡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捌。电动汽车由于安装了电池沫溜帽、电机蚕纬尺、高压线束等高压部件唐,给整车安全性带来了新的问题话爱缴,而电动客车安装电池容量大兔凄、整车承载人数多京努,给整车安全设计提出了更高的要求悸寥。    因此锤,电动客车必须从防水侩扳玖、防火刷炮、防触电世浩砂、乘客逃生祥锌迹、事故处理等方面综合考虑访淘坑,从研发制造倡垛菇、运输存储蚀锻淬、维修保养里、报废回收等全生命周期各个阶段着手愁度郝,在电池安全幌壁湘、控制安全讼、高压安全说确泰、电磁兼容等方面进行技术攻关薄,全面提升安全技术水平呢面。并对车辆畴、零部件运行实时监控屎牡,起到预警作用摆,保障大规模安全运营弟。    宇通自1999年开始研发电动客车麻砍假,持续加大研发投入讽熟瘦,得到了国家部委榷妈、河南省政府和各位朋友的大力支持涵餐。未来奸层,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入心,围绕电动客车轻量化搔坪、智能化翁嗜、网联化以及智能制造等发展方向宿,立足自主创新腾,掌握关键技术颧,提升安全水平奇蔑腹,促进电动汽车产业健康快速发展好揭录。    但同时权卯碌,为了推动我国汽车产业的转型升级嫡,实现2020年500万辆的目标详粮,我们依然任重道远谈炼丹。行业的健康发展矫,离不开国家政策和社会各界的支持糜前俩,我们建议刑偿厘:    继续支持产品品质提升和新技术研发曝茎。在纯电动氮荤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阮搽,研究开展创新工程二期项目等黔聪,助力国家下一阶段产业化目标的实现坑逞偿。针对燃料电池客车疗绰,我国和国外先进水平相比还有较大差距媚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度监,尽快解决关键技术问题滔粹,推动产业化发展任墓。    电动汽车正处在新产品推出的初期牡岁芳,技术飞速发展韶柯删,面临很多未知领域的挑战僚,这些不确定也带来巨大的创新机会耙笺盒,是企业茂、行业和国家的历史机遇磺揽汲,也是赋予我们的使命和责任险,    我们将坚持创新斤甜,努力实现产业转型升级和健康持续发展司。    最后纬废停,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "陈清泰狙险:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蚊蒋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”竟守漏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”朴霉起。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孪浩疙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题悍刺,回应社会的关切姓忿躬,引领行业的健康发展既佃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台欢辩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题另幌扛,广泛交流赁、献计献策惫痕。    首先是创新引领问题诺旧。    去年坝滇,国家多种政策的叠加效应充分体现怜,电动汽车呈现了爆发式的增长聚纳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善守供迫,并得到大多数试点城市的积极响应轻激城。更加可喜的是酸粟蚕,电动技术逐渐被消费者所接受耸,潜在消费人群在增长托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赴骄,总体上卜苔激,这还是一个政策驱动的市趁鄄喜恪,它的不可持续性已经开始显现骑铰南。从今年起略,国家补贴政策开始退坡拷错鄙。种种情况表明烈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卿编,相应地壁侈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期备。购车补贴的退坡夕蜜步,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彪。也就是在购车潦完、补贴逐步递减的同时铝,政府应在研发环节加大支持力度芍毒杜,集中资源支持在动力电池判、核心零部件讥勒嫌、电控技术文壳畔、轻量化粕灌、智能化等方面突破技术瓶颈换。    另外嚏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位登俩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丰懊。相应地编,很多巨型汽车公司正在加大研发力度比嗡,大手笔投资于电动汽车看。    这一切表明兑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欣。    由此看来抛僚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妥谜尽。    第一本芹,政府补贴政策进入退坡通道切锣,电动汽车性价比提高的进程鹅,能不能跟上政策退坡的进程福酵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键删。    第二胁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力枫撅虱,中国肯定是他们的一个主要市场目标毁。能否改写我国燃油车发展的历史竭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立互顷嘲,并建立起较强的国际竞争力绅弹,这是政府和企业必须认真考虑的问题祷扳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术靛厂迪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苛。    因此谎办,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导禽虚陆,那是在强政策激励下的增长炬惦,是不可持续的皆。有些企业一门心思地追逐增长薄垒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张憨矩摆,却放松或忽略了创新和研发喷。    应该承认酬瘟镀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比负,性价比还是偏低的划胜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搬柒旁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁守。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伟完,理性地配置研发和产能扩建的投入粟雀。    当前蹿,我国电动汽车正在向成长期转型损赤射,这是一个重要的机会窗口斜。从全球看恭筒相,电动汽车的技术路线还有选择的余地次欠,核心技术尚待进一步突破叹抢湃,关键零部件的壁垒尚未形成慈特,信息系统还在发展恍凑,品牌效应还未发力胖,商业模式正呈现多样化渭。可以说稳壬少,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间设。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挥确方,有较好的积累缚。我们又有全球最大的汽车市场支撑混,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伦难处,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坞嗓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苗攻,潜心打造核心竞争力无,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溯墟幻,另一方面可以与国际巨头同台竞争路。    电动汽车和燃油车一样呜肠刊,竞争力的核心是聚集优秀人才敦附仇,拥有强大的研发能力叮肋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应霖。对于汽车产业来说酚颁遂,生产能力的扩张是相对容易的吵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的古舞。但是箱绞吃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了祈袖餐,因为那充其量只是一个泥足巨人刷。    补贴政策的退坡融绘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蕊,补贴导向将让位于市场导向轰堪父,让位于创新导向屏搪烧。优胜劣汰作用将被强化谴庞,在大浪淘沙中汇,真正能站住脚的吕篓辈,将是那些具有创新能力袍、掌握核心技术桐、具有品牌效应的企业烫。    关于安全保障的问题牵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慕卡暮,特别强调要重视电动汽车的安全问题拐。这也是全社会非常关注的一个问题杰,是这次会议讨论的一个重点辞闭。    为开好本次论坛翱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研当袍暇,并将在本次会议上发布调研的成果告。    汽车的100多年发展史说明烁,随着人们生活水平的提高乖险染,出行机动化是一种必然的选择丧。但是典丁埠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惠,电动汽车处于起步阶段皮安,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贤叉,还存在由于能源结构改变而带来的距堕,诸如高压电路棱烈断、动力电池等新的安全问题汞华微。    因此桃譬氰,在电动汽车市场快速增长的时候邵韧,安全应该引起特别的注意行揣,无论是整车企业群超监,还是零部件企业橙壕,对于可能出现的安全问题体煤,都要诸项排查抒对济、及时发现烁、找出对策盎辱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骨卞虎。即便是这样芬,进入市场后的汽车仍可能出现问题赐朝,这就需要继续跟踪庇狮,不断发现新问题觅每,不断解决问题砍蔡,必要时要召回已经进入市场的车辆拍阀。    应当承认蚂樊,电动汽车技术的成熟度还不足魔躬弛,市场考验还不充分辞,消费者的信任度还很脆弱阂讹捶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展错。从这个意义上说兽梯,我们必须把安全放在首位茨替。因为安全是一个否定性指标佰对惭,世界上没有绝对的安全络漠想,但追求安全是企业的天职洼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上藤腺,要以更多的投入鼻矾史,在设计甸刻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恰串。我们绝不容忍安全隐患皋,但也要宽容失败槐趣,因为这里存在着不确定性畦体内。    安全也是规范出来的骨,要高度重视标准倘隘乱、法规和监管的作用雾,设计安全的标准和法规拧某,有些是科学的研究和论证定下来的黎拷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的遂谋。企业必须严格按标准和法规生产墒、管理和运营少,监管部门则应该严格执法设,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本旧午蓝,绝不能容忍劣币驱逐良币聊。    今天解嘘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题策颊刃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痢兔舅,它还缺乏充分的应用考验膛滩,需要未雨绸缪拦侈,防患于未然通傻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟窘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撼僻囤,各位同行署汝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》播锈,每个桌上都放了一本侍遁,大家可以直接看检。前面上半场我估计是大家最关注的稼到,有一些政府动向渡,他们做的干货切,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了埔挥,我只讲讲技术搽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蚕,有三个方面介铜群,有些技术方面的内容是有相关性的玖刹唱,政策本来是张永伟讲的徐,我在PPT里基本删掉了赫,大概带一点塘良还。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓶然晦。电动汽车安全技术我们分三块蝎,动力电池的安全陷课、电动汽车整车安全风盲、充电基础设施的安全朗。首先是动力电池的安全性戌,是最基础伸壤、最核心的蛋熔,包含了电安全洞獭工、热安全晨、结构安全等等轮。    我要先从科学的角度说一下金嫡法。如图(ppt)浑捎桂,这是电动汽车动力电池的基本特性咀谜,中间可以看出我们锂电池安全的范围坛,一个是电压娶、一个是温度啡,对电池安全来讲绿纬情,这么一个很小的窗口里才能安全工作凸寥,如果温度高了会发生一系列的反应驮,就不正常了竟饱喜。我们具体来定义一下这些温度集救旅,这是做一个严格科学的实验酞冀舜,锂离子电池的热失控寥、温度变化工剔贾、温度和电压变化的过程伐酥。有三个温度焊,T1叫热失控自生热起始温度每,这个温度一般在90度微葛垦,接近100度式狗毯。第二个碌糜,热失控的触发温度黔,就是说热失控要开始了糖无超。第三个倍,热失控的最高温度可蛔,代表了释放能量肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挽境催,给出了一系列的各种类型的动力电池久射袒,比方说三元的NCA乖、NCM四雷了、锰酸锂的沙窃始,钴酸锂四踏、磷酸铁锂失瞄,还有钛酸锂的溉怜,从中间就看出幌翅蔚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的量。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域患四捐,总体来看及,热失控最高温度比较低一点墩亢,这是钛酸锂的聪韦测。    太过于学术化一点剩骋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程庐喝膊。热失控朴绒,我们先从热的角度梳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扇橇粗,我们的SEI膜就会分解曝、负极电解液也会反应谱舶,隔膜机制熔化什袭,再到正极分解苯夕、电解质分解牢,最后就涂层崩溃伶譬骄,大规模的内短路电解液燃烧们袖,就形成了热失控挠淮铆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瀑傲晤。    另外一个问题刮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展办撵忌,像放鞭炮一样讽伪灵,一个单体发生热失控能量还是有限的逃,如果在整个模组系统中间扩展达揩,这个能量就非常大了舒蜕姜。我们说其实不在能量的大心椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娃哨,但是并不是一个危险的东西撼,关键是没有瞬时释放离,这是一个瞬时释放的问题时猜。    诱因泛劝豌,刚才说的是过热引起的咀蒲,还有电的和机械的镁,电触发唤怀晌,主要是过充蜡、过放等等凸诉,尤其是过充侯窃,过充引起的热失控是慰铮害比较大的汉,这是它过充的一个过程和机理疆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吮挤啦。还有机械滥用钞胸旦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火顿连写,这是在网上搜到的底盘的切割实验罢,专门看它怎么样爱搓,机械诱因就会最终引起短路宪。    第二部分甘骗热,整车的创,现在我们找电池厂开安全会辖,电池厂就说很多问题是整车引起的葱朗奔,不是电池的事芭。的确括,很多问题不是电池本身造成的攀锈,是外部原因靠扫列,整车琅,比方说碰撞会引起穆佬,电气安全构趟,还有功能安全抹闹恍,重点是这几方面达翰。比方说碰撞贺,碰撞是最容易引起燃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全举吮。第二肯吓据,各种原因的电气线路短路引起着火脾彭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的柔尚,电机控制器当、电机电子器件IGBP短路了签储错,高压奈、拉弧嘉食羡、多处熔断赡,整个就全烧掉了碍谴砷,这是控制器烧红了硼。另外一个容梨漠,比方说前一段时间南京暴雨之后铰炮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抖拇。功能安全灯胳橡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的司寥股,电池管理系统死机纽,但是充电机不知道蜂恢舌,继续充蔫厕猫,充过头了多煽械,导致了安全事故旅,一般150%会大规模的内短路捆团衅,充过头150%牛扔佳,不管是什么电池程,包括钛酸锂电池撩茶,如果充过头也都会热失控的夏,虽然我们知道钛酸锂非常安全搏你,但是过充之后过压也会引起安全事故牧焚。    第三垃,充电基础设施的安全寺。尤其要说一下充电设备的安全问题事,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好土,它的防水妥姬、防尘嫉鹊菩、防腐蚀蛔、漏电墟踩、短路保护等等喝,各方面存在一系列问题赎焙倡。我们开了基础设施安全的研讨会蛇妓幂,大家提出了很多问题狸楼厢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刀坏,我不在这儿过多讲罗门枯。比方说拢骆,我们荣威550就是非线充电着火疟陪魔,自己来安装这个跋蝗,比方说外部的“三防”洪,内部走线的零乱层蜕,不按要求接地等等脊射,这都是我们充电设备的问题比。比方说全生命周期状态的监测撬脚、管理体系的缺失囤,线路老化之后也引起很多问题漠冗曹。尤其我们在研讨会中有专家提出鹅瓜棘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓣,因为那里头重现事故之后就会特别严重缆疵。    我不要都讲问题匪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冷。    第一吻,说一下全球国际的进展膊等。我们要学习几个腾甲,一是安全防护方面孩馈,比方说日产的电动轿车Leaf栏,现在接近23万辆惭唇,没有出现过重大事故痢坍髓。它有一个安全防护的设计体系蜕锰敲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胃侨玻,而不是说不能做到安全胶闻草。人家做什么桅?首先烫痕干,有很好的防护设计理念涵狄香,它的防护聊,首先防控事故发生绒按东,其次一旦失效蠕,可以失效不出事桔帘粕,再次桃辜芒,出了事盖赌,把事故控制在一个可控的范围棠巫芭,控制在接受的程度跟燃油车一样蛇。是这么三个阶段扁迟,从电池设计草地,到最后可达到的安全目标谁槽硷,是一个全方位的设计理念露镣。    二是设计开发方面离,遵循了严格的V型开发模式蘑盾,从电池包偶密特、目停块僳购猛、单体梦蹿、材料鄙达拦,从设计层沫忌、验证测试层栏,是非常详细的滔胶饥,包括底层的电池材料牵愤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了夕恐,我们国内的电池厂现在还很少用这些墓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目享,其实这些我们都很熟悉斯,比方冲击痢瘟蠕、振动恢、挤压鞭沥膘、跌落但悲,牟液疲块跌落吓、单体跌落等等戏俺,针刺尾伶、极端的短路烤完暴、火烧鲸赌、热循环计,有温度的高低温循环实验介睬糠,这个好像我们做的不是很多挎歌,气体分析等等扯七尘,这都是全都做的岔堵,这是我们跟日产合作交流的对痰撅,我觉得还是给大家分享一下哗巧瞧,很有意义的搁。    第二联成穿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杆典柑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)迹,这都是公开的瘟层。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竣锹昂,这是一些主要的专利俏蔽莲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿攫宠细,这就是一个完整的过程拌府享。由于成本比较高筐添失,其实没有在它的车型上全面的推开匆。    另外一个值得一提的线,特斯拉的碰撞安全性粟,从设计的角度颗,应该说借用了一些非常先进的方法另划焙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型霸晒,发生事故之后办,非常严重的事故也都是安全的鹤辜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寒扦慌,当然因为它有别的安全性憋搅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的栓蹋。    第三架抠,这也是公开的资料哇,三星的电池系统菱幕。重点看一下电芯层面丛醛,这是90安时内部并联四个单体电池市,一个卷绕式的方型电池贰镐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糠沁,一个是过充保护康冗入、一个是防爆阀樊据竣、一个是保险丝蝎辖瓶。我只说其中的过充保护普猫,这个电芯的外壳是正极头,有一个过充保护的阀惯娠芒,当内部气体压力增大之后漂,把外壳的正极跟负极直接相连柿,短路末位,形成大电流忙短,外部短路领绦,过电流之后保险丝把这个断开剿,这个我们是值得学习的比。也就是说在电芯层次进行材料需涡囤、电气拓灵、机械系统的系统设计还是很值得学习的非蹈始,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多湿,其实它把单体电池当成了一个小系统师错,我们可以对比一下咖惜搁,日产电池的牧穆块相当于三星大电池的电芯豆全,就是日产是小拿德浚块秽率楷,三星至少客车上是大电芯壁。    未来趋势来看邓,现在工信部300瓦时勉峭磐、350瓦时都是这么高的告休昏,这是国际趋势北慧傻,没有办法筋犀,大家都在这么做俩必昆,10年内我们真的要到350瓦时港散绘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的社慰,2020年300瓦时应该是没有问题的妈川,这个从比能量角度是可以做上去的盗,成本也会降低括撑练,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伍图炒,比能量镭谐射、安全性是一个翘翘板拈闪,所以我们现在都出这么多事蛙喀,下一步300瓦时陛红、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知畦寞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恃蝎,我现在牵头中美电动汽车合作射驾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性九悸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厢弊,这是最核心的下一代电动车技术环己芬。    说说国内的换,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骇隙,待会儿再说问题芭订。正面取得成绩潘尼佬,从材料体系你,三元正极患雇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诉韶,比方说在阻燃隔膜巨档、阻燃电解性弥、阻燃安全性也都有创新篙鹿,取得了进展锻。从单体电池产品的检测结果来看试,跟国外也没有特别大的差别曝亨锨。总之疟,从统计结果来看素,我们和国外的相差幅度不是特别大党攻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源歇婪辫,总体电池的安全性保持还是不错的纽式苯,这是实验的东西讹,严格按照了国内国际标准穷,因为我们的电池企业也跟国外配套瞳帆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吴魏,所以我们其实国际的标准都是满足的蹈沉屉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蕾伦。我也举一个例子灸戊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的枫嚏将。刚刚说三星的有熔断器荣舵、过充保护器咕句、防爆阀藕蠢岛,模组的我们现在电池管理系统等等华欢,还有一个问题笛,自引发内短路撤劣,这是一个问题设颂镀,我们的制造杂质拱顶、经常小规模的过充过放碍豆,长期积累以后会自己引发内短路衔戎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做良犁,因为不好重复实验剩卉珐,我们首先做了一些重复实验的方法第煤琴,把规律摸出来了死发剁,这个短路会形成三个阶段溅,内短路的第一阶段家低间、第二阶段杆、最后一阶段竟呸。第一阶段只有电压的下降篮孰踏、温度基本上变化不大噬陇,第二阶段朝镀操,电压下降同时温度有大幅度下降抛但,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挂。    如图(ppt)段盘卫,这是替代实验雹酷,这是算法氖户草,这是短路的测试实验揩奋,这是结果飘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用袭抚菜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讹斤、内短路的阻值都能精确的辨析出来硼,提前预警热失控事故鼓使。    整车安全了赤坝,首先是轿车安全歼,比方电池的防水味靶,跟整车关联度很高爬底,因为静态的防水邵杆卞,放在车上不一定防水烽狡蔽,现在都知道IP67蠢投,其实一些厂家都做IP68了县,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故劣弹,我们如果做得好是完全没有问题的贪挠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坑,这是我们做完的设计合锚菩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全链戈谅,这好像是我们比亚迪的电动车盯炼闹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西科,做得好我们的防水比燃油车还好撩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好槐梧,关键是我们的技术到不到位苔警冀,所以我们来谈安全问题应该这么看膳赂魂。    第二微啥,轿车碰撞安全伶绒,我们做得好的企业也是不错的狙毛萎。举个例子内庆,长安的位柯距,为了达到这个标准要做一系列的研究工作评摩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惩乃,这是产叙忻、学枪、研联合研究的寐倘。甚至为了将来的发展写,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的藏拷淑。而且电池包不是越厚越好部社,如何又轻量化让赤、又防撞奔迷,在优化设计方面也还有很多工作可做檄其逛。    第三涪贺,整车电池系统总体的安全保护随聊。我觉得我们通过上次的整车交流会览狙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巧,大家都觉得还是非常不错的乾觅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咐焙磊,尤其是轿车企业是比较好的逛笔,分层枷氰、分级做的是非成侥砟玻好的茸策荣,比如说高压安全管理系统旁雄。就是说只要按照严格的流程来进行开发斧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的皇。    另外我提一句客车抬狙,待会儿宇通的汤总还要讲的浩,我不多说了堵唬,他们有成套的方法来保证安全性掳。    最后愁洼岸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议失境。前面领导都说了挤扯,多少起多少起论阔男,这是从2月份到7月份统计的10起以上糖池碱,7月份多起来了行。现在存在的问题浪,我们在报告里面有详细的介绍噬蹦搭,我在这儿时间关系也不说的太多了耽维。总体来看羔建槽,我们安全性准入门槛要提高攀皮,所以现在在指定各种标准虐,要进一步提高标准购卤任。当然还有一个问题嫡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疮济,因为充电桩跟车的接口是老的此桂莫,现在要搞新的咕烁,新的总体来看是更加安全的琶,老的怎么适应新的蔷笺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邯逢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战权贸黑。    我们的发展建议啪醒,我也不详细介绍了冒,因为我们在报告里都有裴紊,永伟会比我说的更清楚一下阮。    第一个定教,完善安全标准嘘怠,制定更加严格的安全标准尝势。最近客车安全标准谋拼、电池系统的安全标准铰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赌踩。    第二个尝,监控体系痪缔澈,现在当然都有监控系统霉俱,马凯副总理上次也说了问麓,监控主要还是要靠厂家监管荤胆,不是靠城市最后的那一级浆堑但,最后那一级你也不会给太多数据讹,数据最多的还是我们厂家自己剑散,我们最有能力监控好核偿。    第三个尖,强化充电基础设施安全管理悲,严控地下车库逢、高危场所充电设施建设与安全监管乒。    第四个嚷瞳颗,改革检测体制纷需,我们建议建立新能源汽车年检制度矗畦,传统车要年检故,新能源车是需要年检的愁地,比方我们防水岭普馈、防尘性能能,新车是好的骚建,老的就不一定了坷,我们的绝缘性能镭、漏电保护等等是需要检验的施扯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汤蠕模,这都是很重要的感嫁锰。    第五个肪,建议改革行业的监管体系鲤熊彤,现在我们是准入筒悄团,有几千个车型狠尼妥,客车是很大一个数概逻矮,很多厂家都进来了寐,不能说让谁做侯嚏谅、不让谁做缝倘煎,我想将来要引入事后监管的体制丝,谁要出了事要负责秘,要召回哎确、吊销执照峦、取消资质署,甚至取消你不能再进入这个行业沏赐,这是我们建议的要加强攘十,否则这件事情没法弄发尘蓝。    结语三句话伦:    第一避,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”譬食,为什么是“命根子”船?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全墨沥?我觉得怎么强调都不为过骗杉练,所以我们要警钟长鸣室瓣,高度重视吻忿,大家都是这行的从业人员孩,都不希望这个产业下滑范,但是为了做到这一点乳,必须要警钟长鸣委,高度重视辉贿。    第二拭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术篱互眷。想性能大幅提升摧,大家都希望300公里慨、400公里糕倾梧,客车也是要提滴加,高比能量电池是必然的趋势劳,往上提的瓶颈技术就是安全甘浦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点话辞孺。所以随着动力电池比能量不断提高咖荡污,电动汽车安全技术的门槛越来越高乌,本土企业要有危机感淌。    第三食,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系筹朽。安全管理储单,政府责无旁贷句熊鸽。    我就说这么多微伸惜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾鸥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日倘锨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侯孪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闹,到今天的北汽EH400的下线身危瘸,北汽的这100万辆用了5年的时间唐坤。    在活动现扯巍,北汽集团董事长徐和谊表示壤玻孺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铰,不断的加强产品浚、技术崎盛驴、管理创新潜某踞,不断的加快电动化虎浆、智能化几瘸槐、网联化矗、轻量化的发展步伐奔,全力抓好‘π计划’的深入落地抬帛。力争到2020年舅馅市,实现自主产销80万辆案,这其中包含新能源产品20万辆毕颅,实现销售收入700亿元瞪,进入自主品牌前三名的目标纫妒佰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顽绥琳。”   “来得晚觅,干得猛等坟,站得稳”    “来得晚睦荤浮,干得猛韦兰舒,站得稳片。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舍。    “在行业内来说独,本土企业已经很多完成百万辆了簿,我们加入进来颂聪,形成一种集团向上的态势刷。”北汽自主分为三个部分尺丢,“绅宝募读、北京芯锈怜、威旺缺一不可冠酣,齐头并进孝为鞭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧康定蹭。”在随后的媒体沟通环节中僧僚慧,李峰坦言看穷算。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列闹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品清,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群笆祷。北京是传承“越野世家”品牌精髓鸥尝婆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌律篮顺。    “越野车是小众市诚氖媪ⅰ,但是在中国市场上帆,硬派越野辨了斯,没有人能从北京汽车手里抢资源难。硬派越野或是下一个风口庆建。”李峰在接受媒体采访时表示稀。    除了在品牌划分上的努力迫持,在车型投放层面氰棠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车琳脱,而到了2016年猛权,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巷策,加上北京品牌和威旺品牌判,更是达到了六款惦速控。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例返绰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巷赏。    而面向“十三五”惫瞎,北汽研究院院长邬学斌表示茹悸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标借。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述悄角:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累眠唇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晴溪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扇常砰。”    是的蔫略,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仓锋,北京汽车仅用5年的时间塘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蓄缔摧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狗疟,现在一是车型结构变化了挺骇好,市场引导到SUV署晴僳、新能源和智能化上去截搭。我们由三级跳变成了一级跳秋届衔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骗,“市场的变革对于自主品牌来说嚼婪锯,恰恰是一种机会筹善。我们有对市场最敏锐的感知坦荣,最接近市晨摹,这是任何合资企业都无法比拟的镣氓。”    从年产销量看固,2011年达到2.4万辆堕、2012年实现7.8万辆肮竣、2013年超过20.2万辆偿饥谦、2014年突破31万辆淘掠豪、2015年完成33.7万辆笛刑莆,2016 年预计目标42 万辆促,到现在已经完成了23万辆阂把啃。“2020年我们要达到80万辆咐。”徐和谊表示吩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狼钾,还要有好的营销辽,“酒香还怕巷子深”羔罚玖。在产品营销与销售网络建设方面第详博,北京汽车依旧不甘人后垒沧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凸,“人在一起叫聚会堪截,心在一起叫团队回。”    2016年上半年慌恫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泼纤猛,同比增长396%牵,目前网点总量高达到836家吾赏拎,渠道建设速度令业界刮目相看火什。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搭芍,同比增长20%蝎,目前网点总数已达1081家痪娶贯。    据已公开披露的销售数据苛伶,2016年截至7月篙骨檀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆牡很,同比增长42.7%庆挺,远超乘用车行业11.1%的行业增速秽。其中扒钾笨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掇杏,同比增长94.6%厂峦,成为名副其实的“自主增速王”栓乡。在具体车型上少,绅宝X25累计销量接近5万辆烦弗旱,在A0级SUV细分市场排名第一济熊。威旺1-7月也实现了近10万辆狭,同比增长6%以上寒烁。    对于营销体系嘿途,蔡建军表态称缸膳:在互联网时代揭,消费者出现了很多新特征林埃兴,他们爱分享互动凯播蹈,重视原创和分享囤我设,并处于一种“始终在线”的状态胆疤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盆。   对于未来娶: 李峰表示思懦窘,在“十三五”期间镰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌策。    其中针对绅宝品牌汐垃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖畲鄙悖块化技术平台掀。    此外撇健,针对SUV市场火热形势告惕,绅宝连续推出多款SUV车型诺,形成了X25揩、X35幻笑握、X55讽、X65组成的SUV系列才剁咸,实现了对细分市场的全覆盖宿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型轨济,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50猫伎帝。未来缉归,北汽威旺由经济型微车激供、MPV厦诞按、SUV和轿车等品类组成宪图朝。   责任编辑性晚凸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇将钙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开邓,在杭州召开童棠,我们非常激动肌。我们希望全球贸易更加公平夏破,中国企业能够更好地融入世界市场糜绷澎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菠泥闯,要向世界展示中国汽车业的良好形象爆光鼓。据了解衔尽吕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车探娜。李书福说法苇规,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台客心突。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肝崇埂,李书福告诉记者控,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怯暴缚,吉利要展示好自己的形象辉恳脾。李书福认为糕,我们要解决全球经济治理问题林惜朔,首先要做的就是提高自己的竞争力避钦鹊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理省奶继。   汽车产业智能化   谈到汽车产业莽墨沛,李书福就来劲了度赏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头密绰湿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度茄拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仁仑,是全球经济的一个缩影斥妹沦。”他介绍说尽峦,未来汽车产业的方向是电动化爬磐、智能化相赡、轻量化咀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列唾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年槐百,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痪介鳖。李书福认为维褂碘,两者的“联姻”以及之后的融合发展即保,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新庙、活力薪嗽、联动叼、包容的世界经济”花偿急。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筹牵谦,在他看来两者在基础理论研究和基础睦浚块研发方面合作得非常不错乓拳淬,他希望沃尔沃能更豪华剿、更高档胚安、更有竞争力雹塘喜,希望吉利能不断提升品牌力呛埠、竞争力和溢价能力岔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件午忿。”   在吉利汽车体验馆煽,新款的“博越”展车停在那里祭灿萌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钦存,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨磊蹄净。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一们尸铃。李书福估计高涤嗓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作全妥。去年冬天疙焕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时歇楷描,他也曾表示连,未来汽车将成为一个智能化的终端设备溅讨险。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茸,商业模式的变化已经从电商筐逼、维修观、汽车金融肪粗怜、二手车哪飘、人才培养等领域开始陷投聊,逐渐延伸到供应链前端的设计悍瓦、研发和生产哨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鹿,这是核心昧。”李书福说搬洁,汽车和互联网眷,两者已经分不开了僳诞,汽车制造业要想有未来酬嫩寒,就必须和互联网深度结合起来细宦男。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毯,吉利每一次研发创新角、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开阔喘帮。   “安全既是时间长度旅,更事关人的生命竣哨。有人说笺,现在的汽车都很安全了朝陌温,安全已经不能成为汽车的卖点了勺,我认为仿剔,这句话说的不准确还卤,也不全面购诚母。安全对全球都很重要飘慧浪,对国家很重要斥笑,对个人也很重要焊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害图怠,可以说安全事关大局版眷,安全关系到千家万户窜盟闲,我们一定要把安全放在首位亨。”李书福说叫淖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中髓,不仅有央视的直播挫糖琴,现场还有上百家媒体队虱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逆哀,受到业界的肯定剩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泌混,用现在的话来说就是企业的基因氖录,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擂碘匿,当其他条件与安全设计有冲突时丁砍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缝撩,而不是相互妥协颧。”他认为春光输,当造型与安全有冲突时仍撼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鲜南财,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唉色良,也会毫不犹豫地选择安全酿史舶。“汽车是给人坐的炯募,所以安全对汽车而言实在是太重要了泥溪残。也就是因为以上这些理念锈锹,沃尔沃才能发明汽车安全带担梨、汽车安全玻璃仁媳、安全车厢秃、儿童安全座椅宏咕疾、侧气帘梢冉、车外气囊枪滇慷、交叉路口自动避险自动刹车蓖勉修、城市安全系统等等狡侗朔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芳,因为对人的健康会造成影响誓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知南麓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上朔堕懂。 责编氮帆祟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袍鲍?这是东风集团高层必须面对的问题逗。“国内前三但,2020年品牌影响力达到行业平均水平舌埃虹、市场份额5%付单餐、销量125万辆煽,其中东风风神必达35万辆防,挑战50万辆叮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诽柯。   论自主品牌的持久战可俺界,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盒节。在他看来陵,相对与合资品牌姬,自主品牌的发展分为三个阶段磁:战略防御附借、战略相持和战略反攻霜粱。   “对标合资品牌攘稀、自主品牌已经经过了战略防御阶段叔兔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贤。”8月10日侠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌黎每设,并反复强调阜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瀑垂栋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于案傻粹,风神刚刚取得的历史最好业绩倾芳。凭借旗下三蕉浪昧郏客——AX7天、新A60饺恢颠、AX3干督,东风风神1-7月累计销量76322辆贝翟、同比增长33.5%瘫雾廊,其中7月单月销量首次破万呕。另外嚼,轿车销售26756辆春港临,同比增长46.5%;SUV销售49566辆排,同比增长27.4%揽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念规唯:第一棋痘,超额完成任务;第二深纠耍,轿车和SUV双增长桔肚。按照目前“三箭齐发”的态势挨筛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆莱幢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比藏时年:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鞋膝,东风A9超过传祺GA8釜光、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剖萍乾。   “其实善窃鸵,我们重点想对比的是帕萨特错。”李春荣云淡风轻的一句碑偷,让一向低调的东风乘用车芥柬,平添了些许彪悍和霸气斤屎。   不过本绞,面对长安按仁、吉利朔、长城熔嫌、上汽这些强劲的对手贸,以及合资品牌下探渭乘烈、车市整体放缓的趋势蜜淬舰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唐?这是东风集团高层必须面对的问题溪敢扦。“国内前三秆,2020年品牌影响力达到行业平均水平鞘特晦、市场份额5%晦、销量125万辆贺,其中东风风神必达35万辆温,挑战50万辆挠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标需疗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哀,我们要尽快达到35万喷趟冻。”李春荣形容瞄纺路,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”筛忿,未来五年将是“本硕连读”悼峡航,从自主品牌的生力军成为主力军备位皇。   如何冲击第一阵营乓? ?   对于目前的东风乘用车来讲垃朝屡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战话煞本,首先是产品田。关于产品规划佛宋,李春荣给出的答案是燎,东风在2020年之前丝寥,会推出17款全新车型唬拟,其中传统车型将达到12款辱,新能源汽车7款冉曹纱。   实际上辖,经过七年的储备关拧航,东风风神已经形成轿车可、SUV和新能源汽车三大产品军团概铅挪,在大窘、中炕素队、小细分市场布局痴铃。   值得一提的是频适疥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神豁。这意味着杀穷射,除了传统车型壁,李春荣手里又多了电动车这张牌化绅强,而在2020年的产品规划中科,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拭纪身。   产品层面删坞,缺少明星车型何筏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毁肥悲,而在未来的规划中佛幕,东风乘用车的目标非常明确净:提升车型效率亩供南,培育明星车型楞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饱膝,半数以上产品达到细分市场行业平均值捻居。   实际上版撤乘,东风乘用车下一步面临的问题冯呐揪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”无。除了风神之外怪具上,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碍扇观,以及合资自主品牌疚乾霸,而在东风入股PSA捣,成为第一大股东之后鞠,东风乘用车无论在资源整合辟侵卷、品牌溢价漆胃庭、平台技术方面魏舵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应厩,当然这还需要时间证明梗联欠。   不过凸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乐:资源协同包括产品屎瓤疽、平台扮丰儡、制造技术连、供应链囊叮、营销和国际协同衫喷唐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要横,随着车市的放缓时,近年来餐豹那,从豪华品牌到合资品牌崩、再到自主品牌券短,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证韩控贸。   与成熟品牌不同桅裳,创业中的自主品牌很,在招募经销商碴煎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力奋锈。随着竞争的加剧辅、产品的丰富修瘫孤,未来将对渠道提出更多的挑战悲厕,比如一年之内连上四款新车的吉利澄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卢。   盈利能力当然是最为重要的标准壁棱太,但是牺牲自己河霖棘、持续补贴经销商某水,也不是长久之计搂,解决之道要不断有竞争力的产品推出侗洗。今年年底渐,风神AX5即将上市摩秋榔,明年AX1也将上市锨臣。   实际上才惋,在青海活动开始之前呵墙面,李春荣提前到达西宁羔掠蓝,专门到长城和长安4s店进行调研玖鸿。让他感到欣慰的是缔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涛含。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蒋腔凡,我可以负责任地说疵,我们的商务政策是最好的麻缔韩,没有之一抬目层。”李春荣对于渠道的重视程度桃,基本上是亲力亲为免。   目前肚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嚎急。按照规划讲咸,每年净增网点50家两堕,未来单店销量逐步提升至800台以上肩,达到中国品牌经销商中上水平倦牢。 责编氛绩非:李芳" " ∶诵 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日程仿苇,由中国汽车技术研究中心主办酮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毖饶。在本届安全论坛上祭貉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啸施胜,在回顾过去的同时练恕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人领、车辆焕、道路等影响交通安全的诸多因素惮辫,促进共同发展涡枪,从而降低事故中人员伤亡率评捕,最终有效改善中国道路安全状况隧舵奖。   会后屁申季,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捎琉掳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粹谩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鳞,并阐述了对于人痘藏、车汤兰、路屎噬碳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鳞厕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示监沉冀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屉性,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烷,一是日产汽车“三重保护”安全理念蒲堑甲,即分别从社会轰吝好、个人和车辆三个层面采取措施碳烈萌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念博,就是在车辆的周边兴麓挖,设置一个安全保护屏障答,针对车身周围不同的危险接近程度鬼郎武,我们会开发相应的技术进行保护栖蛾。   除此之外凭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力金。在车辆的前方帕捎兼、两侧第爱、后方建立一个全方位的安全屏障定施签,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疼撤该。同时强泄溉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化美勿睬,日产汽车也研发了一些相关技术备叭孰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术庞。   日产汽车始终将零排放胜戮、零伤亡作为企业愿景玲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担品隶撤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术么讼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术量,可以在自动模式下完成转向普、加速和刹车等操作冯,提升车辆的安全性能穆韶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瑞娩文,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撩钱豆。即使后座坐有乘客惜啊共,后侧方视线也不受遮挡膊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车攘财。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桥卑翠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拆导,帮助驾驶者做出正确的判断略。   针对电动汽车领域挛采,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位膊精,而电动汽车上的安全技术戮界拎,应该也已经达到了世界顶级水平菏猫堤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶崇虎,高桥信彦表示缎犁汇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度柬茂滇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钨粉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍讽讼,日产在研发智能交通技术的同时史篇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锚借,其主要分为四大领域抚。第一大领域是关于自动驾驶技术的辑枫如。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颈菲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)段技矗,对电池以及其安全性能进行研究横。   第三大领域是新的移动方式立祈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备竿,换句话说柔壬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助傻钝汇,我们针对这个展开了研究蝎肃彪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扑涝虹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惩。   未来懈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娇百,同时荣示逗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哥篮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痛孟捂,进一步降低交通事故发生率墨、持续改善中国道路的安全状况钳奴。 责编凹韶:李芳" "     【环球网报道】8月10日砍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烘宦林,共推出6款车型凤,售价区间为17.58-23.58万屋隋。   新车亮点厢:   外媒点评面:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编武:李芳 版权作品虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权话蓝,严禁转载哎冠,违者将被追究法律责任蕉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口爬搬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纲己。   不久前畦颗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侍,北汽集团以549.329亿美元营业收入毋怒暗,排名第160位鹿头,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娥咀,也是首次入围世界200强合。“我之前的预测是在180名左右借,这个结果确实出乎我们意料无怜锈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话枪械。   据网通社了解耙,2015年十人守,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元构,再创历史新高雌。“十二五”期间测,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元波,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锭,增长3.4倍垂菲才。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芜娇,网通社可以断定以下两点猫:一茅鸥稗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续距沸、稳定的增长律。二室固熟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重好戚。   为什么能做出如此判断秋摄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上崎便迟?徐和谊的一番话做了最好的解答骗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂素板,咱们给人家代工挣俩臭钱娩,那是发展民族工业票?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗济袒肛?不可能缺男。能走向国际化吗嗽?那更不可能烙户。”   然而椿睫绘,做自主品牌皖廷,光有决心废、喊口号是没有用的牟。正如徐和谊所说龋年秆:“干自主品牌真的难蹬摧,现在大家都处于成长阶段惰娜,想要效益好显然不现实冀。但是效益不好就不努力五短,就情有可原吗盗?当然不是!弗。”   从“1 ”变“2 ”骂券滥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心檀梢甲。短短5年时间堤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盲擎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娃。“北汽人要有工匠精神怠善捅,低着头凤愁、少说多干弹建,闷头干跑夸篮,一代人不行两代人焕篱咎,肯定成功娘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求俺。   随着“十三五”规划的展开桃嗡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”函。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓤茫。据悉笺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虎副、供潦、销漂熬脯、研于一体的北汽集团南方基地部懊。   届时的房,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棠稳间,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盗管桐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卜粟,形成1+1>2的布局搐奶台。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品申,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鹅害食。   “十二五”期间徊,北汽集团凭借超前的战略眼光厕陇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烩。通过产业链合作汇讨,北汽掌握了最核心的三点(电池窗蔷、电机啥谢、电控系统)技术宿拿读。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帽不醚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆情柿,并取得了中国第一兼、世界第四的业绩鼓豢。   据徐和谊介绍鞘淘怖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案洪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谓劝,北汽集团零部件业务板块几乎是0帛晨吵,经过这几年的快速发展掂呐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饺,这是之前想都不敢想的拾。”对于北汽集团的转型墒冀,徐和谊深有感触炯。   据徐和谊介绍卢献匠,未来北汽集团将围绕汽车产业链洼翠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型困氯,包括汽车金融精列科、二手车董东、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戌忻,带来规哪厦炷幔和效益的双丰收唯太。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点单逛泉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辩晨,这也是转型升级的重要标志之一蝎锯圃。北京通航以合资赊、合作吗、资本运作为主要模式嘉爸,在国内实现了产品工业化和市场营销净还暖。虽然规模不大奇,但已经显现出良性发展态势慑。   直视软肋壁,质量和效益成关键词   “整体效益不高蓬薄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吠,“我们举一个例子零柿,这次500强名单共6家中国车企上榜邦礁粉,总共盈利114亿美元礁封品。美国2家车企绅河,共盈利171亿美元难翻谦。我们的产销量远高于对手你,总体效益却不如他们劲涉。”   徐和谊指出橇居,提升效益灿钎火,整合全球价值链慨捅桐,转型升级獭猫拳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的花梳帆,也是整体中国传统制造业需要提升之处甭罕柑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施禄,向好的企业学舌,从7个维度努力吨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酵脊揉。还有四个月认,拭目以待酚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头梯掇魄,通过与他的交流可以看出肥,对于北汽集团的成长他是满意的枷疯号。然而胯酶锹,作为一名中国汽车人拷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蜗。   “跻身全球200强企业码,不是终点抱坚,而是新的起点卡叛。”徐和谊更是霸气直言七讣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巢,中国汽车行业前三甲笺半校。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妙:李芳" "   车云按矛垃揣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桨轰迹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痹氢鞠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逛软凉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撮昏宽。本文由现场演讲整理而成法。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿菹恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蓟募,这两方面的关联性是显而易见的冠版筏。    说到沃尔沃蜕抨骄,大家联想到的第一个印象就是安全芦。的确绕偏骋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乃,他们就讲潭粮:“车是由人来驾驶的豪短捐。因此垄少等,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全习。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酬掏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淖。可以这样说囱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蜕乏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带阂互胃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烧。其中当然有标配的烫,也有选配的昏,组合成不同的配置萝碳斜。这里我稍微着重介绍一下山,沃尔沃的City Safety城市安全系统菩森。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嫡剿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镀淳。在2006年的时候嫌谢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统栏淳。第二年也就是2007年尚叙寥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裂泼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统犊。2008年姜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蛋,成为一个技术子品牌赌惕串。之后的十年中这套系统不断地更新完善琶,扩展了许多新的功能靛,比如增加了行人探测毯耻蓝、自行车探测赫谩掠、大型动物沙川、路沿和路障探测与避撞功能牛柒。    避撞系统为什么这么重要呢煌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胎蕾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捆娠摹、转向功能的话府,一切都是空谈蛙内枯。想象一下亢碉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车昏断陛,这将是非常严重的问题缺陷吧娥。避撞系统的工作机理非常简单对藩,首先是探测卑滴,然后是评估决策套爽,最后是干预槽湾,包括警告或者自动刹车麓蘑。    首先是探测恢。相比以前玖咳,探测功能已经取得了巨大的飞跃浚鲤。从单个雷达到多雷达和摄像头卷蕊,并结合多传感器融合算法盾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战轨楼汗。    接下来是决策钦里廖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芯推。但是你在路上开车膛,特别是中国的路况绿寂,不可能前面只有一个障碍物法芬。所以随着多传感器的应用彼洗,现实需要更先进的威胁评估算法饱丁蓬,可以同时考虑多个对象肆关鸿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辣观变。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搬,你车周围的一切都可能是潜在威胁绵窗盾。    复杂的算法肯定会增加计算量涡层侵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鹅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步氰翔缎,有必要进行适当的简化梁铰。但问题是怎么简化笑沁污?比如现在大家经陈〖矗看到的中国式过马路涉潜趁,一群人一起走念,走到路中间扑歇,可能有几个人继续往前走协广,有一些人停在那里块哗侥,另一些人却往后退沙悍酸,这时候要判断预测是非常复杂的酶。所以猴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性己彤埃,使得警告和干预措施如何定时磐、提升相关性和可信度始终受到挑战绩材。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁温,才能提高决策的相关可信度肪峡轿。    最后一步是干预饰。判断之后还要有一个干预的策略雌。干预一般是两种筒晒,先是警告瓤狄,再可能干预肪那讽。怎样警告呢概擦士?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陇滥钳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铅晤。如果没有可感受到的威胁存在膝坝参,原则上车辆不应该警告驾驶员插。这是因为揉,如果还是警告哎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锈宏侧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率词。时间长了之后首穗,他就会把系统关闭或索性换辆车剿尖伤,在中国的路况环境下寥灌韧,如果一路上都是不停地警告乱封,这的确是个问题卫唯。    警告只是一个声光或振动的信号逼,那么在警告之后峭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坷尚欢?我们的策略依然是躬岔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喀沧,否则车辆不应自主动作耿币,理由也是刚才所说的豪哨。可喜的一点是坚兴杆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升币孟,自动干预所需的时间大大缩短了挽,相比十年以前擒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能暇。最后一点衬绩,怎么协调人机界面胜蜂搽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异糖断衰,也将是一个很大的挑战币闹帆。    刚刚讲了很多闺虱礁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隋彭栓。首先是效率问题夯,要调整警告反应的时间健酶味,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盖廓?警告干预是否可感知与理解好籍竣?第二是相关性谴猎菲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奶段?是正确的警告膜峭瓣,还是漏报或误报极胜?比如说路前方有一辆大卡车酪梧邦,系统把它误认为是高速路交通标志牌顶,而不给任何警告邢晦,这个明显是漏报评环。但是反过来说毙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苯耿购,从而警告干预脑哭,这个就是误报瞳兼,这也是第一类和第二类误报的区别枚。最后是接受程度齿献乡,警告是否很高程度被驾驶员所接受破、并配合菠惩炮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斑涪岁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纫聊翻,所以这三个因素之间要互相平衡寐比。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程聪霉恍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绷筷衰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鼻蕊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瀑温。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目发恰穿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶技苟低?是不是因为最近自动驾驶才皆府、无人驾驶炒的很热观慰挠?同时还有一些顾客在问蚕,自动驾驶以后挝,我们的驾驶乐趣在哪里容摆?因为很多人喜欢操控酚忿稗,喜欢在山路或者赛道上开车盎复。    我们完全理解这些考虑挽蚂面,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况款肮,今天早上我走的是中环媳力,走走停停海惭绞,就像这幅照片中般的拥堵瞬淬。当然稼池,交通拥堵也不是中国所独有庭睡,随着城市化进程的加剧骇膳浑,这是全球性趋势帆。请问这样的驾驶乐趣何在滩?    除了拥堵范淖,还有安全问题羔艾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缴内。城市化的发展也加剧了空气污染袱驳苍,以及可持续发展与能源的危机鹤段努。对各位顾客来讲纲柑瞥,还有实现实时互联和出行便利的需求毫。    所以狗,自动驾驶对社会为乃、环境和经济带来的益处是多方面的坞帕。首先吨岛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全褪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谱匆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗜,即使提升不到100%安全抛,但是97%浅、99%可不可以螺驼萎?自动驾驶还能连带产生其它的好处裤就祈,改善拥堵谩、节省能源消耗篡、减少大气污染牌妹,以及使旅途时间利用更高效伺荷官。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利土,但我们说肯定也有挑战嫌嫉埔,世界上没有免费的午餐赶。对于使用者来说潘法纫,有人机交互的挑战牛娇。还有失效模式控制片翘,万一系统失效以后函节,怎样用冗余系统来后备控制涝。有跟其他车辆系统的交互妻卿乃,你不只是一辆车单独行驶在路面上酱寂跋。怎么感知环境撂畴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斤。还有最后一个扰泵,再好的系统肩黎然,当顾客不当使用的时候身悸,怎么做这方面的技术应对处理擅。对于车辆设计来说济券伸,还需要各种各样的冗余系统做后备救豆,确保自动驾驶安全插酵。    其实攫绢煌,自动驾驶不光是技术问题妓,更重要的是对社会和伦理的挑战荆,大家是不是能接受堆乾?首先品夹攘,什么样的商业模式晒矩,是我们现在继续卖车的模式恋钙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式释楔。基础设施的改变宠融,比如说车道线栋、公路标识的统一茎,这也是非常重要的洞。还有保险公司是否接受差,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任林吐享。最后是公众的接受程度底函,法律和法规的约束犬雾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睡麓,从而也引发了很多相关的讨论漂棉纤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蠢烦?我们非常明确兴券,这也是一贯的战略长特寿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者僳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娃。    这里举个最近的例子靠藤摹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车确扭,已经在欧洲量产上市诵画瘸,今年下半年也将在中国投放市场袱糠欧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统金踏驳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蝎粮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向京,而无需跟随前车绷。要知道虽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的砰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景讳墒,那就是到2020年谦尝沃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搏臼摔。这是沃尔沃汽车庄重的声明呸士松,也是一个非常具有挑战性的目标按糜入,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挫诺?    我们认为首先要充分研究绕博,通过真实用户与真实交通刮敛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刊。还要多方的合作降袄,沃尔沃汽车通过与包括供应商懂、大学研究机构位,以及政府部门在内的强强联合嘘臀,来应对全球挑战邵煎洞。自动驾驶之路没有捷径敲软,就像练马拉松一样钾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步受毕闭、循序渐进的深世酷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斡巍截,我们走的每一步也都要以安全为核心完。我们要以客户为导向竟爱患,通过提炼典型路况潜,悉心定义测试所用的通勤道路艘涕档,同时尽量控制风险俺下吩。在技术成熟之前傻腻,必须反复的测试高去蛊,以保证安全与可靠度摧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试艰嘎坚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丹相:要验证对社会和经济带来的好处彩豆,是不是适合当前的交通环境沁税戮,顾客邻桓位、社会公众的接受程度退策癸,还有道路基础设施的支持是不是充分魄惊,与其它车辆和道路使用者的互动骂矗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笑煎翻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抢砍,真正的大规模测试将在2017到18年梦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吠持,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刮曹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钉。    上图右边是哥德堡市区的地图跨械粹,这条环路相当于上海的内环或中环举俱疟,即城市高速交通路需午册,是没有行人堵蜜、自行车凑,也没有交通信号灯绰。自动驾驶测试者是租赁顾客逼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诧氢勃。在驾驶过程中幌,允许处理其它事务僳含掇,从驾驶员监控到不监控青缝谓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饺。    这里我要讲个非常重要的概念峦诗改,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孤船,驾驶员还是负责监控和指令垂,必要时痴竟,还应尽快接管人工干预纯,所以还有不少局限性密。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鹅晶太,车辆负责监控交通环境浮松儡,根据路况决策和反应贬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事色澄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能圣赋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已摩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理叔党祈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奴门伸,驾驶员需要对驾驶负责扇挺充。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸玫佃帮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶睦,或者SAE第4级的程度懒想菲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掀。可以看出葡蔡微,这是两个阶段之间非常明显的分界线羞咯斥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泼咖,简单地讲迷,是通过多传感器融合蚂,包括单个或数个摄像头罢、毫米波雷达假委瓮、激光雷达删趁呵、超声波传感器等呻,加上云端和高精度地图撬沸,来感知周围环境店低膛,评估路况和交通状况锻虽赏,相应决策与控制飞醋豢,最后通过制动东屁滑、转向和发动机系统来执行干预拣。处于安全和可靠的考虑菏拢,我们有备份系统怂,冗余的执行机构剃孟武,万一其中一套系统有问题秃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶四勉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卢氏领,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅揉弥。2017年码,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赣母柑,随后我们将在中国腔妙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证很瓢丝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶咳,自动驾驶的远景又如何判侍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸们。如果大多数车辆有自动驾驶功能搽领,车辆可以与人天啥、车轨察、路互相沟通瓶普,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茅缮派。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布号,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时笆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感岔检,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心举极痛。 责编烦鹃腾:李芳" "   从很多角度来讲河,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逆提。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桑拐秒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功竞,国产化是必须的道路艇窜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鹃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市始烽澎,能够接触到更多的消费群体茶焚魂。在网络发展策略方面核苔催,我们会更加看重网络的构成形式汐竣碾,像城市快修店识圈、售后维修中心铝苗、维修工厂等部缓跨,主要目的是增加服务的便利性篙甜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耗。    上周末(7月29日)驴两泪,在接受采访时木卿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湃,回答了中国经济网等媒体的提问僵,内容涉及国内高档车市澈硬炒邸,宝马在中国市场的发展战略郎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帝喀绿,年轻涟、专注逼,富有亲和力;与媒体的沟通自然染堡、坦诚泌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力郝潮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窝朔呜,刘智说横授抡,中国经济发展已经进入一个新常态劳,就是从高速增长进入一个健康事嚎、可持续性的增长封。但是阑,随着经济运行质量的提高内,每一个百分点的增长陡,都是一个不容小觑的数量矗救幌。把这个结论放到豪华车领域篮冲,我们所存在的这个行业感既淮,应该不会有前几年爆发性的增长练谢残,市场会以一个比较稳定青携、健康红导虾、可持续的态势继续发展比午瞬。就宝马而言钞操,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势醒耸储。比如受美诵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售查侥,而是把新车譬苫绰、二手车课,技术保险季尖趟,国际式售后服务一起发展盒庙霉,我们叫“利润四驱”北低,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棠。    今年时鹤温,在集团诞生100周年之际硷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怪搭碧。那么篇紊妈,这些战略在中国市场怎样“落地”吉领?刘智谈到痊,宝马集团刚推出新的第一战略客马美,其中的很多元素不仅是契合中国市车驴摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊享诫。他举例说摔蔼坊,宝马提出的智能互联概念冻居九,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侯拷,领先欧洲10年以上提漆镣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锭。再比如新能源方面下健。中国政府强调裁,到2020年新能源车要达到500万辆亮藐哎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线闻谱丢,包括纯电动和插电式混合动力车型到抗干,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疼。所以在新能源车领域楼,宝马会加大对中国市场的投入戏。因此脸郊,“从很多角度来讲乘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”考辣,刘智说娥啪穿。 BMW i3    随着本土化战略的实施句彤涟,高档车市场国产车型所占比例越来越大想狗。那么惫队,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祭父?刘智介绍说蝗竿酬,目前碳爆书,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杜梨功。在几大豪华车品牌里面捅梗,就进口车的销量来讲块赊,宝马应该是最大的孤僳埂。我们对目前的状况还是满意的分堡。因为这本身就是在我们的商业计划内蓬。    至于将来廊僚,刘智强调诧令:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功特豪陌,必须在中国取得成功涤烧,在中国取得成功炭菇,国产化是必须的道路”傻吾。所以茎逻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入违。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心当令详,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作光。不久前荤翘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杯刀晴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啪深。从长远来讲比,国产车型的占比会越来越高鲁貉。 全新BMW X1    近年来绍,高档车市场经销商层面的动向备受关注碱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢罕勾?刘智认为骚瞳,应该说恐屏弘,这是一个行业性话题富。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力先,在厂商给予经销商更多的支持配合后参嚏保,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势草涡稗。就今年上半年的情况而言必为,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的稳鸿。对比去年的数据禽鲜,我们发现闷涪,不管是在新车毛利祈墨,还是其他业务板块盛教,尤其是在售后吗贝、二手车全剔、金融保险等等几个业务板块欣轰,我们都有了明显的进步舶。因此活驳,他觉得唯啤绿:“目前砷汐煽,宝马的经销商网络是非常健康的”闷沽誊。因为悉,随着中国市场的不断成熟松,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侈。从厂家的角度来讲灌,我们也不断调整新车的供求关系辱呕,调整车型的配比措剔嚼,调整商务政策牟。综合下来保溅,应该说目前宝马经销商网络说低雀,处于一个非常健康的可持续发展状态疲募。 全新BMW 7系    那么茫裂,比较以往寂,宝马在经销商网络的拓展上囤韭赋,节奏会不会放缓一些帝赶?刘智表示事咎,在经销商网络上罗,我们仍在稳健进行拓展号凄亩,一步一个脚印地往前走碧钩。从绝对速度来讲怖,或者是从增幅来讲雷十呵,因为基数变的越来越大承倪却,所以这个百分比是越来越低的萝沽隘,这是很正常的法。目前溉藕侣,我们全国的零售网点超过了五百家蜂,覆盖了全国所有的省市自治区动,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弯,覆盖了很多中小城市锨鸡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体计喷枷。在网络的发展策略方面狡,我们会更加看重网络的构成形式票栓,并不只关注于网络的数量爆袍礁。所谓的“形式”就是像城市快修店坑、售后维修中心辜毙、维修工厂等等一系列的体系概念氰。主要目的是增加服务的便利性癌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涛。对于经销商效融蓄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盘呈,让他们有一个非常健康良性的发展孰擒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真de青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配zhi   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧ba怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   cai   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用